关于淮南历史典故

篇一：淮南煤矿历史及故事(汇总版)

淮南的煤矿历史

建国前的淮南矿路

淮南，是一座由煤炭立市、能源兴城的重工业城市，也是我国大型的能源基地之一。淮南煤矿及其配套工程淮南铁路，在中国近代历史上有着特殊的意义：淮南煤矿是旧中国的四大煤矿中，唯一没有外资、洋人插手，而完全由中国人自己设计开采的大型煤矿；淮南铁路是当时世界上造价最低、建设速度最快的铁路之一。

据《汉书.地理志》载：淮河以南的寿县、凤台和怀远3县之间有一东西绵亘60余里的山峦，其主峰因传说舜曾在此耕种，故名为舜耕山。据当地民间传说，此地每遇暴雨，就会有黑色的山洪流出，人们因此推测可能是地下蕴藏着煤炭的缘故。

淮南煤炭的开采利用，可上溯到13世纪初的南宋和元代。据《方舆纪要》、《安徽通志》、《凤阳府志》等记载：舜耕山、洞山、上窑山（今均属淮南市）等地皆储藏有大量煤炭，当地人开掘土窑，采煤取暖炊煮和煅造农具。南宋嘉泰年间，浙江商人陈运成为便利运输，从煤窑到淮河岸边码头，修筑坦道，舟车运载百里不绝。明代开国皇帝朱元璋，曾在其家乡凤阳与今淮南毗邻的韭山一带屯兵数万，因打造兵器之需“命中都留守司属土卒，于洛河山采取煤炭”。1930年4月，淮南煤矿局开凿九龙岗矿井时，曾挖出一块明代万历年间的石碑，碑上镌刻有煤窑开采的经过当事人的姓名等。

淮南煤炭较成规模的开采，始于清朝末年。光绪年间，寿春镇游击（清代地方武官）杜兴远以“货弃于地”未免可惜，遂生发出投资采煤、发财致富的念头。经过一段时间的策划，他投资3000银元雇佣100余名工人，来到赵家大山北麓的倪家瓦房前面动工开采。由于缺乏科学常识，又没有任何采矿的经验，他们把井筒挖成平坡，巷道虽伸进很远，但纵向挖掘不深虽耗费了许多人力、物力，仅挖掘到浅层的煤渣，不能用作燃料。迨至次年夏春之交，将筹措的经费用尽，不得不宣告开采失败。寿春镇营务处兼巡防营统领（清代地方武官）徐吉忠认为杜兴远半途而废十分可惜，于是又筹措2000银元，雇来数十名工人，在原坑上以土法采掘，结果不到1年，也因资金耗尽、仍无收获，导致计划再次落空。

民国初年，南北双方达成停战协议，局势趋于和缓。林文瑞等发起集资，恢复大通矿生产，并建成了第一座近代化矿井；还聘请了颇有经验的矿学专家陶运仓（日本留学生，曾考察过欧美各矿）到舜耕山复行查勘，在100余里地区进行测绘、预算，并作出了详细的记录、图表。林文瑞胞北林庚臣赴江南游说，吸引江浙沪民族资本家集资八股，开办了大通煤矿合记公司。

1915年2月18日，合记公司得到北洋政府农商部的正式批准，领取了采矿执照。矿区范围东起陈家巷，西至安顿铺，东西长计20余里。初创时期困难重重，因资金短缺、技术落后，只能小规模探采，且不时间断，产量不高，年产约1.4万吨。后来，由于应邀加盟参股的段书云又从烈山矿调来近300名工人，很快就开始出煤，且煤质很好，前途一派乐观。为了将采出的煤炭销往蚌埠、南京、上海等地，公司购买2丈宽10里长的地皮，修筑了一条由矿区通到淮河岸边的路基，以便由水路将煤运到蚌埠等地销售。这条路的终点是淮河南岸的一个渡口，附近没有人家，仅有一对田姓夫妇在岸边搭有一座茅庵，男的摆渡，女的卖些茶水零食。过往行人都爱在此坐候渡船。天长日久，人们说到这个渡口时，就称之为“田家庵”。

在大通矿开采之前，蚌埠等地的用煤，都由山东枣庄煤矿和淮北烈山煤矿供应。大通矿虽已可生产优良的煤炭，但因成本高，仍难以与枣庄、烈山两矿竞争。于是，大通矿的经营者，希求在经济和技术上得到山东枣庄中兴煤矿的支持。中兴煤矿总办戴理庵祖居安徽寿县东乡，与大通矿相距很近，并且早有插手的企图，因此一经接洽，立即承股5万元。戴理庵又偕工程技术人员来到大通矿，做了进一步的勘查调研，得出的结论是：大通矿的煤炭蕴藏量极丰，有利条件很多，只要肯投入，定会获得丰厚的回报。双方经过一番磋商后，决定土洋方法结合，并且利用中兴煤矿的一批旧器材，重新修整，在大通矿使用。接着，戴理庵又介绍柳江矿总为夏履平来任总经理，总揽一切经营大权；任董玉山为矿师，负责生产；任张子彦为经理，负责内部管理；又派顾松龄为蚌埠办事处经理，负责对外销售。

后来，由于产煤量的不断增加，又将蚌埠办事处加以扩大，业务不断拓展。约在1916年间，为了增加水路运量，又自购了2艘轮船。经过不到1年的经营，不断产煤量骤增，并且越向下挖，煤质越好，生产经营蒸蒸日上。年终分红时，每元红利高达5元。

大通矿的开采虽开始有过一段红火的时期，但由于技术人员多来自中兴矿，套用中兴的采掘办法最终失败，中兴矿与大通矿又产生资产纠纷，以致到了1922年就陷入停顿状态。是年底被迫改为保记公司，经过4个多月的努力，才扭亏为盈。到1928年，大通矿日产煤约500吨。1930年，大通的投资合伙人，在上海银行家的支持下，再整旗鼓，共投资140万元，改组为华商大通煤炭公司。

日军占领淮南期间，为加快掠夺煤炭资源，为侵华日军提供燃料补给，采取了野蛮式经营，乱掘乱采。哪里近就先采哪里，哪里煤层厚就先采哪里，完全不按采煤规程进行。巷道曲里拐弯，造成通风运输十分困难，给工人的生命安全造成极大的危害，大小事故不断，水灾、火灾、塌方、瓦斯爆炸、冒顶等时有发生。所采用的采煤方式是落后的落垛式，但又不严格按落垛式程序进行，回采率连一半也达不到。有的地方上部未采，下部就采完了，致使大量的煤藏浪费，登空、陷落等事故时常发生。在掘进上，无计划、无设计，完全是无目的地乱采乱掘。主要运输巷道大部分是沿煤槽掘进，故而弯曲不平，石门走向零乱不堪，完全没有章法。煤层掘进，见“压头”就丢，致使断层隔离，采煤面支离破碎。

总之，日军统治时期，淮南的煤炭资源遭到掠夺性的开采和破坏。据统计，1938年6月至1945年9月，日军共掠取煤炭429万余吨，而断毁丢弃的煤炭资源竟达800余万吨。

1945年日本投降后，宋子文的建设银公司不仅接收了淮南煤矿和淮南铁路，后来还兼并了大通煤矿，恢复了战前的名称淮南矿路股份有限公司，宋子文的建设银公司握有2/3以上的股权。

淮南煤矿恢复生产后，宋子文又从善后总署调来大批的发电机、绞车、锅炉等设备，提高了煤矿的生产能力，产煤量不断增加。1945年10月产煤8381吨，12月就增为26511吨，到1946年12月月产煤达62046吨。1946年产煤41万吨，1947年产煤83万吨，1948年产煤121万吨。

1946年开始，宋子文又决定投资在淮南建设新矿，请资源委员会矿产测勘处长、地质学家谢家荣负责地质勘探，发现了八公山新煤田，认为储藏量约有4亿吨，并进一步测定整个淮南盆地是一个大煤田。次年在八公山下新庄孜开了一座矿井，当年12月日产煤200吨。兼并大通矿后组建的淮南矿路股份有限公司，公司总部设在上海，董事长霍亚民、总经理程文勋、协理徐韦曼。下设总务、材料、会计等处。在淮南的九龙岗设有煤矿局、铁路局、

警察总所、电厂、面粉厂、煤球厂、地产处等。并在南京设有营运处，在蚌埠、田家庵等地分设营运所。

淮南煤矿局专负煤炭生产之责，下设秘书室、采购室、矿务处、惠工处、会计处等处室，视工作需要再分置各课，以便分层负责业务管理。另外，煤矿局还设有1所医院，在大通等地设有分院及诊疗所。该局拥有3个矿场；原大通煤矿及分矿为第一矿场；原淮南煤矿西井及分矿为第二矿场；原淮南煤矿东井为第三矿场。八公山新矿设八公山工程处。全局拥有职员500余人，工人1万余人。另还办有5所中小学，学生3000余人。

人民解放军发动的淮海战役取得决定性胜利后，国民党军刘汝明部开进淮南，还运进1车皮炸药（30吨），企图破坏淮南煤矿。中共地下党组织发动淮南煤矿的工人、职员及矿警，展开了英勇的斗争，彻底粉碎了国民党破坏矿山及企图将机器物资拆运台湾的阴谋，保护了矿山、机器。1949年1月18日拂晓，人民解放军浩浩荡荡地开进了淮南矿区，整个煤矿完好无损地回到了人民的手中。3月初，淮南煤矿全面复工。3月底，淮南煤矿局正式成立。此后，淮南煤矿快速发展，成为我国重要的煤炭生产建设基地。

....................................................................

我国矿床学的主要奠基人——谢家荣

（１８９８—１９６６）

中国贫油，几乎是外国地质学家和石油学家一致的结论。这个结论影响和禁烟了几代中国地质学家。在东三省沦陷时，日本占领军曾花过很大力气在北满找油，实际、的勘探一个接一个的失败了，中国贫油的论调更加甚嚣尘上。而谢家荣都坚决地指出：“将来的勘测工作，要特别注意北满。”谢家荣作此番科学预见时日本人冈侧投降。他的科学预见不再有帮助日本人的嫌疑。这个说明并非多余。谢家荣在一九四六年发现淮南八公山大煤田并且亲自组织实胁并且一钻成功被时人称为“丰功伟绩，永垂千秋”，但到了反右的一九五七年，他的这个千秋伟绩却变成了千秋罪孽。理由是现存的，可信手拈来；淮南大煤田的发现和开发在客观上为国民党反动派输了血，延缓了蒋家王朝的覆灭。这的确很逻辑，很富想象力。但遗憾的是，这些人没有一直逻辑下去想象下去。大庆油田，华北油、田、胜利油田是比淮南煤田更重要的发现，经济和政治意义不可同日而语，但他们为什么不说谢家荣在客观上为中华人民共和国“输了血”呢？一九五七年大庆、胜利还没有出现，没可能说，一九五七年以后大庆、胜利出现以后还是可以说的，但他们不说。

----------------以上文字节选自<沉 重 的 崇 高 >（报告文学）

作者:文乐然

...............................................................

奔行在淮南大地，仍旧大队车马忙碌的，只有淮南煤矿运输队，煤商和脚夫们顶着凛冽的北风，用牛车和骡马运送着宝贵的煤炭，送往裕溪口，再装船送往江南的南京、马鞍山、铜陵等工厂，这些地方的工厂已经具有相当强大的冶炼加工能力，可惜受限制于煤炭供应不足，江南的煤炭产量和品质越来越不能够满足日益增加的需要，刚开始开发的淮南煤矿没有多长时间就成为主要的煤炭供应地，淮南的国防保卫工作成为四川西路、襄樊中路、淮南东路中的重中之重。

------------------------------铁血文学 -> 中华之英雄无敌

.................................................................

1927年，张静江任浙江省政府主席，他虽已成为国民党核心决策人物，但从本质上讲，他是位商人，更富有经商才能。毛泽东曾说：“张静江帮助蒋介石搞‘清党’，但他有经济眼光，经济头脑活络！”张静江竭力主张按孙中山遗志，转入建设，得到吴稚晖、李石曾、蔡元培、张继、于右任等元老的支持。1928年2月国民党中央政治局会议作出决议，成立建设委员会，直属国民政府，由张静江任主席。据说，他是经过一番角逐才获得这个职位的。他直言不讳地说：“总理（指孙中山）提过的，革命就要建设，不建设，革命就要失败。因此，我党政军都可不管，惟有建设，我是一定要干的。”

他显然以经济干才自居，大有施展一番抱负的雄心大志。他从发展基本建设着手，以铁道、电气、通讯和水利等为主，积极筹备。他集人才、定计划、设机构、筹经费，强调勤俭快速办事。先发展电力，接办首都电厂，解决城市用电，工业随之兴起。继办戚墅堰电厂，为发展工业和农田水利刨造条件。接着发展通讯，经中央政治局会议决定，由建设委员会筹建全国无线电台，还创办了国际无线电台，使电讯不再操纵于外人之手，挽回了损失。又着手解决了煤炭开采问题，与开发地方资源结合，接办长兴煤矿和馒头山煤矿，创办了淮南煤矿公司等。他还兼顾交通运输，创办了江南汽车公司、淮南铁路公司等。建设委员会自1928年开始至1938年结束，在经费极其困难的情况下，张静江仅领公款十余万元，而为国家创造财产达5000万余元，为民国经济建设作出了贡献。

....................................................................

淮南，一座横跨淮河两岸的城市，拥有淮河以北的凤台县、潘集区和淮河以南的田家庵区、谢家集区、八公山区、大通区，2121平方公里美丽富饶的土地。淮河，几千年来，不仅养育了淮南河两岸的人民，而且也托起了坐落在它岸边的古老城池，让这些城池在历史的长河里时隐时现。今天，这条河也将淮南与其他城市缠绕在一起，上游紧系着文化名城寿县，下游串连着淮上明珠蚌埠；东与凤阳、定远毗邻，南与长丰接壤。 我们生活的这片土地之所以被称为“淮南”，是有历史渊源的：汉代开始在这里设置了淮南国，从汉代到两晋再到宋朝，这片土地先后经历了淮南郡、淮南道、淮南路等以“淮南”命名的建置。清末民初，这片土地上发现并开始采掘煤矿。1930年，国民政府在九龙岗设淮南煤矿局，发展成为淮南矿区，标志着现代“淮南”的开始。1949年1月18日淮南矿区解放，1950年设县级淮南市，1952年6月改设为省边辖区。1977年1月，凤台县划属淮南市。至此，全市辖田家庵、大通、谢家集、八公山、潘集五区和凤台县。由于独特地理位置，自古以来淮南的交通就很便利。一条淮河波浪翻，舟楫往来航运忙。淮河虽然是淮南几千年主要的交通航道，但这里还拥有过世界历史上最早有明确、系统、完整文字记载的陆路交通线——鄂君启节大道,它比著名的公元前321年修建的古罗马亚平大道还早11年。 1957年4月，在寿县东津乡出土的鄂君启节,是战国时楚怀王发给他的至亲在这条路上的通告符节(通行证件),持此符节，不仅可以免税,还可享受沿途的接待。“鄂”是楚国的代称，楚在迁都寿春之前在湖北。鄂君启节大道从今天的凤台河东经寿唐关、郝家圩孜然后进入淮南，经李郢孜，园艺场入长丰到合肥。 如今，淮南的陆路交通线四通八达；铁路建设始于世纪30年代淮南煤矿开采期间，1936年淮南铁路（田家庵—裕溪口）的(转 载 于:wWW.zw2.Cn 爱作文网)建成通车，成为沟通淮河与长江之间陆路运输的最例捷形式。

...................................................................

侵华日军铁蹄下的淮南煤矿

淮南煤矿矿区地处华东腹地，蕴藏着丰富的煤炭资源。1938年6月4日，日本侵略军占领了淮南煤矿，为实现"以战养战"的策略，立即开始了对淮南煤矿的疯狂掠夺。

1938年8月25日，日本铁道省调查团、三井和三菱调查班等对淮南煤矿进行了将近一个月的详细调查；9月21日，确定由三菱饭冢炭矿经营大通煤矿，由三井矿业公司经营淮南煤矿局（九龙岗矿）。1939年4月21日，日本兴亚院在华联络部将两矿合并改为"日华合办淮南煤炭股份有限公司"，直接受侵华日军军部控制。总公司设在上海，并在淮南设立"淮南矿业所"，所长川口忠，大通矿长井上诚，九龙岗矿长藤义魂。

"日华合办"完全是欺世盗名，对淮南煤矿的掠夺几乎全部是以原有设备为基础的，所谓的合办不过是将大通煤矿和淮南煤矿合并，加进日本的中支那振兴株式会社、三井株式会社、三菱株式会社、华中矿业株式会社四家企业的名字，就成了"日华合办淮南煤炭股份有限公司"。 为加速掠夺中国的煤炭资源以满足侵略战争的军事需要，淮南矿业所所长川口忠制定了"增产计划"，规定：淮南煤矿的煤炭生产要从1939年的年产21.5万吨，增加到1946年的235.2万吨。为实现短短七年内增加11倍生产量的计划，日本侵略者就实行了掠夺式开采，开采时既没有计划，也不管生产秩序，而是取易弃难，拣肥丢瘦，乱挖乱掘，到处开井，任意破坏，结果把一个蕴藏丰富的淮南煤矿糟蹋成"矿场险象丛生，井筒走动，下风道时断，水仓淤塞，巷道坍塌"的百孔千疮的局面。尽管在日本侵略者经营的七年中，实际掠走的煤炭资源为429万多吨，可由于强盗式的掠夺，被毁弃的煤炭资源竟达800多万吨，接近前者的两倍，而且严重破坏了淮南煤田，给以后开采造成极大的困难。

在日军占领期间，淮南煤矿只是在提绞方面改用了蒸汽绞车，加强了运输系统的能力，而采煤工具仍沿用笨重的手镐，井下运输用人力推，掌子面出煤用大筐抬，采煤工人照明还是几人合用一盏小油灯。由于设备简陋，生产工具落后，加上工人饱受奴役和压榨，劳动情绪和生产效率极低，因而至1945年最高年产量也不过80多万吨，还没达到战前100万吨的水平。 为加强对淮南煤矿的控制和掠夺，日本侵略者在煤矿推行的是血腥的法西斯统治。据《淮南煤矿志》记载：当时仅一个矿警队就有自卫队员154名，配备迫击炮两门、重机枪两挺、步枪152支。整个矿区戒备森严，大通矿场四周布满电网，矿场内外还设置了监狱、刑场。日本侵略者使用屠杀、监禁、拷打等野蛮手段统治和迫害工人，常用的刑罚有：电刑、刀刺、火烧、活埋、狼狗咬、站立笼、灌辣椒水、坐老虎凳等。特务爪牙经常以企图逃跑、破坏矿山、闹罢工等罪名，将工人逮捕治罪，严刑拷打、逼供。1941年冬，日本侵略者一次就把矿工阎希洞、谢兴才等260人装入麻袋，用刺刀捅死后投入了淮河。

日本侵略者处心积虑地想掠夺煤炭，却又不增加设备、改革开采技术，而是企图单凭增加工人数量和劳动强度来加大对煤炭的掠夺。因此，他们采取了骗、派、抓等各种各样的手段强化对劳工的募集。据当时不完全资料统计，仅从1941年3月至1944年6月的三年多中，被强行征集到淮南煤矿的劳工就达7万多人。日本侵略者只顾要煤，而不管工人死活，肆意延长劳工时间，增加劳动强度，并且没有安全措施，塌方、冒顶、瓦斯爆炸等事故时有发生。在强盗淫威下干着牛马活的劳工们，冒着生命危险终日劳累所换得的报酬却低得可怜，当时平均每天挖的煤按市价可卖45元，日平均工资则仅有0.5 元，只能以野菜和麸子面充饥。营养不良，劳动强度大，加上卫生条件差，致使劳工患病率很高，特别是1942年秋天，矿工中传染病流行，大批大批的劳工含恨而终。日本侵略者见死人太多，怕影响工人采煤，就采取了"防疫措施"--设立"大病房"，把患病的工人强行拖走，集中在一起关起来。所谓的"病房"不过是临时搭的席棚，四周设有电网，门口安排岗哨，不准病人出门，不准亲人探望。里面既没有医疗护理，伙食更差。工人都说："名曰大病房，就是停尸房，进了大病房，十人九人亡"。大病房里天天死人，一天要死七八人，最多一天死了21人。死者都被扔到南山一带，第二年春天，日本人侵略者为掩盖虐杀中国人的罪行，逼着工人在南山挖了三条长20米、宽深各3米多的大坑，把满山遍野的尸骨全抛入坑内，形成了白骨累累的"万人坑"。据日伪档案统计的资料，仅1943年的半年多的时间内死亡矿工就达1.3万人。

日本侵略者在淮南煤矿的罪行，是其在侵华期间掠夺中国煤炭资源、残酷奴役中国劳工的一个缩影。

篇二：淮南王宫

先说下淮南发生的事件，9月15日，海峡两岸的豆制品企业代表在安徽淮南市八公

山上的汉淮南王宫广场举行祭拜大典，纪念豆腐始祖刘安诞辰。公元前164年，刘安被封为

淮南王，并且发明了豆腐这一流传至今的美食。2007年，中国烹饪协会授予安徽淮南“中

国豆腐之乡”的称号。

而保护淮南文化的依据在哪里呢？城市保护当中规定，城市历史上同某一重大事件或

某种社会现象有关的纪念性建筑历史文化名城中的历史街区保护，除了要保护有形的、实体

的内容外，还要保护无形的、传统的、原生态文化。近来，即将出台的《南京老城控制性详

细规划》，把曾经发生在南京的历史典故列入老城保护的内容，并汇编整理出《南京老城历

史典故的发生地保护名录》。所以，在编制历史文化名城保护规划时，应先期开展非物质文

化遗产的普查工作，设置历史典故标识牌、雕塑民间传说、建立名人碑亭、命名老街老巷、

开辟民俗民间文化长廊、恢复传统习俗等。

讲讲八公山的名气来历吧，八公山是汉代淮南王刘安的主要活动地，这儿曾集中了大

量当时国内的一流知识分子，博大精深的《淮南子》也是在这里诞生的。 八公山豆腐及系

列豆制产品久负盛名，风味别具的八公山"豆腐宴"享誉中外近年来，八公山因西汉淮南王刘

安与八公在此学道成仙的神话和秦晋淝水之战而闻名遐迩，并留下了“一人得道，鸡犬升

天”，“八公山上，草木皆兵”等一些脍炙人口的历史典故。八公山“蓄圣表仙”，瑰丽神奇，

不愧是一座历史文化名山。 八公山是我国古代楚汉文化的重要发祥地之一，又因为所处“中

州咽喉，江南屏障”的重要位置，历史上战事频繁，遗存丰富，传说颇多，除“一人得道，

鸡犬升天”的典故，后来的“风声鹤唳，草木皆兵”的故事更使八公山闻名遐迩。

讲到八公山不得不说的是豆腐！豆腐是我国炼丹家——淮南王刘安发明的绿色健康食

品。刘安在淮南八公山上炼丹时，偶尔将石膏点入豆浆之中，经化学变化成了豆腐，豆腐从

此问世，这在诸多典籍中均有记载。时至今日，已有二千一百多年的历史，深受我国人民、

周边各国、及世界人民的喜爱。发展至今，已品种齐全，花样繁多，俱有风味独特，制作工

艺简单食用方便的特点。有高蛋白，低脂肪，降血压，降血脂，降胆固醇的功效。是生熟皆

可，老幼皆宜，养生摄生、益寿延年的美食佳品。安徽省淮南市——刘安故里，每年9月

15日，有一年一度的豆腐文化节。

汉淮南王宫是我要讲的主题，它为了纪念淮南王刘安而建的。刘安治理淮南国时，体

恤百姓，善于用人，因地制宜，鼓励生产，使国内出现国泰民安的景象。刘安又是集楚文化

精华之大汉淮南王宫成者，在自然科学、哲学和文学上都有突出贡献。他继承西汉初年道家

思想的衣钵，融百家学说于一炉，写出了不朽著作《淮南子》，这部书综合先秦至汉初诸子

百家的学术观点和科学技术成果内容渊博，集中体现了道家思想。

汉淮南王宫是八公山风景区的主要景观，整个投资600万元人民币，坐落在景区炼丹

谷中，占地5500平方米，整座建筑仿汉代建筑风格，特色鲜明，雄伟壮观，突现了汉家盛

世气象。汉淮南王宫是仿建当年刘安的行宫，从外面看去整个王宫呈“回”字形建筑结构，

显得很气派，尤其是那门楣匾额上用繁体字写的“汉淮南王宫”五个字分外夺眼从大门往里

走，王宫走廊两边都是一些关于刘安生平事迹的浮雕其建筑包括淮南王宫殿、刘安及八公塑

像，供中外游客瞻仰；周边回廊内镶嵌六十幅砖雕壁画，仿汉画像砖艺术风格，内容主要反

映淮南国兴衰、刘安的重要活动、《淮南子》所载科技成果，神话故事等。大殿后山峰上修

建反映“一人得道、鸡犬升天”的升仙台，增添景区的神秘气氛，引人入胜。 主要建筑

包括：淮南王宫正殿，塑有刘安及八公像，供中外宾客瞻仰祭拜。偏殿设立《淮南子》石雕

回廊，制作了观赏性壁画60余幅，主要向游客介绍古淮南国的历史沿革、刘安生平事迹以

及刘安组织门客撰写的《淮南子》一书中首次记载的科技成果、历史故事、神话故事、成语

典故。依据刘安得道成仙的故事在淮南王宫背后建设了石板步道、一座石牌坊以及巍巍壮观

的升仙台。升仙台分为三层，按道家八卦方位建成八角形，最高一层中间镶嵌着用黑白两色

大理石雕成的阴阳鱼图案。登上升仙台，凭栏而望，青山环翠，翠簇云岫，烟云浮游，岚气

生辉，一派缥缈仙山景象，每逢秋日来临，满眼金黄，使人油然而生飞天成仙之神思。

结合汉代的成就，我们来分析下建筑的时代特点，由图片我们可以看出它的屋顶是当

时汉代最为普遍的庑殿，这种大屋顶是中国古代建筑的特色，而作为中国古代建筑显著特征

之一的斗拱在图片上也能看到，反映了斗拱在汉代已经普遍使用的事实。因为斗拱的使用，

屋檐可以伸出到足够的深度，在汉代抬梁式，穿斗式两种主要的木结构已经形成，由于缺乏

内部照片我并无法确定汉淮南王宫属于任何一种结构。但是我们可以看出汉代的木构建筑已

经相当成熟，梁柱井井有条，屋顶形制固定，稳定大方。灰色的瓦片，朱红的柱子，白色的

墙壁，勾出一幅美丽的画卷，映衬着蓝色的天空。秦代的高台建筑已经不在，汉代的多层建

筑出现了，汉淮南王宫是回廊式内庭院的典型中国古代建筑，方方正正，中轴对称，反映了

人们对美的规则的判断，功能要求与形式的结合，保证了安全又赢得了美好的小环境。据考

究汉代的石建筑有了突飞猛进的发展，我们可以看到台阶的石块划分整齐，层叠而上这是历

史的具体表现。而汉代的石墓我们可以发现精致的石雕，王宫走廊两边都是关于刘安生平事

迹的浮雕，这和时代特点又是极其吻合的。整个建筑处于四周绵绵山脉的包围之中，远眺群

山，很容易让我们有脱世之感，想起炼丹成仙的典故，“一人得道、鸡犬升天”

这里有着汉代的传奇故事，汉代的古老建筑，汉代的成语，豆腐的故乡，而本身又处

于国家AAAA级旅游区八公山之中，而背靠就是舜耕山，传说祖先舜曾今躬耕的地方，这

都是我们可以世代传承下去的文化，为后辈保护我们历史，我们的建筑，这是义不容辞的责

任，只为以史为镜，炎黄子孙能更明白未来该走的方向。

苏 玉 武

附图：

篇三：淮南-合肥说明

说 明 书

第 一 章概述

淮南至合肥高速公路，位于安徽省中部，北起淮南市谢家集区，接规划中的阜阳至淮南高速公路，然后向东向南经小孤堆、杨公、曹庵、张祠、罗塘、庄墓、杨庙、吴山、三十岗、庐阳区、肥西南岗，终点在合肥市蜀山区井岗镇，接合肥市南环高速公路。全线基本与国道G206平行，先后与S102、新老G206、即将实施的合肥市北环高速公路（即合肥至六安高速公路）、G312等多条国省道交叉，沿线穿过我省淮南市、长丰县、肥西县、合肥市等重要城市。

项目建成后，将串连京珠、阿深、东香、京福、沪蓉等多条国道主干线和国家重点公路，也与拟建中的泌阳～新蔡高速公路一起，在上海至武威、上海至洛阳两条国家重点公路之间构筑成另外一条东西向高速公路通道，对国道主干线和国家重点公路的功能进一步补充和加强，对充分发挥高速公路网规模效益起到了积极的促进作用。同时项目的建设，是省政府提出的“建成以合肥为中心，通往各个主要地市的高速公路网络，在3个小时以内安徽省的任何一个地市可以到达合肥，安徽省的县城1个小时之内上高速公路”的交通战略目标的一部分，也对改善皖北中心城市淮南、长丰的对外交通条件，加强合肥市对周边地区的辐射、振兴淮南经济、加快皖北经济发展，进一步促进合淮阜三地的经济联系，将起着巨大的推动作用。

本项目起点接规划中的阜阳至淮南高速公路，作为阜阳～淮南～合肥高速公路的一段，项目终点接合肥市南环高速公路，路线全长98.32公里。

一、设计依据

1． 安徽省发展和改革委员会计文件[2004]9号《关于淮南至合肥公路工程可行性研究报告的批复》。

二、设计标准

1． 主线设计标准

⑴ 公路等级及地形类别：全封闭、全立交、平原微丘区高速公路；

⑵ 计算行车速度：120公里／小时；

⑶ 路基、路面：路基宽28米；路基设计洪水频率1/100；路面宽23.5米（包括硬路肩部分），为对向四车道，路面标准轴载BZZ-100；

⑷ 设计荷载：公路－Ⅰ级。

2．互通立交设计标准

⑴ 匝道计算行车速度：40～80km/h；

⑵ 匝道路基宽：单向单车道，路基宽 8.5米。对向双车道：有分隔带路基宽15.5米，单向双

车道路基宽为10.5米。

3．路线交叉设计标准

⑴ 主线上跨各级公路的桥梁及通道净空高度：二级及二级以上公路5.0米，三、四级公路4.5米，联合收割机通道净高：3.5、~4.5米，汽车通道3.2米，拖拉机通道2.7米，人行通道2.2米；

⑵ 主线下穿各级公路的净空标准：主线下穿各级公路的净空高度均按5米控制。

4．桥梁、涵洞设计标准

⑴ 汽车荷载：公路—Ⅰ级；上跨主线立交桥荷载等级依据被交道路等级确定；

⑵ 设计洪水频率：特大桥1/300，大、中小桥、涵洞1/100。

三、对可行性研究报告批复意见的执行情况

根据安徽省发展和改革委员会《关于淮南至合肥高速公路项目建议书的批复》及有关专家 意见，我们在初步设计全过程中，认真进行了研究，并逐一对照执行，依据工可所确定的路线走廊带对方案进一步细化。按照工可所确定公路技术标准，路线方案原则采用工可报告中的推荐方案，本次设计时，保证了路线总体走向和主要控制点与工可一致，并对路线方案进行了细化。

四、测设简况、设计方案拟定及推荐方案的确定

我院根据安徽省高速公路建设总公司下达的《关于淮南至合肥高速公路初步设计的任务通知》的要求, 组织力量，仔细研究可行性研究报告及审查意见，确定的路线方案；进行更细致的现场踏勘，多方征求意见，对工可方案进行优化调整，在1/5万、1/1万地形图上初拟出各种可能的路线方案，初拟各方案走廊带。根据调整后的平面线位，进行了全线1：2000的带状地形图测绘与控制测量，建立了全线的数字地面模型（DTM）。

1:2000地形图成图以后,我们又对各比选方案平纵面进行了反复优化，按照“里程短捷、平纵协调、适应地形、填挖平衡、有利环保、节约造价”的原则，结合工程地质报告，通过综合比较及深入细致的剖析，细化确定了一条拟推荐方案和一段比选方案：兴隆比选方案。

方案拟定以后我们按照《公路勘测规范》的要求进行了初步设计外业勘测，征集沿线农田、水利、公路、航运、城建、电力、通讯、文物、环保等部门以及地方政府对路线方案的意见，实地调查，具体收集路线、路基、路面、排水、桥涵、沿线设施、其他工程、路线及桥涵地质、筑路材料以及占地拆迁等资料。

初步设计工作从2004年5月初开始至2004年10月底结束，文件内容、图表规格、均按部颁1996《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求编制。

五、路线起讫点、中间控制点、所经主要河流、主要城镇等

路线起讫点：本项目起点在淮南市谢家集区唐山镇，顺接规划中的阜阳至淮南高速公路的终点

K91+450，终点在合肥市蜀山区井岗镇与合肥市南环高速公路相接，蜀山互通立交的终点K189+770即为本项目设计终点。

中间控制点有：起点淮南市谢家集区唐山镇、合肥市长丰县孤堆回民乡、杨公镇（杨公服务区）、曹庵镇（淮南互通）、张祠乡（长丰西互通）、徐庙乡、罗塘乡（罗塘停车区、长丰南互通）、庄墓河、义井乡、杨庙镇（杨庙互通）、瓦东干渠、吴山镇（龙门寺服务区、吴山互通）、土山乡（三十岗枢纽互通）、滁河干渠、合肥市肥西县南岗镇、董铺水库，终点合肥市蜀山区井岗镇（蜀山互通）。

所经主要河流：庄墓河（沿河）、瓦东干渠、滁河干渠、董铺水库，均不通航。

主要城镇：路线经过淮南市（境内23.74km）、合肥市长丰县（境内60.705km）、合肥市庐阳区（境内5.425km）、合肥市肥西县（境内2.489km）、合肥市蜀山区（境内5.961km）等五个市县区的17个个乡镇。

六、占用土地情况

本段路线跨越江淮分水岭，为淮河冲积平原与江淮波状平原，全线占用土地基本为水田和

部分岗地。根据本工程路基土方数量、沿线分段工程地质情况、地方政府意见，确定取土原则为在线外集中取土。

全线永久占地合计10691.81 亩（包括改路改沟工程用地185.21亩、接线工程用地373.6亩），全线临时用地合计5352.87亩（包括取土场用地4282.87亩、临时工程占地1070亩），满足部颁1999《公路建设项目用地指标》的要求。

七、新技术采用情况

1．航空摄影测量以及数字地面模型在本项目中的应用：

1:2000地形图成图的同时建立了全线的数字地面模型（DTM），我们利用三维设计软件（CARD/1以及纬地道路辅助设计系统）进行平纵面设计，对复杂地段反复调整平面线型、随着平面线位的调整，可直接从DTM中切取纵横断面，这样很快就可以得到纵断面图与三维透视图。以确保平纵组合得当，尽可能地减小填挖方工程数量。

八、地方政府对路线方案的意见及采纳情况

本项目经过五个市县区淮南市、长丰县、合肥市庐阳区、肥西县、合肥市蜀山区，各级地方政府均对路线走向或互通立交的设臵及地方路网规划等提出了一些具体意见。在设计过程中，我们对这些具体意见都进行了认真研究，对于合理的意见进行了采纳。

1．根据长丰县交通局《关于要求调整合淮阜高速公路庄墓互通立交位臵的请示》，进行合理比选，采纳建议，将工可阶段在K133+200处设臵的预留庄墓互通立交，移位于K129+715，在路线与水庄路相交处设臵长丰南互通立交，并列为实施，拆迁小，占地少，效益明显。

2．在吴山镇小田埠东K164+673处设臵吴山互通立交，需接线1.2Km。对照长丰县交通局《关于要求调整合淮阜高速公路吴山互通立交连接线直通吴王大道的请示》，长丰县正在建设吴山镇连接合淮公路的吴王大道，沥青碎石路面宽14米。连接线直通吴王大道，可以减少平交口，利于行车安全，建议合理，拟在施工图阶段采纳调整，平交口向北调整400米至吴王大道上。

3．应合肥市庐阳区三十岗乡政府《关于请求解决建设滁河干渠人行便桥的报告》，根据外勘调查，本段无过河桥梁，当地居民生活不便，拟采纳建议，在滁河干渠大桥上利用中央分隔带建人行便桥，切实解决滁河干渠两岸群众生产和生活的实际困难。

九、需要说明的其他事项：

1．本项目起点接同期规划设计的阜阳至淮南高速公路，考虑到阜阳～淮南～合肥高速公路总项目的连续性，起点桩号顺接其终点即K91+450。

2．本项目终点与合肥市南环高速公路相接，工可阶段的路线方案终点定在G312与南环高速公路交会处，考虑互通立交的设计，本次初步设计终点桩号定在蜀山互通立交的终点，即K189+770，根据项目业主的安排，合肥市南环高速公路大蜀山至小西冲段的路面改造将与本项目同步实施，故在纵断面设计时，已预留其路面改造加铺厚度即22cm。

3．本项目工可阶段设杨公服务区和龙门寺服务区两处，对照2004年3月1日颁布实施的JTG B01-2003《公路工程技术标准》关于高速公路服务设施间距的要求，本次初步设计阶段在K128+000处增设罗塘停车区以满足新规范间距的要求。

4．路线经过董铺水库上游，处于其二级保护区外，考虑到董铺水库为合肥市饮用水源，故在董铺水库大桥上设桥面集水系统，将桥面水排至桥头路基两侧的污水沉淀处理池，以避免和减少油污等对饮用水源的影响。

5．全线监控、通讯等机电设施设计图表未列入本设计文件范围,另行出版。

第二章沿线自然地理概况

一．地形、地貌

本项目全长98.32公里。位于东经116°49′～117°08′，北纬32°35′～31°51′之间，路线走向自西向东至三和乡后转向自北而南。

本段路线所经区域跨越江淮分水岭（K170+550附近），为淮河冲积平原与江淮波状平原，分属于淮南市、长丰县、肥西县、合肥市境内。

地形：公路沿线地形波状起伏，岗坳相间，地面高程一般为18～90米，地势由江淮分水岭附近向南北方向渐低。

地貌：根据大地构造和区域地貌综合特征，公路沿线地貌形态可分为淮河冲积平原和江淮波状平原，大致K143+000以前为淮河冲积平原，余为江淮波状平原。淮河冲积平原地形起伏不大，地面高程为18～50米左右，由北向南渐高，其间发育有较多岗间河流，河流断面呈V型。江淮波状平原岗坳相间，地面高程一般为26～90米左右，地形由江淮分水岭向两侧倾斜。进一步可划分为二级阶地、一级阶地与河漫滩三个基本类型。

二级阶地：沿线大部分地区（K91+450～K131+800、K137+000～K180+900、K182+400～K189+770、曹庵比较线BK108+462.268～BK127+816.968），海拔18～70米，分水岭附近达70～90米，地势由分水岭向两侧渐低，地形岗坳起伏，其间分布有冲沟。

一级阶地：分布于瓦埠湖及其支流和董铺水库两侧，地形平坦，略有起伏，地面标高在瓦埠湖及其支流附近（K133+100～K137+000）为20～39米，董铺水库（K180+900～K182+400）附近为26～30米，地形从二级阶地向河流倾斜，与二级阶地以缓坡相接。

河漫滩：分布于瓦埠湖支流河谷地段（K131+800～K133+100），地形平坦，地面标高为18～23米，与一级阶地相差不大1～3米。

二．区域地质概况

1、地层岩性

本区地层分区属于华北地层区。沿线地表出露地层大部分为第四系全新统（Q4）及上更新统（Q3），下伏基岩主要为白垩系（K），仅路线起点附近分布有少量上太古界霍邱群（Ar2hq），埋藏较深，一般为10～50米，在分水岭南侧埋深小于10米，局部地段出露于地表。其中第四系全新统（Q4）主要分布于瓦埠湖及其支流和董铺水库附近，主要岩性为黄色、黄褐色、褐色粘土、亚粘土。

2、地质构造

本项目所在区域构造单元属于中朝准地台江淮台隆，为霍邱群组成的基底隆起，侏罗纪以来转为下陷，构成合肥盆地基底，接受巨厚的中新生代堆积，褶皱构造不明显。沿线断裂构造较为发育，附近较大的断层有五条，按其走向可分为东西向断层、北北东向断层、北北西向断层。具体断层有：①阜阳～舜耕山断层，长约250Km，为隐伏断层；②固始～肥中断层，长170Km；③六安～合肥断层，长约155Km，为隐伏断层；④炉桥～吴山庙断层，为北北东向压扭性断层；⑤庄墓桥～护城断层，长66Km，为北北西向非活动性断层。前三条断层为东西向断层。以上所有断层均形成于第四纪以前，在全新世以来无明显活动，对公路建设影响不大。