朝天门大桥图片

篇一：朝天门长江大桥

朝天门长江大桥

作者：高亮亮

福州大学09级土木5班 学号050901505

指导教师：赵秋

朝天门长江大桥 长江和嘉陵江，像一黄一青两条飘带，分别从西南和西北两个方向涌入，会合于大名鼎鼎的朝天门码头。那里的地理资源得天独厚，自古以来，依靠黄金水道，舟楫便利，是西南地区重要的交通枢纽。

如今，正在如火如荼建设“两江新区”的重庆，已拥有三十余座长江大桥，当仁不让地成为“桥都”。而朝天门长江大桥，堪称重庆的新地标，被称为重庆的江上门户，更被誉为“西南之门”

。

站在朝天门广场，可以亲眼目睹两江一同流过“世界第一跨”——朝天门长江大桥。大桥伟岸的身姿屹立于滚滚江水之上，足以令诗人仰天长叹，令英雄甘心拜倒。

多项世界第一，入选詹天佑奖 2009年4月29日，朝天门长江大桥正式通车，人们欢欣鼓舞。552米的主跨，使其超越了上海卢浦大桥和远在悉尼的海港大桥，成为当今名副其实的“世界第一拱”。大桥全长1741米，由北引桥、主桥、南引桥三部分组成。主桥的桥跨布置为190米+552米+190米三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，仅主桥的用钢量就比奥运场馆“鸟巢”多出1000多吨，可见其强大的承重能力。建桥所使用的螺栓高达100多万套，并全部利用数码相机安装，精度可达99.99%

以上。可以说，朝天门长江大桥建设的精密程度如绣花般完美。

大桥上行公路、下通轻轨的双层设计实在令人叹服，上层是双向六车道和两侧人行道，桥面宽36米；而下层为双线城市轨道交通，且两侧各预留一个7米宽的汽车车行道，桥面宽31米。施工时，先实现主拱的合龙，再进行梁的对接，曾设置了临时系杆拱，形成系杆

拱受力体系，降低了悬臂拼装的风险。大桥应用的抗震技术，设计年限长达100年之久。5·12地震后，通过各项监测得知，未完成的大桥自动恢复了稳固态。

于是，除主跨世界第一外，朝天门长江大桥又创多项世界第一 ：承载14500吨的支座世界第一！公轨两用先拱后梁施工难度世界第一！抗震设计年限世界第一！

这座重庆市民盼了11年、被誉为重庆最美、入选第十届中国土木工程詹天佑奖的大桥，俨然已成为山城重庆的新地标。作为改善重庆市环线交通的重要路桥，朝天门长江大桥实现了交通主干道的顺畅连接，把“解放碑”、“江北城”、“弹子石”三个中央商务区连成立体交通网。

朝天门长江大桥扩展了重庆的经济“动脉”，将会带动重庆整体经济的同步发展，更为划时代的“两江新区”建设提供巨大支持，注入鲜活动力。

“ 天下第一”是天给的

朝天门长江大桥的“天下第一拱”

，并非刻意“拉”长的，是环境原因促成的。

据了解，最初的设计主拱540米，世界第二。大桥两岸地形陡峭，建筑物密集，基岩裸露，河道内地形条件复杂，有多处石梁分部，航道偏南。深入勘测后发现，大桥的位置、地质、地貌、地形都很特殊。

靠近南岸的方向是个深沟，为节约成本并避免深沟作业，将桥墩放在了岸上；可是，江边规划了道路和绿地，桥墩不得不再次‘让路’，往南岸移；江中为便于通航，使万吨船只畅行无阻，根本没考虑设置桥墩；至于北边，礁石很陡、不稳定，桥墩只有躲开它才安全。

这四大环境原因催生了世界第一拱。

“先拱后梁”的施工方案

南主墩和北侧河滩部分基础利用枯水季节施工，同时搭设南北码头和栈桥。

主桥上部先安装桁拱，待拱肋合拢后，再安装吊杆和桥面梁系，钢桁拱用拱上爬行架梁

吊机从边跨向跨中悬臂安装，边跨安装时搭设少支架辅助支撑。

钢桁构件出厂后用驳船运输至施工现场，通过码头和栈桥运输至堆场存放和预拼。边跨

钢桁构件利用枯水季节安装，构件直接从栈桥上起吊。

中跨桁拱用架梁吊机全悬臂安装，栈桥范围以内的构件直接从栈桥上起吊，水上构件在安装位置下方河道上设置定位船，构件预拼好后用驳船运输至安装位置下方定位，垂直起吊。

中跨桁拱安装跨越主航道上空时，通过两侧部分桁节异步安装，实现两次航道转换，始终保持一个不小于120m宽的航道畅通。待中跨桁拱合拢后，从两侧向跨中逐跨安装吊杆、横梁、系梁和桥面板，构件利用设在过渡墩处的起重设备从栈桥上起吊，通过下层轻轨轨道梁运输至安装位置进行安装。

施工图

施工作业对桥轴线上下游各250m的水域有影响，为施工水域。码头和栈桥设在桥轴线上游侧，北侧码头设在观音梁外沿，南码头设在现中石化油趸船内侧，码头和构件堆场用栈桥连接。

于是，我们就可以理解大桥建设的重重难关。据了解，朝天门长江大桥的设计和施工，有着八大难点和九大技术攻关项目。

朝天门大桥八大施工难点：

（1）严重破碎漏水岩层基础干施工

（2）超高支架超宽[31～40.5m]双层50m连续箱梁逐跨一次性现浇施工

（3）2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用

（4）离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工

（5）552m跨钢桁拱悬臂拼装施工

（6）大悬臂拼装钢桁拱线形控制

（7）钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制

（8）高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。

篇二：著名大桥图片

3.1 中国

赵州桥、南京长江大桥、上海杨浦大桥、九江长江大桥、虎门大桥香港青马大桥。

3.2 美国

布鲁克林悬桥、金门大桥、

、切萨比克—特拉华运河大桥。

3.3 日本

神户大桥、港大桥下津井濑户大桥、明石海峡大桥。

3.4 英国

伦敦塔桥、塞文桥、亨伯尔桥。

3.5 加拿大

魁北克桥、德安纳西斯桥、诺森伯兰海峡大桥。

3.6 德国

南滕巴赫美因河桥、法兰克福福奥得河高速公路桥。

3.7 其他国家著名的桥梁

法国的诺曼底大桥、瑞典的伊格尔斯泰桥、土耳其的博斯普鲁斯大桥、澳大利亚的悉尼海港大桥和尼泊尔德卡纳里河大跨独塔斜拉桥。

香港青马大桥

上海浦东大桥

(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:朝天门大桥图片)

布鲁克林悬桥

切萨比克—特拉华运河大桥

米约大桥

篇三：世界第一拱桥 美不胜收的重庆朝天门大桥

世界第一拱桥 美不胜收的重庆朝天门大桥

重庆朝天门桥，位于长江与嘉陵江交汇处，全长4.88公里，主桥为190米+552米+190米。大桥为双层公轨两用桥，上层为双向6车道，下层是双向轻轨轨道。

大桥的结构体系，为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，而且现今已经成为世界第一拱桥——先前的主跨记录都没有超过500米。

主桥采用大吨位球形铸钢铰支座的支承体系，中间支座最大承载力达145000吨，是目前国内所采用的承载力最大的支座。

全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨，于2004年底开工，去年年底建成，并且于前天(14日)顺利完成由中铁大桥局集团武汉桥科院主持的通车鉴定，即将于下个月正式通车。

重庆朝天门大桥的技术特点：

朝天门大桥八大施工难点

严重破碎漏水岩层基础干施工

超高支架超宽[31～40.5m]双层50m连续箱梁逐跨一次性现浇施工

2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用

离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工

552m跨钢桁拱悬臂拼装施工

大悬臂拼装钢桁拱线形控制

钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制

高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。

九大科技攻关项目

552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究

钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究

14500T球形支座安装精度控制技术研究

钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究

先拱后梁施工体系转换控制措施研究

大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究

大跨径架拱桥施工控制技术研究

大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究

大桥安全监测的信息化技术研究。

引文来源 重庆朝天门大桥即将通车 -清溪长河

重庆朝天门长江大桥——世界最大拱桥：位于重庆市中央商务区、长江和嘉陵江交汇口下游、距朝天门约1.7公里。该桥全长4.881公里，包括正桥、江北桥头互通立交、弹子石三层互通“8”字型立交和黄桷湾三层互通式立交等组成，正桥分为上下层， 上层桥面为双向六车道，桥面宽31米，下层桥面设两车汽车道和双向轻轨交通。主桥跨度为552米，为世界之最，是重庆的门户桥、景观桥。 主桥长932m，为190+552+190.m.三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。设上、下两层桥面，宽36m。上层桥面为双向6车道，两边各设2.75m隔离带和2.5m人行道。下层桥面除两线轻轨轨道外两侧还各留有两个汽车行车道。

北引桥长314m，按6×50布置跨径；南引桥长495m，按3×50+35+10×30布置跨径。引桥上部均为预应力砼箱梁。

下面是各个时期的大桥图片

效果图

篇四：重庆朝天门大桥总体施工方案

重庆朝天门大桥总体施工方案

中港总公司以BT总承包方式参与建设重庆朝天门长江大桥，根据中港与重庆市城市投资公司签订的合作协议，设计由城投公司负责，可委托中港进行管理，中港负责主桥的施工工作。作为主跨546米的世界最大跨度的钢桁架拱桥，主桥施工方案的选择对全桥的工作质量、施工进度、和总体投资均起控制作用，朝天门长江大桥作为重庆市的门户，是重庆市以后的重要景观工程，工程的安全、进度、质量对重庆市的影响极大，中港作为该项目的BT业主，对该项目的设计、施工负全面责任，必须对主桥的施工方案提前进行准备，如总体施工方案结构设计、施工机械设备的询价等，以确保工程的顺利实施。 尽管初步设计尚未开始进行，但由于工可推荐方案及市政府均以主跨546米的中承式无推力钢桁架系杆拱桥方案为推荐方案，施工方案设计暂按主跨546米、二边跨均为140米的小箱形钢桁架方案进行。下图为钢桁架拱桥设计方案。

二、总体施工方案选择

钢桁架拱桥主桥全长826m，主桥结构包括主拱、边拱、主梁、吊杆、吊杆、桥面系及下部结构。主拱为双肋式钢桁架小钢箱肋拱，矢跨比为1/4.2的悬链线，单一拱肋宽2.0m、高2.0m，单片桁架为变高截面，高度变化为74~14m，两肋拱在横向往内侧以9：1的斜度倾斜靠拢，形成空间构架。横向连接采用9个空间桁架连接，所有拱肋桁架弦杆均采用小钢箱截面形式（主拱上下弦杆为2000*2000*45mm，腹杆采用800*800*40mm小钢箱）。主梁采用钢桁架结构，桁架高12.5m、宽40.6m、标准节间长16m。桁架主要构件为Q345钢板组成的箱形截面杆件，杆件间用钢强螺栓连接。桁架在工厂加工制造，利用缆索吊机安装。吊杆间距16m，选用高强钢丝的PE护层拉索。

拱座基础为3m直径桩基础加钢筋混凝土承台，拱座为箱形结构，墩身为钢筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，两壁间相距9m，墩身总宽23m，高74.5m。

国内外钢桁架拱桥很少，国外也只是在上世纪30年代的70年代做了一些，且数量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同类型的桥梁中，美国新河桥主跨518.2米，跨度最大，1977年建成，为上承式钢桁架拱桥，另二座跨度大于500米的钢桁架拱桥是美国贝永桥，主跨504米，中承式拱桥，1931年建成；澳大利亚悉尼港桥，主跨503米，中承式公铁二用桥，1932年建成，其它同类桥跨度均在400

以内，修建年代同样较久。

目前拱桥施工中常用的方法有缆索吊装法、悬臂拼装法、转体施工法和支架施工法，后二种施工方案在本工程中很难实施，因而本桥的施工只能采用前二种方及其组合方法。

缆索吊装法在国内拱桥的施工中采用较为普遍，如四川万县长江大桥(主跨420米)、武汉睛川大桥(主跨280米)、浙江省千岛湖南浦大桥(280米)等；采用悬臂拼装的项目有澳大利亚悉尼港大桥（主跨503米）、万州长江铁路桥。二种施工方法存在的问题及所应做的准备工作如下。

三、缆索法施工方案

缆索吊装方案的主要设备为跨桥的拼装吊机，通过吊机分别对称安装主塔二侧的主拱节段，直到合拢。该方案的优点是施工过程附加给主体工程的临时荷载较小，吊装过程比较安全，施工进度较快。

本桥上、下主拱弦杆长度为16~20m，最大重量约130吨（板厚45mm），腹杆长度74~14m，最大重量约110吨(板厚40mm)，各类型杆件断面均较小，长度较大，其受力稳定性较差。

缆索吊机拟由缆索运输系统、万能杆件双柱门式轻型索塔、混凝土锚碇基础组成，拱圈骨架节段由二组天线、四个吊点抬吊。结构设计时，控制重载垂度fmax=L2/13，索塔纵向允许偏位Δ=±h/100。施工总体布置见下图。

采用该法施工存在的问题有以下几个方面：

1、最重单根杆件的吊装重量约为140吨，且最在跨度约为600米，如此大跨度的缆索吊机在国内外桥梁施工中尚未使用，对吊机的设计、加工制作、安装及使用提出了新的要求，尤其是对缆索材料的性能要求较严格，应尽早进行可行性研究及设计；

2、临时扣塔的结构设计及施工过程中的相关技术要求，主拱主跨和边跨二侧的平衡方案及施工方法；

3、杆件时拼装所需的小型设备和施工机具的数量及施工方式，操作程序及相关要求；

4、拼装过程中存在的问题还有边跨及引桥的主梁如何吊运至边跨进行安装，采用何种设备进行安装等，包括施工便桥的结构设计；

5、施工过程中的局部变形调节控制及主拱合拢时的相关技术要求。

三、悬臂吊机拼装方案

悬臂拼装方案是通过设置在主拱悬臂端的轻型拼装吊机进行主拱杆件拼装，逐段拼装外伸，直到主拱合拢。为平衡吊机重量和基础二边的受力，在拱圈的适当位置设置平衡拉杆。由于吊机的位置在施工过程中是不断变化的，因而在进行施工方案设计时，必须与设计单位密切配合，将各种可能的施工工况交给设计单位进行设计复核及施工控制设计，以保证结构的安全和稳定。总体施工方案见图3。

采用该法施工时同样存在缆索吊装施工中存在的几个需要解决的技术问题。另外，该吊机支承在已拼装主拱上，对主拱增加了附加荷载，需与设计协商后进行结构整体设计，对拼装过程中及成桥后的受力进行综合分析，并进行与缆索法进行总体投资核算。

该方案的主要设备为悬臂拼装吊机，一般设计为步履式或移动式，通过千斤顶或卷扬机牵引行走，吊机的起吊重量、最大悬臂长度、起吊速度等根据主体结构的形式及各施工单位的经验和习惯决定，由专业厂家进行设计、制造，经过荷载试验后交付使用。

篇五：朝天门主桥上部结构施工方案

一、编制依据

本方案是根据2004年10月召开的重庆朝天门长江大桥主桥上部结构施工方案专家研讨会确定的基本原则，结合工程设计的特点和现场的实际情况，在充分征求相关各单位意见的基础上制定的。编制的主要依据有：

1、朝天门长江大桥主桥上部结构施工方案研讨会会议纪要（2004年10月25日）；

2、朝天门长江大桥施工对航道的影响专家咨询会议纪要（2004年10月21日）；

3、《朝天门长江大桥主墩墩身施图工》；

4、《朝天门长江大桥主桥上部钢桁架招标图》；

5、《朝天门长江大桥工程地质详勘报告》；

6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

7、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002 J162-2002）；

8、《河港工程设计规范》；

9、《公路桥涵钢结构以木结构设计规范》（JTG D60-2004）；

10、其他相关资料。

二、概述

2.1.工程概况

朝天门大桥主桥上部结构设计为：190m＋552m＋190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层为双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36m，下层中间为双线城市轨道交通，两侧各预留一个7m宽的汽车车行道。

两片拱肋间距为29m，拱顶至中间支点高度为142m，拱肋下弦线形采用二次抛物线，矢高128m，矢跨比1/4.3125；拱肋上弦部分线形也采用二次抛物线，与边跨上弦之间采用R=700m的反向圆曲线进行过渡。主桁采用变高度的“N”行桁式，钢桁拱肋跨中桁高为14m，中间支点处桁高73.13m（其中拱肋加劲弦高40.65m），边支点处桁高为11.83m。全桥采用变节间布置，共有12m、14m、16m三种节间形式，边跨节间布置为8×12m＋14m＋5×16m，中跨节间布置为5×16m＋2×14m＋28×12m＋2×14m＋5×16m。全桥布置有上下两层系杆，间距11.83m，上层采用“H”断面钢结构系杆，下层采用“王”断面钢结构系杆＋体外

预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部，如图2.1所示：

主桁结构材质采用Q420qD和Q370qD，桥面系和联结系采用Q345qD，型钢采用16Mn(Q345)。

吊杆横向间距与桁宽相同为29m，纵向间距与主桁节间布置相同，吊杆采用两根φ7－109丝的高强平行钢丝束。上层桥面采用正交异性钢桥面板，板厚14mm，采用“U”形闭口肋，纵向每3m设置一道横隔板，横向布置6道纵梁，在主桁节点处设置一道横梁。下层桥面两侧采用正交异性钢桥面板，板厚14mm，采用“U”形闭口肋，纵向每3m设置一道横隔板，横向每侧布置2道纵梁，在主桁节点处设置一道横梁。下层桥面中间采用纵、横梁体系，其横梁与两侧钢桥面板横梁共为一体，共设置两组轻轨纵梁，中心间距为4.2m，每两片纵梁通过平联和横梁连为一体。

图2.1 主桥上部结构立面布置图

拱肋上弦在中跨设置平面纵向联结系，拱肋下弦及加劲弦均设置平面纵向联结系，下层桥面下部设置平面纵向联结系，中间支点和边支点在主桁间均布置桥门架。

主桁以拼装式节点为主，中间支承节点等少部分特殊节点采用整体节点，所有钢构件均采用工厂焊接制造，除钢桥面板和“U”形纵肋采用现场焊接外，其余全部构件均采用高强度螺栓连接，其中主桁采用M30高强度螺栓，联结系、行车系采用M24高强度螺栓，节点编号如图2.2所示：

图2.2 1/2主桥上部节点编号图

纵向支承体系布置为北岸侧主墩设置固定铰支座，其余各墩均设置活动铰支座。主墩横向均设置固定支座，支座上、下座板之间留有一定间隙，可满足横向温度作用下位移的要求，交界墩设置活动支座，边支点下横梁中心设置两个横向限位支座。

2.2 自然地理条件

2.2.1 行政区划及交通

桥位区所经区域行政区划分属重庆市江北区、南岸区所辖。桥区内虽道路纵横，但等级低、路面狭窄。桥位区交通位置见图2.2.1。

图2.2.1 桥位区交通位置图

2.2.2 气象

沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。

1）气 象

根据重庆市气象局1951年～1992年间的气象观测资料，调查区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。

2）气 温

多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.5℃，月平均最低气温在1月为

7.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-1.8℃。

3）降水量

多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，日最大降雨量192.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。

4）湿 度

多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7 mb左右，最热?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路菹喽允?0%左右，最冷月份相对湿度81%左右。

5）风

全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。

2.2.3 水文

桥区为长江水系。线路范围内除长江外，无其它溪、河，线路横跨长江，江水自南向北流。

桥区所在长江寸滩断面各频率水位为：

五年一遇洪水位183.13m(黄海高程，以下同)；

十年一遇洪水位185.63m ；

二十年一遇洪水位187.53m ；

五十年一遇洪水位189.83m ；

一百年一遇洪水位191.43m 。

桥区所在长江寸滩段常年洪水位为184.32m，常年枯水位为157.80m。全年变化规律为：一般2、3月为最低水位，7、8、9月为最大洪水期，上年11月至次年4月为枯水期。洪水时最大表面流速为4.07m/s。

大桥处于重庆港港区，两岸分布有较多的码头泊位及船厂，通航环境较复杂。桥址区河道常年宽在300m左右，除去两岸船泊区域，实际航宽约240m。

据长江上游水文局资料，朝天门长江大桥所在河段在三峡水库建成后一般仍接近天然河道特征，河道基本维持现状。

2.3 工程地质条件

2.3.1 地形地貌

桥位区处于长江河流侵蚀地貌。该段长江由南向北流，河谷走向与地质构造线走向近于一致。地貌为壮年期河谷地貌，河床纵、横向坡角约2～3?，河谷形态呈不对称“U”形，从河谷横断面可划分出5种微地貌单元。

1）左岸岸坡

线路里程K0+738.40～920.00，宽度约180 m，地面高程170～256m。岸坡坡度角25?～28?，岩层倾角21?～27?，岩层倾角与坡角基本相同，岩层倾向与坡向基本一致。地表未发现河流冲积物，仅少量填筑土覆盖，斜坡稳定。

2）左岸河漫滩

线路里程K0+920.00～K1+150.00，宽度约230 m，地面高程162～191m，河漫滩坡度角约5?。地表河流冲积物为细砂土，分布厚度变化较大，厚度0.60 m～6.80 m，下伏沙溪庙组泥岩、砂质泥岩，岩层倾角20?。

3）河床

线路里程K1+150.00～720.00，宽度约570m，河床面高程141～161m，河床横断面坡度角1?～3?，岩层倾角18?，河床河流冲积物少量分布，河床基岩大部分裸露。

4）右岸河漫滩

右岸河漫滩：右岸河漫滩狭窄，线路里程K1+720.00～K1+820.00，宽度约100m，地面高程161～172 m，地面坡角7?～15?。岩层稳定，无不良地质现象。

5）右岸岸坡

右岸岸坡为侵蚀性阶地，阶地前沿为砂岩陡坎，坎高约20m，岩层倾向与坡向近于一致，岩层倾角6?～23?，坡角60?～68?，坡高12～14m。窍角沱所在的平缓地段为长江河谷的Ⅱ级侵蚀阶地，宽度约370～450m，阶地地势平坦，地面坡角约5?～8?，倾向江心，由于受江水冲刷及后期人类工程活动，在阶地沿线未见河流冲积物堆积。

初中作文