海湾大桥说明文

篇一：赵州桥的说明文

赵州桥又称“安济桥”，在石家庄东南约四十多公里赵县城南2.5公里处，它横跨洨水南北两岸，建于隋朝大业元年至十一年（605-616），由匠师李春监造。距今已有1300多年的历史。因桥体全部用石料建成，俗称“大石桥”。 赵州桥结构新奇，造型美观，全长50.82米，宽

9.6米，跨度为37.37米，是一座由28道独立拱券组成的单孔弧形大桥。在大桥洞顶左 右两边拱肩里，各砌有两个圆形小拱，用以加速排洪，减少桥身重量，节省石料，这在建桥史上是个创举。桥面两边的栏板望柱，雕有各种精美图案，刀法苍劲，造型生动。在结构上，弧形平拱和敞肩小拱给人一种巨身轻灵、跃跃欲飞的动感。线条刚劲之中见柔和，隐重之中显轻灵，雄伟之中含隽永。在主拱顶上雕有龙头的龙门石一块，八瓣莲花的仰天石点缀于桥侧。这些雕像，寄寓着大桥不受水害，长存永安的愿望。赵州桥在中外桥梁史上占有十分重要的地位，对我国后代的桥梁建筑有着深远的影响。 赵州桥最大的科学贡献，则在于它的“敞肩拱”的创造，为世界桥梁史上的首创。在大拱的两肩，砌了四个并列的小孔，既增大流水通道，节省石料，减轻桥身重量，又利于小拱对大拱的被动压力，增强了桥身的稳定性。这就有力地保证了安济桥在1400多年的历史中，经受住无数次洪水冲击，8次大地震摇撼，以及车辆重压，至今仍巍然挺立在河之上。 赵州桥“敞肩拱”的运用，实为世界桥梁史上的首创。1883年，法国在亚哥河上修建的安顿尼特铁路桥，揭开欧洲建造大跨度敞肩拱桥的序幕，但它比安济桥晚了1400年。西方学者承认，安济桥敞肩拱建筑，成了现代许多钢筋混凝土桥梁的祖先，开了一代桥风。 赵州桥以其非凡的特色，被誉为“天下第一桥”、“世界奇迹”。1961年3月4日，赵州桥被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。1991年9月4日，又被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑，遐迩闻名，甲于天下。 赵州桥又是一件建筑艺术的珍品。它横跨河，宛如一道长虹，气势雄伟。弧形平坦的主拱线上，对称地轻伏着四个小拱，仿佛四个巨型玉环，装饰在桥身两肩。巨身空灵，线条明快，在恢宏之中，透出矫健、轻盈的美感。大桥顶部，塑造出想象中的吸水兽，寄托了人们祝福大桥不受水害、长存无疆的良好愿望；栏板上和望柱上雕刻着各式蛟龙、兽面、花饰、竹节等，其中尤以蛟龙最为精美。蛟龙或盘踞游戏，或登陆入水，变幻多端，神态极为动人。雕作刀法遒劲有力，艺术风格新颖豪放。1991年，美国土木工程师学会选定中国赵州桥作为第十二个国际历史土木工程的里程碑，为中国石拱桥增添了新的光彩。 赵州桥建于隋大业(公元605～616)年间，由著名匠师李春设计和修造。是当今世界上跨径最大、建造最早的古代敞肩型石拱桥。赵州桥主拱由28道拱券纵向并列砌成，桥长64．40米，跨径37．02米，在主拱背上加设了四个两两对称的小拱。这种建桥法，不但节省材料，减少桥身自重，而且能增加桥下河水的宣泄流量，削弱其对桥身的冲击，拱上加拱，使桥体显得玲珑剔透，更加美观，的确是世界建桥史上划时代的创举。 古代赵州桥(又名安济桥)，“吞齐跨赵”，地处兵家必争之咽喉要道，肩摩击轱的行人车马日夜不息，加上地震水患，战争兵燹，屡有损伤，自唐至今已曾经8次修缮。我们现在看到的赵州桥，是新中国成立后于1953年—1958年全面、彻底整修后的，这也是建桥1300多年来最大的一次修复工程。 1000多年来，赵州桥以其奇特的建造艺术，赢得了世人的惊叹。唐中书令张嘉贞在大石桥《铭文》中惊呼赵州桥“制造奇特，人不知其所以为”。近代著名古建筑学家梁思成说赵州桥的结构“所取的方式，对于工程力学方面竟有非常的了解，及极经济极聪明的控制。……真可惊异地表现出一种极近代化的进步的工程精神”。1991年美国土木工程师学会将赵州桥遴选为“国际土木工程历史古迹”。

篇二：海湾大桥说明书

湛江海湾大桥连接线二期工程第 1 页 共 29 页C1-2说1、 概 述湛 江 海 湾 大 桥 建 设 项 目 包 括 新 建 湛 江 海 湾 大 桥 和 改 建 S373 线 (原 省 道 塘 企 线 1990， 吴 川 市 塘 尾 至 雷 州 市 企 水 镇 )黄 坡 至 雷 州 路 段 ， 分 为 湛 江 海 湾 大 桥 及 其 连 接 线 一 期 工 程 和 连 接 线 二 期 工 程 。湛 江 海 湾 大 桥 及 其 连 接 线 一 期 工 程 为 塘 尾 至 湛 江 市 海 滨 路 路 段 ， 其 中 湛 江 海 湾 大 桥 是 省 道 S373 线 经 湛 江 市 区 路 段 中 的 一 座 公 路 特 大 桥；二期工程则是连接湛江市、雷州市之间的路段。本项目即为湛江海湾大桥连接 线二期工程，目的是为了配合湛江海湾大桥的建设，更好地发挥其作用。 湛 江 海 湾 大 桥 及 其 连 接 线 一 期 工 程 连 接 国 道 G325 线 ， 吴 川 市 塘 尾 与 湛 江 市 霞 将 山 区 连 接 起 来 ； 二 期 工 程 是 将 湛 江 市 与 雷 州 市 连 接 并 接 上 国 道 G207 线 。 该 项 目 将 成为海南、雷州半岛地区沟通湛江、广州方向的公路主干线，使往返于湛江市霞山 区 与 雷 州 市 之 间 的 车 辆 缩 短 里 程 约 25km，海 南 省 、雷 州 半 岛 地 区 将 可 通 过 本 项 目 便 捷 地 沟 通 珠 江 三 角 洲 ，比 原 路 线 缩 短 里 程 近 40km。该 项 目 是 一 项 带 动 湛 江 市 社 会 经 济发展，推动湛江市国民经济实现持续快速健康增长的基础设施建设重要项目之 一。 早 在 上 世 纪 九 十 年 代 就 开 始 酝 酿 海 湾 大 桥 的 建 设 ， 并 在 1992 年 起 开 展 筹 建 工 作 ， 目 前 湛 江 海 湾 大 桥 一 期 工 程 正 进 行 施 工 。 广 东 省 公 路 勘 察 规 划 设 计 院 于 2004 年 4 月 完 成 了 湛 江 海 湾 大 桥 连 接 线 二 期 工 程 的 工 程 可 行 性 研 究 报 告 ，广 东 省 发 展 和 改 革 委 员 会 以 粤 发 改 交 [2005]1001 号 文“ 关 于 湛 江 海 湾 大 桥 连 接 线 二 期 工 程 调 整 建 设 方 案 和 投 资 主 体 的 核 准 意 见 ”批 准 了 该 项 目 的 建 设 方 案 。2006 年 5 月 ，中 交 第 二 公路勘察设计研究院通过投标承担了本项目的勘察设计任务。明书4． 湛 江 海 湾 大 桥 连 接 线 二 期 工 程 工 程 可 行 性 研 究 报 告 》 修 编 本 ） 《 （ 。1.2 设 计 标 准根据本项目工程可行性研究报告及工程可行性研究补充报告，本项目设计标准 为： 1．采 用 一 级 公 路 标 准 建 设 ，设 计 速 度 100Km/h，双 向 四 车 道 ，路 基 宽 度 26.0m； 2． 桥 涵 设 计 荷 载 为 公 路 － Ⅰ 级 ； 3． 特 大 桥 设 计 洪 水 频 率 为 1/300， 其 它 构 造 物 及 路 基 设 计 洪 水 频 率 为 1/100； 4． 地 震 基 本 烈 度 为 Ⅶ 度 。 根 据 交 通 部 《 公 路 工 程 抗 震 设 计 规 范 》 JTJ00-89） （ 的相关规定，线路构造物不需进行地震强度和稳定性验算，但按Ⅷ度进行设防； 主要技术标准序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 公路等级 设计速度 路基宽度（整体式） 平曲线一般（极限）最小半径 不设超高的平曲线最小半径 停车视距 最大纵坡 最短坡长 凸型竖曲线一般（极限）最小半径 凹型竖曲线一般（极限）最小半径 桥涵设计汽车荷载等级 设计洪水频率 特大桥 其它桥梁及路基 地震动峰值加速度 km/h m m m m % m m m 指标名称 单位表 1-1技术指标 一级公路 100 26 700（400） 4000 160 4 250 10000（6500） 4500（3000） 公路-I 级 1/300 1/100 0．10g1.1 任 务 依 据1． 交 通 部 部 颁 现 行 有 关 技 术 标 准 、 规 范 ； 2． 湛 江 海 湾 大 桥 连 接 线 二 期 工 程 勘 察 设 计 合 同 》 《 ； 3． 广 东 省 发 展 和 改 革 委 员 会 粤 发 改 交 [2005]1001 号 文 “ 关 于 湛 江 海 湾 大 桥 连 接线二期工程调整建设方案和投资主体的核准意见》 ”5． 其 它 技 术 标 准 按 交 通 部 颁 发 的 《 公 路 工 程 技 术 标 准 》 JTJ B01— 2003）有 关 （ 规定执行。

湛江海湾大桥连接线二期工程第 2 页 共 29 页C1-21.3 对 工 可 批 复 意 见 的 执 行 情 况初测及初步设计主要是根据湛江海湾大桥连接线二期工程可行性研究报告及补 充 报 告 及 专 家 组 意 见 实 施 ，路 线 推 荐 方 案 及 比 较 方 案 均 没 有 超 出 工 可 批 复 的 路 线 走 廊 带 ，只 是 局 部 路 段 根 据 本 次 勘 察 结 果 并 结 合 湛 江 市 交 通 局 重 点 工 程 指 挥 部 及 沿 线 地方政府的意见作了必要的调整。总的来说，本段路线的走向、起终点位置、技术 标准、建设规模等均按工程可行性研究报告批复意见执行，没有重大变更。本项目在管理制度上加强质量的全程控制，力争使本项目成为精品工程。勘察 过程中按质量体系《初测、初勘暂行规定》的要求，对测量仪器进行了校准，确保 了设备的正常工作。设计图表及时履行一校三审。对外接口及各专业组之间均认真 填 写 了 互 提 资 料 单 。2006 年 7 月 5 日 至 7 月 8 日 ，院 总 工 办 对 本 项 目 初 测 工 作 进 行 了 内 部 中 间 检 查 ； 6 月 27 日 至 28 日 ， 院 总 工 办 对 本 段 初 测 工 作 进 行 了 外 业 验 收 ； 2006 年 7 月 6 日 ，业 主 对 初 测 外 业 工 作 进 行 验 收 。针 对 验 收 的 有 关 问 题 ，项 目 部 及 时 进 行 了 外 业 资 料 补 充 。经 严 格 自 检 后 ，立 即 转 入 初 步 设 计 ，初 步 设 计 文 件 于 2006 年 7 月底完成。整个勘察设计过程始终处于受控状态。 1.4.2 基 础 测 量 及 调 查 ⑴控制测量 平 面 控 制 测 量 坐 标 系 统 采 用“ 湛 江 海 湾 大 桥 连 接 线 二 期 工 程 独 立 坐 标 系 ” ，以 泰 华 大 厦 1954 年 北 京 坐 标 系 成 果 为 原 点 ， 泰 华 大 厦 -太 平 镇 政 府 方 位 起 算 边 ， 中 央 子 午 线 为 111°,边 长 投 影 在 25m 高 程 面 。 1985 年 国 家 高 程 基 准 。 平 面 控 制 测 量 采 用 GPS 进 行 静 态 测 量 ； 所 有 地 面 上 的 四 级 GPS 点 均 按 四 等 水 准 联测。 路 线 平 面 控 制 测 量 ：在 路 线 带 状 范 围 内 ，采 用 卫 星 全 球 定 位 系 统（ GPS）技 术 建 立 了 24 个 三 级 GPS 点 ，平 均 约 每 4.357 公 里 布 设 一 对 相 互 通 视 的 GPS 点 。三 级 GPS 点 最 弱 边 相 对 中 误 差 为 1/159900,允 许 误 差 为 1/40000。 在 三 级 GPS 点 之 间 布 设 了 135 个 一 级 导 线 点 ，最 弱 边 相 对 中 误 差 为 1/22900，允 许 误 差 为 1/20000，满 足 精 度 要求。 四 等 水 准 控 制 测 量 ： 本 项 目 有 两 个 国 家 水 准 点 ， 即 I 廉 海 20、 I 廉 海 24。 以 I 廉 海 20、I 廉 海 24 为 起 闭 点 ,布 设 了 总 里 程 约 75km 的 水 准 路 线 ，往 返 测 量 ，分 段 闭 合 差 均 小 于 20 L ， 满 足 精 度 要 求 。 ⑵地形图测量 采用全站仪野外采点，专用成图软件编辑，一次数字化成图。本次初测共测绘 1/2000 带 状 地 形 图 30.203Km 2 。 地 形 图 精 度 和 内 容 符 合 规 范 、 图 式 和 技 术 设 计 书 的 各项要求。1.4 初 测 、 初 勘 简 况1.4.1 勘 察 过 程 及 质 量 控 制 收到(转 载 于:wWW.zw2.Cn 爱作文网)本项目中标通知书后，我院立即按照招标文件要求组织相关技术人员，成 立了“湛江海湾大桥连接线二期工程测设项目部” 项目部根据本项目的特点，进 。 行了测设人员、设备、技术等的准备工作。在工程可行性研究报告的基础上，按总 工办事先指导会议的精神和质量体系的管理要求，建立质量活动档案，制定了《初 测暂行规定》《项目工作大纲》和创优措施。 、 2006 年 5 月 17 日 ～ 18 日 ， 项 目 部 技 术 人 员 在 深 入 研 究 工 程 可 行 性 研 究 报 告 及 招 标 文 件 的 基 础 上 ，对 全 线 进 行 踏 勘 ，并 在 1/1 万 图 上 拟 订 了 路 线 方 案 。5 月 20 日 ， 项 目 部 测 量 人 员 开 始 进 行 平 面 和 高 程 控 制 测 量 ， 5 月 27 日 开 始 了 1/2000 地 形 图 测 量，6 月底地形图测量工作结束。 测 设 项 目 部 勘 察 设 计 人 员 于 2006 年 5 月 24 日 进 驻 工 地 ， 开 始 全 面 的 外 业 勘 察 和 数 据 收 集 工 作 ， 至 2006 年 6 月 底 基 本 完 成 了 本 段 的 初 测 工 作 。 在 此 期 间 ， 测 设 人员按照初测、初步设计深度要求，全面收集了沿线测区内的地形、地质、水文、 江河、铁路、公路、桥梁、机场、文物、城建、土地、规划、经济、筑路材料及运 输 条 件 等 方 面 的 资 料 ， 根 据 1/2000 地 形 图 ， 对 路 线 方 案 进 行 了 反 复 的 优 化 与 调 整 ， 全面开展了中桩施放和桥涵、路基、路面、材料、经济、环境保护等勘测与调查工 作。对涉及重大方案的问题反复征求了沿线地方政府、相关部门的意见。同期进行 了地质勘察、内业数据整理等工作。对于电力电讯和光缆线路的拆迁等与相关部门 签订了协议。

湛江海湾大桥连接线二期工程 成 图 范 围 为 道 路 中 心 线 两 边 各 200～ 250m， 交 叉 、 大 桥 等 工 点 地 形 图 按 需 要 加 宽。 ⑶中线控制桩 采 用 GPS-RTK 施 放 中 桩 ， 并 测 量 中 桩 高 程 。 交 叉 道 路 、 河 流 、 沟 渠 以 及 地 形 变 化 点 、 地 物 点 均 放 中 桩 。 本 次 初 测 共 放 线 73.179km， 共 施 放 中 桩 1898 个 ， 平 均 间 距 38m。 精 度 满 足 勘 测 规 范 要 求 。 放 线 过 程 中 ，还 采 用 GPS-RTK 对 控 制 性 的 建 筑 、道 路 、高 压 铁 塔 读 取 坐 标 高 程 。 ⑷桥涵及人工构造物勘测 为 提 供 经 济 合 理 的 路 线 和 桥 涵 方 案 ，初 测 收 集 了 沿 线 水 文 、地 质 、气 象 、地 震 、 水利、铁路、公路、城建、规划等数据，结合施工方案、造价、美观等因素对桥梁 方案进行了初步现场拟定及比选。 调查低洼路段历史水位，通过访问当地老人和查看老建筑物上历史水位痕迹， 然后用水准仪测量其标高，以验证路基及桥涵设计水位。 调查沿河地段河岸冲刷、稳定情况，洪水泛滥高度和范围，水流流向，河岸堤 防及河槽变迁等情况 进行了大、中桥桥位测量，初步拟定了大中桥桥型方案；现场初步拟订涵洞位 置、孔径和使用性质等。 调查了库竹大桥、洋村大桥及其它将利用桥梁的原设计数据。 调查了库竹大桥及洋村大桥的通航要求。 水文调查与分析：调查了桥位上、下游历史洪水位，洪水发生的时间、洪水涨 落幅度、海潮高度及历时、浪高、多年平均洪水位、常水位、最低水位等资料，收 集、研究有关小桥涵的水文等资料，以及适合本地区的水文计算公式。 形态断面测绘：包括河床断面、测时水位、各种特征水位、滩槽分界线、植被 及河床地质情况等。 水文计算：勾绘汇水面积图，并现场核对，然后计算流量，以确定桥涵孔径。 ⑸路线交叉勘测 收集了与本工程交叉的铁路、公路、乡村道路的等级、技术状况、规划资料， 并根据预测的交通量，从路网布局、经济效益、交通便捷性等方面确定了平面交叉 的位置、型式、规模及分离式立体交叉方案等，设计过程中充分征求了有关方面的 意见和建议。 ⑹路基、路面勘察与调查 湖塘地区查明了湖塘水位、水深、淤积等情况。第 3 页 共 29 页C1-2调 查 特 殊 地 质 、不 良 地 质 地 段 的 位 置 、特 征 、地 形 地 貌 成 因 、性 质 、发 展 规 律 、 影响范围以及对路基路面的影响。 调查现有公路的路基路面结构、现状、使用情况等。 ⑺地质勘察、材料调查 根据路线所处区域地质条件，本次地勘采用了机械钻孔、静力触探、坑探、轻 型螺纹钻、标准贯入测试、室内土工试验等方法进行综合勘察。 对桥涵构造物、路基等主要采用机械钻孔、软土路段配合静力触探。取土样分 别 作 了 剪 切 试 验 、渗 透 试 验 、岩 土 的 容 重 和 含 水 率 、密 度 和 液 塑 限 等 常 规 土 工 试 验 。 地质调绘：采用全线实地踏勘结合静力触探的方式对项目区域内的地层岩性、 地质地界、地质构造、地貌、软土范围进行了调查和测绘。调绘宽度：一般路段为 路 中 心 线 两 侧 各 200m，特 殊 路 段 、平 面 交 叉 适 当 加 宽 。地 质 勘 探 完 成 的 主 要 工 作 量 如下。 完 成 工 程 地 质 调 绘 29.272km 2 ,螺 纹 钻 及 坑 探 109 个 ， 平 均 每 公 里 1.5 个 ， 查 明 了推荐线及比较线范围内的地形、地貌、岩土性质及工程地质不良地质地段。 工 地 简 易 土 工 试 验 56 组 ， 分 别 进 行 了 液 塑 限 、 颗 粒 分 析 、 天 然 含 水 量 等 试 验 。 地质钻探：对沿线的大桥、中桥、小桥、涵洞、一般路基及特殊路基（软基） 等 布 设 了 钻 孔 ； 软 土 路 段 还 辅 以 静 力 触 探 孔 。 全 线 共 布 设 钻 孔 117 个 、 总 进 尺 深 度 1494.46m； 静 力 触 探 孔 共 35 个 ， 总 进 尺 210m。 调查取土坑 9 处，取土坑的土石成分及数量均能满足工程需要。 对 当 地 的 筑 路 材 料 进 行 了 广 泛 调 查 ，包 括 1 处 砂 料 场 、2 处 石 料 场 、3 处 水 泥 厂 、 及工程用水等，并收集到部分材料已有的试验检测成果。 对 路 基 土 、筑 路 原 材 料 及 路 面 结 构 层 混 合 料 进 行 试 验 。内 容 包 括 14 处 路 基 土 试 验 、2 处 石 料 原 材 料 试 验 、1 处 中 粗 砂 原 材 料 试 验 、1 组 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 混 合 料 试 验、1 组水泥稳定石屑底基层混合料试验、2 组混凝土配合比试验等。 ⑻经济调查 占用土地调查： 以行政乡为单位进行土地的种类、数量、所有人或单位、常

湛江海湾大桥连接线二期工程 用作物和产量调查。 调查沿线拆迁建筑物、构筑物及管线设施数量、结构状况。 调查沿线伐树、挖根、除草的疏密程度及数量。 收集了电力、电讯、水利工程、建筑物的拆迁位置和数量，收集了征地、拆迁 设施的补尝费用、外购材料单价、运价、人工工资等标准。 调查了沿线电力、电讯线路情况 调 查 沿 线 可 利 用 的 已 有 公 路 、桥 梁 和 应 修 建 的 施 工 便 道 、便 桥 等 的 位 置 及 长 度 。 ⑼环境保护调查 调查了沿线地形、地貌特征、地质、土壤、植被、水文资料等。 收集当地气象资料、当地苗木基地的规模等。 了解路线所经地区的土地利用状况、今后土地利用的安排，以及当地水土流失 状况、水土保持的设施等。大 桥 桥 桥 m/座 m/座 m/座 m/座 道 处 m/座 Km2第 4 页 共 29 页C1-2本 段 主 要 控 制 点 有 ： 起 点 (湛 江 海 湾 大 桥 连 接 线 一 期 工 程 终 点 K25+000)、 椹 川 路平交口湛江火车西站、旧库竹大桥、旧洋村大桥、沈塘镇、终点（工业大道与国 道 G207 相 接 处 ） 。 沿线经过的主要乡镇有建新镇、太平镇、沈塘镇。 沿线经过的河流、水库主要有城月河、通明河、塘边水库。 外业完成的勘测与室内试验工作量表名 路 线 里 程 布设 GPS 点 放中线控制桩 四等水准点 称 单位 Km 个 个 个 A、B、K 线合计 73.179 159 1898 159 584/2 108/2 274/12 966/16 254 86 2468/5 29.272 1494.46/117 210/35 109 62.765 1 1表 1-2备 注⑽内业的现场核对 内业：路线组完成了路线平纵面设计和多处平面交叉设计；桥涵组初拟了全线 主要桥梁桥型方案，编制了全线桥涵、立交等结构物表；路基路面组完成了路基标 准横断面图、路基一般设计图、路基排水及防护设计等。 现场核对：在整理外业资料时，对有疑问的地方进行了现场核对和补充调查。中 小桥 梁 合 计 涵 平面交叉 分离式立交 洞1.5 推 荐 路 线 走 向 及 主 要 控 制 点本 项 目 推 荐 线 起 点 （ K24+937.524 ） 接 湛 江 市 海 湾 大 桥 连 接 线 一 期 工 程 终 点 K25+000。 利 用 乐 山 路 (2.416km， 城 市 一 级 干 道 ,六 车 道 )与 人 民 大 道 、 椹 川 大 道 平 交 后 ， 经 楼 下 村 南 面 向 西 延 伸 ， 在 K29+230 处 跨 越 黎 湛 铁 路 ， 经 大 塘 村 、 李 家 村 、 调 塾 村 ， 在 湛 江 火 车 西 站 附 近 与 疏 港 大 道 平 交 。 路 线 利 用 疏 港 大 道 南 行 4.010km 后 向 西 南 方 向 前 进 ， 绕 南 海 舰 队 77689 部 队 西 ， 经 新 坡 村 、 湖 光 农 场 、 牛 芋 村 到 达 建 新镇，设大桥跨越城月河（利用现有的库竹大桥作半幅桥） 绕太平镇西边，经边 ， 凭村、造甲村到达洋村，设大桥跨越过洋村河（利用现有的洋村大桥两侧加宽） ， 经茂莲村、沈塘镇，转向西经赤嵌村、芳茶村、绕过塘边水 库，接工业大道（利用 1.790 km，城 市 一 级 干 道 ，四 车 道 ） ，终 点（ K77+934.495）设 在 工 业 大 道 与 国 道 G207 相 接 处 。 荐 线 全 长 53.003km(其 中 利 用 老 路 8.217km ,新 的 建 设 里 程 为 44.786km)。 推工程地质测绘 地 质 钻 孔 静力触探孔 路基常规勘探点 用地与拆迁沿线调查 材料单价调查 单项拆迁单价调查m/个 m/个 个 km 份 份

湛江海湾大桥连接线二期工程第 5 页 共 29 页 位置。C1-21.6 工 程 规 模本 项 目 推 荐 线 全 长 53.003km(其 中 利 用 老 路 8.217km ,新 的 建 设 里 程 为 44.786km)。计 价 土 石 方 2006576m 3 ，排 水 防 护 圬 工 80943.5m 3 ，喷 播 植 草 防 护 42664 ㎡ ， 沥 青 路 面 972644.66m 2 。 本 段 共 设 置 与 等 级 公 路 平 面 交 叉 6 处 ， 与 乡 村 道 路 平 面 交 叉 52 处 。 梁 870m/ 10 座 ， 中 ： 桥 584m/2 座 ， 桥 108m/2 座 ， 桥 178m/8 桥 其 大 中 小 座 ； 涵 洞 168 道 。 分 离 式 立 交 桥 792m/2 座 ， 其 中 铁 路 跨 线 桥 776m/1 座 ， 汽 车 通 道 16m/1 座 。 全 线 设 置 1 处 管 理 中 心 ， 1 处 收 费 站 。3． 路 线 在 与 X668 交 叉 处 附 近 从 南 海 舰 队 直 升 机 场 与 导 航 灯 之 间 穿 过 ， 经 与 南 海舰队有关单位协商，同意路线从此经过，但在施工时要做好南海舰队机场地下管 线 的 保 护 工 作 ， 并 在 K45+058.5 处 为 部 队 修 建 一 个 平 交 出 入 口 。 4．K55+000~K59+00 0 段 工 可 线 位 基 本 上 是 在 利 用 省 道 S373，业 主 认 为 此 段 线 位 技术等级低，且有可能会影响到纸箱厂的规划用地，建议不利用老路。经纸上定线 和 外 业 实 测 ，多 次 优 化 ，路 线 布 设 到 百 龙 村 的 东 南 边 ，使 本 路 段 线 型 指 标 得 到 提 高 ， 路线里程减短，地下光缆和房屋的拆迁减少，且便于太平镇平交口的设置。 5．为 了 方 便 边 凭 村 群 众 的 出 入 ，在 K62+600 附 近 ，路 线 尽 量 靠 近 了 边 凭 村 ，但 路线所经过的位置是边凭村下面的一个森林保护区 。为了保护环境，保护当地群众 的 利 益 ，经 与 边 凭 村 领 导 协 商 ，将 路 线 往 东 南 边 偏 移 了 约 125m，避 开 了 森 林 保 护 区 。 6． 在 K73+000～ K74+000 处 ， 工 可 线 位 所 占 用 的 是 芳 茶 村 的 大 片 良 田 ， 且 线 位 穿过芳茶村已搬迁过来的新村址，拆迁量较大，经与芳茶村领导协商，路线从老的1.7 占 地 情 况本 项 目 永 久 性 占 地 2811.19 亩 (含 改 路 、 改 河 )， 其 中 主 线 占 地 2674.22 亩 （ 含 平 面 交 叉 ） 管 理 中 心 和 收 费 站 占 地 130 亩 ,临 时 性 工 程 占 地 318.94 亩 （ 含 取 土 坑 、 、 施工便道、拌和站、预制场） 。1.8 新 技 术 采 用 情 况1.利 用 纬 地 道 路 辅 助 设 计 系 统 软 件 、 国 家 “ 九 五 ” 重 点 攻 关 课 题 等 系 列 成 果 ， 进 行 路 线 的 平 、 纵 、 横 设 计 ； 利 用 公 路 桥 梁 大 型 综 合 计 算 程 序 及 集 成 CAD 系 统 绘 制 桥梁设计图。 2.应 用 “ GPS-RTK” 实 时 动 态 控 制 技 术 进 行 中 桩 控 制 测 量 。 3.全 线 1/2000 地 形 图 采 用 全 站 仪 采 点 测 量 ，专 用 成 图 软 件 编 辑 ，一 次 数 字 化 成 图。芳茶村村址与赤嵌村之间的山坡地上通过，避开了大片良田，减少了拆迁。2、 沿 线 自 然 地 理 概 况 2.1 地 形 地 貌本区位于广东省西南部，雷琼断陷盆地的东北部，濒临南海，近邻海岸。沿线 居民点广泛分布，公路便道纵横，交通较为便利。 全 区 地 势 较 低 ，地 形 平 缓 ，线 路 经 过 区 域 及 附 近 地 面 高 程 一 般 为 10～ 100m，地 貌 上 总 的 趋 势 西 北 高 东 南 低 。区 域 内 地 貌 类 型 主 要 有 湖 沼 堆 积 平 原 、河 海 混 积 平 原 、 冲洪积平原和玄武岩剥蚀台地四种，分述如下： 2.1.1 湖 沼 堆 积 平 原 主要分布在路线东北段屋山～陈铁～调塾一带的洼地中，路线所经地面标高 20～ 25m， 高 差 ＜ 5m， 地 势 平 坦 ， 地 面 一 般 种 植 水 稻 ， 局 部 有 沼 泽 湿 地 。1.9 当 地 政 府 意 见 及 采 纳 情 况在业主的大力支持协助下，项目部有关技术人员已与多个相关部门和单位交换 了意见，就有关技术问题达成共识，具体情况如下： 1． 路 线 在 陈 铁 村 （ K30+000） 附 近 距 离 湛 江 机 场 导 航 站 较 近 ， 经 与 湛 江 机 场 建 设管理人员协商，确定了路线至导航站的最佳距离，路线平面作了相应的调整。 2． 湛 江 火 车 西 站 平 交 的 位 置 工 可 时 设 在 疏 港 大 道 与 X670 的 交 叉 口 上 ， 形 成 五 路平交，业主建议：平交口应设在离火车西站最近的位置，避开五路交叉。经实测 了湛江火车西站、高压铁塔和形成规模的墓地，确定了路线与疏港大道交叉的具体

篇三：汕头礐石大桥

汕头礐石大桥

汕头礐石大桥位于汕头市区西部，是继海湾大桥后又一座连接汕头市南北城区的大型桥梁。与广东三级甲等医院汕头协和医院5分钟车程。大桥为钢筋混凝土斜拉桥，全长3500米，比海湾大桥长1000米，桥宽30米，双向6车道，主桥两侧设观光人行道，主跨通航净高38米，比海湾大桥低1米。南接国道324线，跨越汕头港，北接旧城西堤片区市区道路及金凤－西

汕头礐石大桥

港路桥项目，与汕头海湾大桥构成市区过海交通环线，并延接省道S233线、国道G206线及G324线。大桥项目总投资16.25亿元，工程于1995年4月动工，1999年2月通车。大桥的建成通车对改善汕头市投资环境，促进社会、经济发展发挥了重大作用。

礐石大桥是我国第一座钢箱梁与P.C.箱梁混合结构斜拉桥。大桥主桥为双塔空间双索面高应力幅张锚半漂浮体系正交异性板钢箱梁与P.C.箱梁混合结构斜拉桥，跨径组合为：47m（P.C.箱梁）+47m（P.C.箱梁）+100m（钢箱梁）+518m（钢箱梁）+100m（钢箱梁）+47m（P.C.箱梁）+47m（P.C.箱梁），主塔高程+148m（珠基）。大桥项目路线总长9180.79延米，主桥长2940.724m，其中斜拉桥长www.yangchengtuan.com www.sistertuan.com 1

906m、北主引桥长

880.95m、南主引桥长615.15m，大桥配套工程及引道共长5304.054m。大桥南引桥通过立交互通广汕公路（G324线），北引桥连接金凤－西港路桥 ，并设上、下共四条匝道，分别连接西堤片区的安平路、永泰路。 大桥主桥及主引桥设计行车速度 60KN/h；设计荷载汽车-超20级、挂车-120；主桥宽30.35m、主引桥宽25.5m，设双向六车道；主通航孔净空38m。桥址地震基本烈度为7度,大桥抗震按8度设防。大桥设计基准风速为54m/s,颤振临界风速大于100m/s,安全运营风速应小于28.5m/s

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