2596次列车是双层的吗
篇一：双层列车利弊分析以及设计
双层列车的利弊分析 作为铁路大国，我国铁路里程2013年底达到 公里，并且准备在 年达到 增加 公里。但在我国漫长的铁路线上，奔驰呼啸的火车中却少有双层列车的身影。我国的双层列车主要由南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车为主，按20辆编组，140km/h构造速度设计。我国目前双层列车主要用于短途运输，长途运输少，例如宝鸡到北京西往返西局的T55. T56次是长途双层车。而且很多其他车次只是混挂一些双层车厢，并非固定不变。
因为我国国土辽阔，增加铁路里程可以很有效地缓解客流压力。而且早期单层车保有量大，对双层车的发展不够重视。虽然我国早在60年代就有生产双层列车，但是我国双层车的发展一直不是很好。
以双层列车在烟台到济南线的发展为例，2007年4月18日济南到烟台的双层列车在铁路第六次大提速后首次运营，可是当天选乘这辆车的乘客仅有200多人，而整车的运力可达1228人，上客率不到两成。这也并非双层列车第一次在烟济铁路上遭遇尴尬。第一次是2003年4月1日，特快双层空调列车开始在烟台到济南线路运营，短短几天之后，便匆忙结束使命。当时铁路部门的答复是：由于上座率不足一成，暂时将车厢调到别的线路。第二次在经历短暂运行后，于2005年9月再度退场。铁路部门解释由于大城市客源多，车厢紧张，烟台再度作出牺牲。
双层列车运行成本较单层车来高，在遇到出行低谷时就面临不利因素。而且在短途旅行中，大多乘客愿意选择价位较低的绿皮车而不愿选择价格较高的空调双层车，使得双层空调列车的发展失去了空间。
从技术上来看，双层车在车体设计上就面临着很大的难题：双层车的运行阻力大，轴重较重，车体晃动明显，上下车制约大等因素。这些使得双层车看起来不是一个很好的选择。运行阻力和速度过快时车体晃动明显限制了双层列车速度的提高，轴重较重使得双层列车在长途运行中不具有优势，适合于短途运行。其次，在长途旅行中双层列车容易给乘客带来不舒适感和疲惫感，特别是那些无座的旅客。使得乘客不愿意选择空间较狭窄的双层列车。
但是，对于未来的铁路发展，我认为给高速双层列车一定的关注和投资还是利大于弊的。显而易见，双层列车定员大，可以增加客运量，缓解高峰压力。实际上，双层客车比起同样长度的单层客车可以增加45％以上的载客量，其次，运营费用可减少25%，虽然双层列车一次性购价提高，但是由于定员幅度提高，在日常运营中的收入将会大大增加。而未来，高速双层列车的发展肯定必不可少，我国的人口分布东多西少，东部城市密集，人口流动量大，增加铁路里程缓解客流压力投资大，对农田破坏大，而增加高速双层列车投入较少，收效快，再加上
我国现在高速铁路迅速发展。我们将增加铁路里程和逐渐以高速双层列车为运行主体作为双管齐下的策略，对铁路的发展是有极大地促进效果。
事实上，法国在高速双层列车的发展上取得的成绩尤其引人注目。最早，巴黎至里昂这一法国首条高速铁路的成功, 吸引了大批旅客, 但是旅客量却远远超出了它的承受能力。这条线于1981年开通, 但在1985年便已开始出现超负荷的迹象。法国方面从经济角度上考虑，选择了研发双层高速列车的解决方案，取得了巨大的成功。在这方面，我认为我们应该向法国高速双层列车学习借鉴。
篇二：《最后的双层列车》
《最后的双层列车》
序言
转眼间，T7777/8 次列车调整运行区间已经半年了，当初的质疑声也渐渐消散，一切又恢复到了往日的平静。
但是回首 T7777/8 次列车十几年来的历程，无疑是一段传奇的故事，如果再把这组双层车底的历史加上，故事的情节就更加跌宕起伏，这组双层车底曾经伴随着中国第一列快速列车“先行”号列车，成为了当时中国铁路“第一速”，南京到上海运行时间只需 2 小时 48 分。 之后就是芜湖到上海 K8 次列车的开行，拉开了这段故事的序幕，从当初的开行，到铁路第二次大提速成为明星列车，再到铁路第六次大提速沦为动车的“奴役”，这样一段看似不长的时光中，这趟列车却创造了众多让人说不完的故事。
这半年来我一直研究着 T7777/8 次列车的历史，十几年前的资料现在已经无法找到，只能去猜测，但一些基本的事件不会变化：T7777/8 使用的这组双层车底由南京浦镇车辆厂制造，并在当时的“先行”号快速列车上运行，后来被上海铁路局用于开行“沪芜特快”K8 次列车。之后的历史就清晰明了，不用多说了。
这些历史不是三言两语就能说完的，于是我打算将这趟列车的历史较为详细的叙述下来，但是我最终把这部作品定位为了小说，因为十几年前的资料很难寻找，写小说就意味着可以添加一些虚构的情节，这不过解决了资料难以寻找的问题，还能让故事的情节生动有趣，不会显得那么枯燥乏味，还可以吸引那些对火车不感兴趣的读者。
不可否认的是，T7777/8 并不是“最后的双层列车”，但是我为何这样命题呢？因为随着高速铁路时代的来临，双层列车势必会逐渐走向末路，而 T7777/8 的车底是类似于当年的“动车”，而现在动车组列车大量开行，T7777/8 的这组双层列车这也许是最后一个和动车共存过一段时间的双层列车了，当然另外一种含义是：T7777/8 可能是上海铁路局所有管内列车中最后一辆使用双层车底的列车了。
当然，我的写作水平不是特别好，但是写文章，就是表达作者的思想感情，我和这趟列车有着天生的不解之缘，“先行”号列车和我在同一年出生，“沪铜特快”在我两岁那年来到我的家门口。现在这趟列车改变运行区间，这座十几年的“桥梁”轰然倒塌，不得不让人黯然神伤，我写这一篇小说，更多的是表达自己的情感，以及寄托一份希望。
那么从现在开始，我就在我的博客上连载这篇小说了，速度可能比较慢，但总会有完结的那一天。
第一回《新车下线》
1996 年 4 月 1 日，新中国的铁路迎来了一个历史性的时刻，沪宁线“先行”号快速列车开通，这是中国第一列快速列车，同时开创了中国铁路在既有线上提速的先河。“先行”号列车的车次为 K1-K6 次。在当时，“K”字头是当时列车等级中最高的。据说，为了开行“先行”号列车，戚墅堰机车车辆厂加班加点，终于将用于牵引“先行”号列车的 DF11-0006 和 DF11-0007 准高速机车制造完成。
因“先行”号列车开行仓促，车底未及时到位，当时的上海铁路局就将已有的 S25B 车底加装了电子防滑器，这样就满足了 140km/h 的条件，“先行”号列车得以按时开行。 “先行”号沪宁之间运行时间是 2 小时 48 分，对于当时来说，这是一个难以想象的速度，平均时速超过了 100km/h，这无论是在当时还是在今天，都堪称“神速”。
“先行”号列车刚刚开行的一年，一直使用着经过改造的 S25B 的车底，铁道部和上海铁路局非常重视新车底的制造问题，要求新车底尽快出厂，投入运行。终于，在 1997 年的某一天，南京浦镇车辆厂向起了一片欢呼声，厂内员工这些日子付出的努力，终于没有白费
——两组时速为 140km/h 的双层列车正式下线，这两组车底的车身涂上了“SKZ”三个字母，意思是“双层快速座车”。随着一声汽笛长鸣，这两组崭新的双层列车驶出厂房，上海铁路局和铁道部的官员都参加了下线仪式，大家脸上洋溢着笑容，大家都期盼着这两组蓝色涂装的双层列车伴随着“先行”号列车往返于沪宁之间。
当时的媒体相继报道关于“先行”号列车更换为新车底的消息，虽然票价昂贵，但是还是有不少人想去体验一把。在新车底首发的那一天，上座率格外的高，大部分旅客都是来体验新车底的，体验结束后这些旅客都表示满意，一位旅客面对记者的采访时这样说到：“这个车子蓝色涂装，非常漂亮，而且还是双层车，载客量多，速度也很快，乘坐也很舒适，我第一次乘坐这么高级的列车。”
铁道部和上海铁路局对这两组车底赋予了高度的评价，并给予了南京浦镇车辆厂许多奖励。这两组车底并不是中国第一列双层车底，但是这组车底却是中国第一列两端开门的双层车底。这样的设计非常具有远见性，二十一世纪铁路普及高站台，大量低开门双层列车被迫退出运营，唯独这两组双层车，依旧可以正常运营。
“先行”号终于使用了它专用的车底，虽然票价依旧十分昂贵，但是上座率有了明显提高。上海铁路局对“先行”号列车充满了希望，也对这组新车底充满了希望，他们决定让“先行”号服务更多人民，以体现“人民铁路为人民”的基本原则，决定对“先行”号列车进行调整。
第二回《“先行”之路》
“先行”号列车开行已经一年多了，虽然票价昂贵，上座率也不是很好，但是仍然给沿线居民带来了不少的便利。1995 年，铁道部提出了“人民铁路为人民”的人民铁路职业道德规范体系，上海铁路局决定让“先行”号列车服务于更多的人民，“先行”号列车即将迎来一次大的调整。
摆在上海铁路局面前的问题是：对“先行”号列车应该做出怎样的调整？既然是要服务更多人民，必须是要将“先行”号列车进行延伸，但是延伸到哪里呢？“先行”号的车底是当时国产列车中最先进的车底之一，能整备这组车底的客技站寥寥无几，延伸后又将如何开行？这些问题一时半会是无法解决的。
上海铁路局决定召开会议讨论“先行”号列车调整的问题，参加会议的人员准时到达，大家都带着自己心中理想的方案，会议要求将两组车底最大化的利用，一组车底往沪杭铁路延伸的方案是大家的一致意见，另一组车底往哪里延伸则成了大家争议的对象，一部分认为应该往京沪铁路延伸，另一部分人认为应该往宁铜铁路延伸，一部分支持往宁铜铁路的人员对往京沪线延伸产生了异议，他们表示上海铁路局管辖范围不足以延伸到京沪铁路，结合实际情况，延伸到宁铜铁路最为合适！支持延伸京沪铁路的人员也予以反驳，说开到局界也不是不可以。
会议最终没有讨论出结果，但是领导表示会将大家的建议向上级提交，最终结果将由上级决定。
过了一段时间，上级批复了，上海铁路局随即向世人正式宣布：“先行”号列车将做出调整，使用两组车底，一组车底开行南京到杭州东的 K1/6 次列车，另一组车底开行上海到芜湖的 K2/3/5/8 次列车，其中 K1/6 次列车在杭州东站折返， K2/3/5/8 次列车在芜湖站折返。杭州人民乐翻了天，他们即将迎来“先行”号列车。芜湖人民简直不敢相信这一切，他们之前觉得“先行”号列车距离他们非常遥远，没想到“先行”号列车即将开到
宁铜铁路是一条单线铁路，最高运行时速仅为 80km/h，让 140km/h 的双层车底来到这条铁路，无疑充满了争议，不少反对人员表示宁铜铁路标准低，颠簸大，对这组车底的伤害
极大，可能加快衰老的速度，南京浦镇车辆厂也表示非常担心。但既然决心一下，只能硬着头皮向前冲了。
芜湖火车站挂出了横幅，向广大市民公布即将开行至上海的特快列车，到上海只需五个多小时，使用新型空调双层列车，安全舒适。芜湖市民将即将到来的 K2/3/5/8 次列车作为炫耀的对象，不断向周边城市的市民介绍 K2/3/5/8 次列车有多快，有多舒适，车底有多高级。周边城市的市民既羡慕又嫉妒，一位铜陵的市民气愤地说：“有什么了不起的，票价那么贵，看你们能不能坐得起，我们还是安安心心的坐我们的普快列车到上海，还能看风景呢！”芜湖市民反驳说：“吃不到葡萄说葡萄酸，你们永远也得不到 K2/3/5/8 这样高级的列车！”。 经过一系列的风波，这组双层车底即将来到安徽境内，即将为安徽的人民服务。
第三回《列车首发》
芜湖人民迫不及待，他们希望 K2/3/5/8 次列车早日到来，在上海有亲戚的芜湖市民也准备了探亲的礼物，也有不少芜湖市民准备体验一下乘坐“中国第一速”的感觉。
不久之后，上海铁路局宣布了 K2/3/5/8 次列车的开行日期，芜湖市民心中的一块石头终于落地了，十几天后，他们就能在家门口目睹当时最高级的列车的风采。一部分市民兴奋万分，特意花钱购买了相机和车票，准备用镜头记录下这一历史性的时刻！
转眼间，首发的那一天到来了，上午 8:30 分，一组双层车地停靠在上海站内，与此同时，检票口开始检票，K2/5 次列车的第一批乘客来到了这组双层列车的面前，列车车身上面挂着的方向牌上，写着“上海”和“芜湖”两个大字，不少人是专门来纪念这一时刻的，有钱的人纷纷掏出相机，记录下这一瞬间。
上午 9:00，K2 次列车准时出站，车厢内随即传来播音员清纯的声音：“各位旅客，欢迎乘坐本次列车，本次列车是由上海开往芜湖的 K2 次列车，列车上海站开车时间 9:00，芜湖站到达时间 14:12，全程运行 5 小时 12 分。”当时 K2 次列车上海到南京运行时间 2 小时 49 分，依旧是“先行”号的速度。
下午 13:40，芜湖站周围人群涌动，这一天雾气比较重，但还是有不少人围在站外远眺着站台，半个小时之后，这些人就将目睹 K3 次列车的进站。14:11，伴随着机车轰鸣声，远处出现了朦胧的灯光，越来越清晰，14:12，机车牵引着这组双层列车缓缓驶入芜湖车站，K2/3 次列车的首次行驶“正点发车，正点到达”，获得了完美成功。站外的人群兴奋不已，他们舍不得离去，想多看一眼，因为 56 分钟之后这组车底将返回上海。
14:30，很多手持 K8 次列车车票的旅客进入芜湖站候车室，14:40，K8 次列车开始检票，检票口大门刚一开启，大家就争先恐后的进入，来到了站台，见到了梦寐以求的列车，一些人留影纪念，站台上也有专门请来庆祝的队伍，之后大家陆续登上了列车——K8 次列车即将出发。
15:08，随着一声汽笛长鸣，K8 次列车缓缓离开芜湖车站，当晚 20:30，K3 次列车正点到达上海车站，K8/3 次列车的首次行驶同样是“正点发车，正点到达”。
当天乘坐这趟列车的旅客回到家中后，得意洋洋地向家人介绍他们的经历，他们称这趟列车非常高级，乘坐非常舒适，运行非常平稳，速度非常的快。
在 K2/3/5/8 次列车刚开行的这一段时间内，掀起了一股“探亲潮流”，不少人乘坐这趟列车去探亲，一些旅客选择这趟列车是因为这趟列车方便快捷，但是大部分旅客选择这趟列车更多的是想感受一下乘坐这趟列车的感觉。
这时候的沪宁线上也出现了罕见的一幕，当时铜陵到上海的普快列车，在芜湖站比 K8 次列车早 3 小时发车，却要在即将到达上海的时候给 K3 次列车“让路”，当时在这趟普快列车上的乘客，大多是铜陵的旅客，看到比自己晚 3 个小时发车的列车竟然超越了自己，心中不免产生一种气氛和哀伤的情绪，这趟普快列车是当时铜陵惟一的进沪列车，铜陵人民要想
去上海只能乘坐这趟普快列车，看着邻居城市有着这样一趟高级的列车，自己却还只有这辆普快列车，不免发出感叹。他们觉得这辆列车可望而不可即，可能一辈子都坐不到了！ 芜湖市有幸成为了安徽省第一个拥有高级列车的城市，周边城市只能带有羡慕的眼光来看这位“邻居”所拥有的这辆高级的列车了。然而，就在此时，上海铁路局却又在酝酿着——他们决定对 K2/3/5/8 次列车进行调整！
第四回《向南延伸》
K2/3/5/8 次列车开行将近一年了，给无数芜湖市民带来了方便，芜湖市民经常借用此车来进行炫耀，周边城市的人民羡慕万分，但又无能为力。
这时的铜陵市ZF干预进来了，ZF官员亲赴上海，与上海铁路局有关领导展开洽谈，ZF官员首先说：“现在铜陵到上海的普快列车运行速度慢，半路还要给 K2/3/5/8′让路’，对我市百姓出行带来不利，希望贵局领导能够做出相应的调整来解决这些问题，我们愿意付出资金的代价。”上海铁路局的领导表示充分理解，说：“我们会尽快解决现在的问题，请贵市人民放心！”
既然答应下来，就应该把这个问题解决掉，可是怎样解决呢？有人提出了一个充满争议的建议：将 K2/3/5/8 次列车延伸到铜陵。不少人出来反对，说铜陵是一座小城，火车站又是尽头站，所以还不能拥有这样高级的列车，但也有一部分人赞成，他们说铜陵虽然是小城，火车站是尽头站，但是实力不弱，潜力巨大，完全可以拥有这样的列车，而且铜陵市ZF说“愿意付出资金的代价”，这样一来的话，K2/3/5/8 次列车延伸铜陵，既能方便百姓，又能从中获利，岂不是双赢？之后上海铁路局召开了会议讨论 K2/3/5/8 次列车的事情，支持的一方人数显然处在劣势，面对反对一方连绵不断的反驳的声音，支持的一方打算抱试试看的态度，建议上级领导将延伸计划上交铁道部，上海铁路局很快写出了文件，并上交到了铁道部，等待最终结果。值得一提的是，文件中并没有提到“资金的代价”，只说了会有好处。反对一方心里踏实了，他们知道铁道部是不可能批准这样荒唐的计划的。
铁道部的批复下来了，结果出人意料：同意开行！支持的一方欢呼雀跃，反对的一方鸦雀无声，上海铁路局决定在下一次运行图调整中将 K2/3/5/8 次列车延伸到铜陵。铜陵市ZF得到这个消息，顿时慌了手脚！一方面准备迎接 K2/3/5/8 的到来，另一方便准备资金去酬谢上海铁路局，在神不知鬼不觉之中，上海铁路局就收下了这笔资金。
芜湖市ZF也得知了这个消息，焦急万分，他们同样准备了资金去会见上海铁路局的领导，但是上海铁路局的领导回答说：“总得有一个先来后到的顺序，再说，这是‘人民铁路为人民’的体现，到时候会给芜湖预留很多票额的，请放心！”。
最终的结果还是铜陵市ZF胜出了！K2/3/5/8 次列车即将延伸到铜陵，这对于铜陵来说是一个历史性的时刻！这时铜陵市民还不知道 K2/3/5/8 要来铜陵，他们仍然把羡慕的目光投向芜湖，芜湖市民也依旧炫耀着！三十年河东，三十年河西，再过不久，炫耀者即将变成被炫耀者了。
正式的消息公布于世，铜陵这座几十万人的城市沸腾了！铜陵火车站挂出了横幅，向广大市民公布了这样一个好消息。
转眼间，K2/3/5/8 次列车到了来到铜陵的第一天，铜陵到上海的普快列车客流惨淡了许多。中午时分，铜陵站出站口外挤满了人群，他们的目光都投向了同一个方向，不久之后车站响起了广播：“请工作同志和接亲友的同志注意：上海方向开来的 K3 次列车马上就要进站了，列车进一号站台，工作人员做好接车准备。”十分钟之后，人们逐渐听到了机车的轰鸣声，大家亲眼目睹了一组空调双层列车驶入了铜陵火车站！列车停稳后，一部分前来体验这趟列车的人陆续进入候车室，一个小时之后，K8 次列车发车，开往上海方向。
第五回《成长历程》
在沪宁铁路的尽头始发，在宁铜铁路的尽头终到的 K2/3/5/8 次列车，已经不可能再进行任何大的调整，终于可以安稳下来，开始了它的成长之路。
沿线的居民也逐渐接受了相对昂贵的票价。在接下来的一段时间里，K2/3/5/8 的客流也培养了起来，经过铜陵和芜湖两站后，硬座车厢基本可以坐满。
当然，K2/3/5/8 次列车南京到上海区间的客流也不少，毕竟速度还是当年“先行”号的速度，票价比当年还便宜了一些，自然受到很多人的欢迎，同时列车的乘务员也是经过精心挑选的，服务态度不错，对乘客提出的问题能耐心地解答，沪铜车队渐渐成为了上海客运段的“形象代言”车队。
K2/3/5/8 次列车也给广大漂泊在他乡的游子带来了一丝温暖，回家的路不再漫长，游子们都称这辆车为“K8”，这个称呼在之后逐渐被传开，大部分铜陵、芜湖市民都接受了这个称呼，也让这个称呼成为了 K2/3/5/8 次列车的“小名”，之后这个称呼代代相传。直到今日，依旧不少人称这趟列车为“K8”。
客流多起来了，服务好起来了，紧接着，名誉也跟着好起来了。经过铜陵、芜湖市民的一番炫耀，其他安徽城市的市民都投来了羡慕的目光，在安徽最发达的“马芜铜”地区，有这样一趟最发达的列车经过，不光对这趟列车的名誉有着提升，也对“马芜铜”地区的名誉有着提升。
K2/3/5/8 次列车的名声也在上海铁路局管辖范围内逐渐传开，不少人为了尝个新鲜，特意来体验 K2/3/5/8 次列车，回到家后再向家人和朋友炫耀一番。这趟列车像“明星”一样受人追捧。
K2/3/5/8 次列车同时也是其他列车的噩梦，只要碰上了 K2/3/5/8 次列车，就必须停车，让 K2/3/5/8 次列车先通过，即使晚点也没关系，只要 K2/3/5/8 次列车不晚点就行了！以至于 K2/3/5/8 次列车有着惊人的正点率，乘坐过 K2/3/5/8 次列车的人都说：“这趟列车那天要是晚点了，就是世界奇迹了！”。
但是不得不承认，K2/3/5/8 次列车的票价依旧不能被大部分人接受，所以有许多人还是选择乘坐铜陵到上海的普快列车出行，其中也包括喜欢看风景的旅客，他们觉得 K2/3/5/8 次列车太快，而且白天运行的时间较短，看的风景也就少，对他们而言，K2/3/5/8 次列车的性价比不如这趟普快列车。但对于要去出差或者办公事的旅客来说，K2/3/5/8 次列车是他们最佳的选择，因此 K2/3/5/8 次列车和铜陵到上海的普快列车客流都维持在了正常状态，上海铁路局看到这个情况也很高兴，毕竟是“人民铁路为人民”！要给百姓们一个选择的余地！ K2/3/5/8 次列车是中国铁路第一次大提速的产物。在中国铁路进行了两次大提速之后，2000 年，中国铁路进行了第三次大提速，这一次大提速没有改变 K2/3/5/8 次列车的运行区间和运行时刻，但是这一次提速，铁道部重新划分了车次，这也标志着“K2/3/5/8”这个车次即将载入史册。
第六回《改名换姓》
1999 年—— 20 世纪的倒数第二年，新世纪的曙光已经照耀在了大家的心田。“先行”号列车也已经开行了三年之久，在那个中国铁路大提速的时代，三年间进行了两次大提速，技术不断进行革新，“先行”号的光辉较三年之前黯淡了许多，到了 1999 年，“先行”号遇到了前所未有的危急情况。
1999 年 8 月，“新曙光”号内燃动车组列车正式下线，1999 年 10 月 1 日，“新曙光”号动车组列车创下了 194km/h 的记录，为新中国成立五十周年献上了一份大礼。1999 年 10 月 10 日，南京开往上海的 KC1 次列车正式开行，最高运行时速 180km/h，打破了“先行”号列车的记录，旅客们第一次看到了传说中的“**头”列车，“先行”号列车的情况变得不容
篇三：火车双层车座位分部
篇四：列车座位分布图
单层列车：
单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G型空调列车 YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车
铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车、硬卧车、软座车、软卧车……
按照车体层数分为单层车和双层车
单层软座列车
单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G型空调列车 YW25A型列车、YW25B型列车和YW21、YW22、YW23系列列车
单侧软卧列车
双层列车：
双层硬座列车按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车
双层软座列车
双层软卧列车
1. 单层非空调硬座列车——YZ25B25B—25型客车
是中国铁路第三代主型客车，YZ25B型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度120km/h。车体长25.5m。
篇五：课时提升练7牛顿运动定律
课时提升练(七)
牛顿运动定律
(限时：45分钟)
A组 对点训练——巩固基础知识
题组一 牛顿第一定律的理解应用
1．某人乘坐列车时发现，车厢的双层玻璃窗内积水了．列车进站过程中，他发现水面的形状如图中的(
)
【解析】 列车进站时刹车，速度减小，而水由于惯性仍要保持原来较大的速度，所以水向前涌，液面形状和选项C一致．
【答案】 C
2．火车在长直的水平轨道上匀速行驶，门窗紧闭的车厢内有一人向上跳起，发现仍落回到车上原处，这是因为( )
A．人跳起后，车厢内空气给他一向前的力，带着他随同火车一起向前运动
B．人跳起的瞬间，车厢的底板给他一向前的力，推动他随同火车一起向前运动
C．人跳起后，车在继续向前运动，所以人落下后必定偏后一些，只是由于时间很短，偏后距离很小，不明显而已
D．人跳起后直到落地，在水平方向上始终具有和车相同的速度
【解析】 力是改变物体运动状态的原因，人竖直跳起时，在水
平方向上没有受到力的作用，因此，人将保持和火车相同的水平速度，向前做匀速直线运动，落地时仍在车上原处，故正确选项为D.
【答案】 D
3．如图3-1-11所示，某同学面向行车方向坐
在沿平直轨道匀速行驶的列车车厢里．这位同学
发现面前的水平桌面上一个原来静止的小球突然
向他滚来，则可判断( )
A．列车正在刹车 图3-1-11
B．列车突然加速
C．列车突然减速
D．列车仍在做匀速直线运动
【解析】 原来小球相对列车静止，现在这位同学发现面前的小球相对列车突然向他滚来，说明列车改变了原来的运动状态，速度增加了，因此B正确．
【答案】 B
题组二 对牛顿第二定律的理解应用
图3-1-12
4．如图3-1-12所示，在光滑的水平面上，质量分别为m1和m2的木块A和B之间用轻弹簧相连，在拉力F作用下，以加速度a做匀加速直线运动，某时刻突然撤去拉力F，此时A和B的加速度为a1和a2，则( )
A．a1＝a2＝0
B．a1＝a，a2＝0
mmC．a1＝a，a2
m1＋m2m1＋m2
mD．a1＝a，a2＝－ma 2
【解析】 两木块在光滑的水平面上一起以加速度a向右匀加速运动时，弹簧的弹力F弹＝m1a，在力F撤去的瞬间，弹簧的弹力来不及改变，大小仍为m1a，因此对A来讲，加速度此时仍为a；对B：
m取向右为正方向，－m1a＝m2a2，a2＝－m，所以只有D项正确． 2
【答案】 D
5.如图3-1-13所示，完全相同的三个木块，A、B之间用
轻弹簧相连，B、C之间用不可伸长的轻杆相连，在手的拉动下，木块间达到稳定后，一起向上做匀减速运动，加速度大小为5 m/s2.某一时刻突然放手，则在手释放的瞬间，有关三个木块的加速度，下列说法正确的是(以向上为正方向，g大
小为10 m/s2)( ) 图3-1-13
A．aA＝0，aB＝aC＝－5 m/s2
B．aA＝－5 m/s2，aB＝aC＝－12.5 m/s2
C．aA＝－5 m/s2，aB＝－15 m/s2，aC＝－10 m/s2
D．aA＝－5 m/s2，aB＝aC＝－5 m/s2
1【解析】 在手释放的瞬间，弹簧的弹力为2mg，不能突变，所
以A的受力不能突变，加速度不能突变，仍为aA＝－5 m/s2，但B、
1C间的轻杆的弹力要突变，B、C整体－2mg－2＝2ma，a＝－12.5
m/s2，B和C具有相同的加速度aB＝aC＝－12.5 m/s2，即B正确．
【答案】 B
6．(2012·安徽高考)如图3-1-14所示，放在固
定斜面上的物块以加速度a沿斜面匀加速下滑，
若
在物块上再施加一个竖直向下的恒力F，则( )
A．物块可能?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyurenzuowen/" target="_blank" class="keylink">人傧禄? 图3-1-14
B．物块仍以加速度a匀加速下滑
C．物块将以大于a的加速度匀加速下滑
D．物块将以小于a的加速度匀加速下滑
【解析】 设斜面的倾角为θ，根据牛顿第二定律知，物块的加
mgsin θ－μmgcos θ速度a＝＞0，即μ＜tan θ.对物块施加竖直向下的恒m
力F后，物块的加速度a′＝?mg＋F?sin θ－μ?mg＋F?cos θ＝a＋m
Fsin θ－μFcos θ且Fsin θ－μFcos θ＞0，故a′＞a，物块将以大于am
的加速度匀加速下滑．故选项C正确，选项A、B、D错误．
【答案】 C
题组三 牛顿第三定律的理解应用
7．下列说法正确的是( )
A．力是维持物体运动的原因，同一物体所受的力越大，它的速度越大
B．以卵击石，鸡蛋“粉身碎骨”，但石头却“安然无恙”，是因为鸡蛋对石头的作用力小，而石头对鸡蛋的作用力大
C．吊扇工作时向下压迫空气，空气对吊扇产生竖直向上的托力，减轻了吊杆对电扇的拉力
D．两个小球A和B，中间用弹簧连接，并用细线悬于天花板上，则弹簧对A的力和弹簧对B的力是一对作用力和反作用力
【解析】 力不是维持物体运动状态的原因，而是改变物体运动状态的原因，根据牛顿第二定律，同一物体所受的力越大，加速度越大，但速度不一定越大，选项A错误；以卵击石，鸡蛋对石头的作
用力和石头对鸡蛋的作用力是一对作用力和反作用力，它们大小相等，选项B错误；选项D中弹簧对A的力和A对弹簧的力才是一对作用力和反作用力，选项D错误，只有选项C正确．
【答案】
C
图3-1-15
8．(多选)如图3-1-15所示，人重600 N，木板重400 N，人与木板间、木板与地面间的动摩擦因数均为0.2，绳与滑轮的质量及它们之间的摩擦不计，现在人用水平拉力拉绳，使他与木板一起向右匀速运动，则( )
A．人拉绳的力是200 N
B．人拉绳的力是100 N
C．人的脚给木板的摩擦力方向水平向右
D．人的脚给木板的摩擦力方向水平向左
【解析】 先运用整体法，选取人和木板组成的系统为研究对象，设绳中弹力大小为FT，则2FT＝μ(G人＋G木板)＝0.2×(600＋400)N＝
200 N，所以FT＝100 N，选项A错误，B正确；再运用隔离法，选取人为研究对象，水平方向上，人共受到两个力的作用：绳子水平向右的弹力和木板对人的脚的摩擦力，因为二力平衡，所以该摩擦力与弹力等大反向，即摩擦力方向水平向左，根据牛顿第三定律，人的脚给木板的摩擦力方向水平向右，选项C正确，D错误，
【答案】 BC
B组 深化训练——提升应考能力
9．如图3-1-16所示，弹簧左端固定，右端
自由伸长到O点并系住质量为m
的物体，现
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