未来摩托车

篇一：中国摩托车产业未来

摩托车的强劲增长，再次显示了摩托车的价值所在：强烈而不可抑制的顾客需求。事实上，这也充分地说明：只要有价值的东西，肯定是有市场的。因此，可以毫不怀疑地说，存在即合理就是真理。同样地，存在就是一种价值。

在经历了饥饿阶段、销售阶段、推销阶段等三个典型时期之后，摩托车市场已经发生了根本的变化，当然，最大的变化有两点：

一是市场的持续快速增长，使得摩托车由单纯的使用价值需求上升为高品质的精神价值需求，品牌化趋势明显；二是由单一的国内市场到全球一体化市场体系的逐步形成。

也就是说，变化中的摩托车市场正在迎来崭新的时代，今后的竞争将发挥“森林效应”：即在一片树林快速成长为森林之后，成长较慢的树就会因为缺少阳光而死去。因此，要适应今后的竞争，就必须拥有一种具有顾客需求、认可、忠诚和依赖的价值。那么，对于企业来说，必须明白： 我们来自哪里？ 我们要做什么？ 我们要怎么做？

我们来自哪里？

企业诞生的背景，就在一定程度上决定这是一家什么性格的企业，这个企业的寿命到底有多长，忽视自己的来源，可能会使自己失去方向，甚至失去未来。 一个企业的长远发展，永远跟企业的来源密切相关。中国摩托车行业发展到今天，由数不胜数的企业森林进化到如今的105家企业，原因何在？这不仅是企业经营和政策、市场环境的原因，其实，最重要的是企业对自我的迷失，因为它根本不知道自己来自哪里，也就是说，它的诞生就是很偶然，甚至很突然的，或者是很意外的。也因此，它就会很快地失去方向和动力。 能够牢记自己来源的企业，也必然是一个认真而有动力的企业，也因此，这样的企业也具有了精神与灵魂。纵观摩托车行业的前10名，我们也许可以获得一些他们共同的优点：

大长江为什么能够后来居上，实现超越？其实，跟企业创始人的精神密切相关。其创始人的工程师身份与精神，是大长江能够耐得住寂寞、默默磨砺的前提。无论是大长江，还是世界上其他优秀的企业，无不从诞生的时候开始，就具备了某种精神。企业创始之初，需要的不仅是各种资源，更需要的是精神。正如格力副董事长董明珠说的工业精神，很显然，作为制造业，大长江精益求精的工程师情结也应该是这种工业精神的体现。

当然，一直倾心于赛车的宗申也有一种执着的追求精神。宗申几乎从来没有放弃过对制造最好的中国摩托车的梦想。“中国龙、宗申梦”一直是其心声。宗申为什么如此执着？当然，这同样离不开宗申老板自己的爱好：酷爱摩托车。在这个爱好的基础之上，更离不开创始人的性格：执着与坚定。尽管，在今天看来，宗申集团并非一个完美型的现代企业，但是，从企业的特点来看，这家企业已经最大可能地体现着创始人的个性和意志，而且在创始人的影响力范围内，进行坚定的深化。

企业的诞生有时是一种纯粹的偶然，但是，什么样的创始人就决定了这家企业的特点。大长江的工程师情结决定这是一家对产品进行着近乎完美追求的企业，事实上，工程师情结并不是放在任何时候都有助于企业的快速发展，甚至在企业发展到一定程度之后，过于浓郁的工程师文化会使企业走上偏执的误区。然而，由于创始人的专注与投入，使得他比别人有更多的敏锐与超前的眼光，反而更能看到事物的本质所在。

微软的创始人比尔·盖茨凭借着爱好而创建了一家卓越的公司，而同样因为爱好，他能够比别人更深刻地洞悉未来的方向和趋势，也因此，微软不仅成为国际标准，而且一直引领着产业发展的潮流。那么，微软的成功来自于哪里？可以肯定的是，创始人的爱好以及个性，这使得微软不仅能够以足够的心力来感知消费需求与市场变化，而且还能够保持着浓郁的技术情结。这也是微软能够一直领先的原因。

那么，我们来反观中国摩托车行业，虽然对摩托车行业的批评之声在最近几年里成泛滥之势，但是，如果我们愿意客观、中立、冷静、理性地进行分析与思考的话，我们就会发现在过去的批评里不乏跟风、甚至妄自菲薄之意。尽管，摩托车行业的发展有一些不如意之处，但是，从总体上来看，笔者认为摩托车行业的发展还是比较好，无论是数量，还是质量，其进步是有目共睹的。

在这里，必须弄清楚的是，一个产业的发展并不是一步登天的，它也是需要逐步发展起来的。在过去，中国摩托车行业的发展处于一个温饱阶段，由于是借来的技术，甚至连名称都是从国外引进的，处于温饱阶段的自救行为是可以理解的。这就像要一个刚出生不久的婴儿做成年人的活一样，未免操之过急。对于任何一个产业来说，其发展之初都是从零开始。而这个产业能够产生的关键就在于是否具有足以养活这个行业的市场容量。就像地球上的物种的起源一样，如果没有足够的条件相匹配，就不会有丰富多彩的物种。从这样的一个角度来看，中国摩托车行业(续致信网上一页内容)的发展是符合产业发展的一般规律的：即市场产生→满足市场→行业产生→产量扩大→规模成本下降→价格降低→竞争加剧→优胜劣汰→行业整合→产业升级→寡头形成。

目前的摩托车行业就处于优胜劣汰的阶段。在这样的一个阶段并不意味着市场容量的萎缩，而是激烈的竞争所导致的优胜劣汰。那么，在今天的105家摩托车企业中，能够生存下来的到底有多少呢？笔者认为，这跟企业性格密切相关，甚至可以说，什么样的血脉、什么样的性格就决定了这个企业的生死。

大长江和宗申这两个企业已经表现出了某种特质：一是对品质的专注，一是对产业的投入。这两家企业具有比较纵深的意义：大长江以认真与细致的精神，对精品孜孜以求，不懈追求。十年一剑，如今是锋芒毕现。把产品当作艺术品来做，这不仅是细心、耐心，更是战略眼光。无论是本田还是丰田，或者三星，都固执把产品品质放在最优先的位置，技术是基于品质基础上的。品质同样是一种价值。大长江深谙此理。“仅出精品”不仅是一种理念，更是创始人性格的体现与传达。大长江的务实，对品质的追求已经使其成为一种价值理念的代表，甚至成为一个行业的标杆。它的成功让人明白这样的一个道理：营销永远是基于价值基础之上的，而显然的是，产品乃是价值基础之基础。大长江并没有刻意地寻找或者摸索某种模式，如果硬要说模式的话，那就是踏实求真的傻瓜模式。

尽管宗申的表现似乎有些稳重，但是，大长江十年的务实所换来的如今的快速稳步发展，足以证明在一个高度市场化的时代，坚实的基础对于企业的长远发展有着不可估量的战略作用。从外面看来，宗申似乎一直很低调，但是，它的来源是由于创始人对于摩托车的强烈爱好，这也为宗申烙上了一个深刻的印记：宗申对摩托车文化的浸淫，尤其是跟哈雷的学习和自身对摩托车运动的投入，使得宗申成为中国本土最有摩托车文化气息的品牌。尽管这样的气息并不足以形成一种强烈的冲击波，但是，它已经走在前面，并且可能成为另外的一种价值符号。那么，也许在十年之后，谁又能否认宗申就不能成为中国制造的摩托车的代表和符号呢？

这样的猜测当然不是凭空想像，而是来自成功例子的借鉴。其实，像这样的企业在中国已经有了榜样。中国通信领域的老大华为就是这样的一家企业，它的成功同样来自它对产品价值的深刻认识和深入实践。同样，格力成为中国空调业的老大，同样来自于一种踏实的工业精神：把产品做好。

当然，反面的例子也有。比如TCL，尽管它当初辉煌一时，但是，它并不是一家严格意义上的好企业，它只是一家机会型企业而已。这并不是说因为它近年所遭受的挫折的原因，而是它根本没有创始人的性格，或者说性格并不鲜明，因而无法形成一种单一而纯粹的企业性格，也就无法形成一种文化和机制。最终，TCL的成功与失败都显得非常的突然和偶然。 贸易型企业不适合于做实业，因为它不知道自己来自哪里，也不知道自己到底有什么优势和特点，也许，它知道的只是如何去发现身边的，或者下一个机会。这样的企业为机会而活，同样，也会因为机会的丧失而失去生存和发展的条件，陷入困境。

在当前的摩托车行业，最有性格的企业目前只有这2家。而且，它们也是真正具有价值代表性的企业。因为，它们知道它们来自哪里。只有这样，它们才能更牢固地把握自己，不会让自己失控。好好地分析一下企业家的性格和企业的源头，也许更能看清楚行业发展的脉络和未来的行业格局。

我们要做什么？

每一个企业都怀着创始人的孩子，这个孩子就是企业发展的愿景，也是企业发展的方向。 企业的存在价值就决定了其存在方式。

尽管很多企业都把企业的存在价值放在创造财富的基础上，也因此，企业繁殖之快令人吃惊。但是，财富往往来得快，去得快。这样的企业充其量就是一个投机型企业，兴奋性企业，只有短暂的振奋，没有长久的持续的发展。在摩托车行业，这样的企业又是何其多呢。 “顾客不是上帝，我们才是上帝。”这是一个企业的高层告诉笔者的。初想，似乎从他的笑容里觉察到一些怪异，仔细琢磨，会真正地认识到此话的真谛：因为我们的创造决定着顾客的使用、体验与感受；而我们的价值理念就决定着我们是否具备制造或者创造出顾客所享受的产品。因此，在某种程度上来说，顾客真的不是上帝，上帝就是我们制造者，因为我们要么简单而原始地制造，要么贴心地创造。

一个企业的生存与发展永远离不开对自己的清醒认识。迷失的结果只能是误入歧途。在摩托车行业，这样的例子并不少见。无论是先风，还是宗庆，或者是中裕??，从这些倒下的企业的地方，我们完全可以感受到迷惘、迷茫与迷失对于一个企业的致命伤害。这些曾经创造过一定业绩、并自我感觉良好的企业为什么在一夜之间倒闭？其实，它们最大的敌人不是竞争对手，不是市场，而是它们自己。它们根本不知道要做什么，也不知道方向和出路在哪里，它们唯一知道的是，别人都这么做，也都活下来了。殊不知，同样的方式会有不同的结果，因为，路相同，道不同，结果必然会迥异。

纵观当前的摩托车行业，真正明白自己要做什么的企业有几家呢？如果认真地盘点一下，也许，真的不多。如果，真的要排列一下的话，无非是下面的抽象的盘点：

宗申。为什么要把宗申放在首要的位置？就是因为它已经形成了摩托车文化的气息。在一个只有短暂发展期的市场，宗申从一个维修铺起家，并且胸怀大志，愿意以加倍的努力与付出来高筑强、广积粮，潜心摩托车产业。应该说，目前，只有宗申具备最完善的摩托车文化价值链条，也只有宗申让摩托车有了中国味道。“中国龙，宗申梦”，宗申有着自己的梦想，这让人不禁联想起“海尔，中国造”，虽然时隔廿载，但是，同样的梦想、豪情、努力与实践，正在使宗申具备长远的持续的发展动力与潜力。尽管宗申不是最优秀的，但是，宗申有可能并在努力地成为最优秀的中国本土摩托车企业。“中国味道，宗申摩托”，如果宗申能做到这样的话，宗申就肯定是中国最优秀的本土摩托车企业了。

大长江。大长江对产品的近乎挑剔的追求，使摩托车行业有了一个真正的榜样。当然，大长江虽然算是一个优秀的企业，它也有不足，但这并不防碍它成为一家优秀的摩托车企业。正是基于一种制造精品的精品主义，大长江努力地让每一款车都最大可能地接近最高品质。也许，它并不能代表什么，但是，它至少表明这是一家认真的企业，一家严谨的企业，一家负责任的企业。这样的企业没有理由不获得顾客的青睐。在过去，我们太注重模式，太过于急功近利地寻求营销的一招成功的秘诀，其实，成功没有秘诀，真正的秘诀是合适的人在合适的时候做了合适的事情。大长江的踏实与认真，让优秀企业变得似乎清晰而又模糊。为什么“仅出精品”，因为王大威和他的大长江知道自己要做什么。

钱江。海外并购使中国摩托车企业第一次“吃螃蟹”。尽管目前来看，这样的并购还没有体现出太大的意义，或者说，文字和理论上的意义大于实际，但是，从这个举动中，我们看到了钱江的努力。努力的企业是值得尊重的企业。前几年，钱江一直保持着波澜不惊、稳步前进的势头，显得很稳重。在很多国有企业陷入困境、或者缠足不前的时候，钱江表现出难得的智慧与勇气。以前，钱江一直在告诉顾客和行业，它们最“耐磨”。无论是否真的最“耐磨”，它都表明了它的想法：耐磨。尽管，这只是一个产品的卖点而已，但是，至少它知道自己要做什么——制造顾客喜欢的摩托车。但是，这未免太小气了。还好，电喷技术上的突破与使用，值得钱江有理由在这里占据一个很重要的位置：钱江已经宣称要做世界前列的制造厂家。无论多么宏大的目标，如果值得付诸行动，那就是一种可能。无论能否实现，都值得庆贺：因为钱江开始在寻找真正的自己，开始来认真地思考该做什么了。

力帆。关于力帆，以前确实没有什么太值得说的，因为力帆自己会说，而且说得很不错。尽管，力帆并不是算特色明显，甚至在之前有过种种机会主义倾向，并为之付出了或大或小的代价，但是，力帆终于明白自己要做什么。关于产业多元化的争论其实并无太大的意义，它本身就是伪问题一个，专门让哪些所谓的专家吃饱了进行争吵帮助消化用的。力帆承认失误的勇气和毅然坚定地投身汽车的决心，让人看到了力帆的惊险尝试。事实上，力帆别无选择，在庞大的企业远景目标前，现在的力帆并不是一个乐观的力帆，甚至在某种程度上，力帆离它的目标实在太遥远。由摩托车到汽车，力帆在进行着新的冲刺。遗憾的是，力帆现在留给我们的并不是一个太清晰的力帆，相反的是，力帆依然模糊。力帆需要真正地形成自己的核心诉求，需要告诉所有的人，力帆所具备的精神与追求。当然，现在的力帆已经迈出了坚定的一步：力帆要走汽车、摩托车的一体化道路。

建设。建设的改善速度与程度，显示出企业决策者的能力。陈永强以强硬的作风、澎湃的激情和清晰的思路，拉开了建设的白银时代的序幕。当陈临危授命、接手建设的时候，建设的优势在哪里？

无非是3个方面：1、广泛的品牌知名度；2、完备的制造能力；3、与雅马哈的合作背景。那个时候的建设已经无路可走了。陈的到来激活了建设的棋路。首先，他看到了建设的潜能：建设曾经创造过辉煌。当然，更重要的是，他选择了一系列的时机，告诉员工与顾客：建设是一个什么样的建设，建设曾经做过什么，建设要做什么。“三分天下，必有建设”。这是眼光，也是战略，更是谋略。在最开始的时候，建设到底要做什么并不重要，真正重要的是它要明白它能做什么。建设的改变重新奠定了其在行业里的排位。当然，下一步对建设来说更重要：建设并没有形成真正的品牌印象。在一个品牌化生存的时代，这至关重要。值得欣慰的是，建设一系列的与用户的交流、沟通将使建设变得更加亲近，更加人性。这能否逐步变成建设的一种个性？

嘉陵。嘉陵一直顶着摩托车之王的王冠，直到最近几年王冠旁落。作为曾经的摩托车的代表，今天的嘉陵显然让人有一些失望。“即使把嘉陵的车间一夜烧光，嘉陵这个品牌依然熠熠闪光！”这句话可以形容嘉陵的品牌影响力。这个曾经的中国摩托车第一品牌有着丰富资源积累，尽管如今不是第一，但是，强烈的历史记忆让嘉陵成为一个难以翻越的高峰。但是，今天的嘉陵开始被一个又一个企业赶上，并开始在品牌的影响力上超越了。对于嘉陵来说，这不能不说是一个遗憾。虽然明白嘉陵的身份，但是缺乏更清晰的定位、更明确的目标和更果断的行动，嘉陵正在缓步前行。它沉重的步伐让人看不到明天的嘉陵会跟今天的嘉陵有什么不同。嘉陵，难道只是一道难以翻越的沟壑吗？嘉陵600CC大排量的推出显示出嘉陵的技术实力，而全球化的订购与销售也体现了其国际视野。沉重的包袱和僵化的体制，使嘉陵难以实现真正的超越，尽管，嘉陵知道自己能做什么。

隆鑫。2006年的隆鑫创造了一个辉煌。有人把隆鑫当作一个贸易型企业，因为隆鑫的商业操作相当成功，在整个中国摩托车行业，似乎再也难找到第二个：多元化的尝试多有成功，尽管也有不如意的，但是，整体来说，算是非常成功的。能够在多元化的基础上，保持主业的快速增长，这实在难得。当重庆摩托车销量整体下滑之后，隆鑫所做出的积极快速调整应变能力，使得隆鑫及时地以更好的态势赢得市场。但是，隆鑫并没有一个清晰的诉求。跟宝马的合作，不知道是不是隆鑫的新的开始：至少让人明白隆鑫将来会做什么。

轻骑。一直认为轻骑是一家不错的企业，尽管它是国有企业，但是这并不防碍它拥有优秀的产品和优秀的管理人员。轻骑变成重骑，不是轻骑自身的原因，它有说不出的苦衷，即使在这样的状况下，轻骑摩托的竞争力依然强劲，其品质与品牌依然当当作响，这与其自身的纠正能力密不可分。轻骑被收归中国兵器装备集团，也许可以使轻骑挣脱某种无形的束缚，更好地施展拳脚。其品牌与产品的竞争力，使得轻骑依然保持着良好的竞争优势。但是，值得观望的是，轻骑能否真正地摆脱国有企业的桎梏？

大阳。在国有摩托车企业的序列当中，大阳最近几年的表现相当不错。作为弯梁车的生产大户，大阳一直在努力地强化弯梁车这个最大的优势品类。“做中国最好的弯梁车，”这也许是大阳想表述的，也因此，大阳提出了“天下弯梁出大阳”的概念，试图强化这样的印象。这是一个好的迹象。因为大阳知道自己要做什么。

当然，在这里还有两家企业不得不提，一家是春风，一家是飞鹰。春风专注于踏板车和跑车，沿着自己的思路与风格一路走来，成为中国摩托车的另一个榜样。它不在于多，而在于专与精。认真而专注地做一件事情，这本身就是一件不容易的事情。春风做的不仅是自己喜欢的，更是别人做不了、或者不做的。做自己，这才是春风。飞鹰是一个富有想像力的企

篇二：摩托车未来生存报告

摩托车未来生存报告

2005年，是中国摩托车行业第一次感觉阵痛的年份，当时绝大多数业内人士恐怕都没意识到一个持续数年之久的行业大动荡时代即将到来。那一年，国内销量第一次出现历史性地下滑，出口则成为维持行业产销量的重要法宝；大长江以180万产销量定鼎行业龙头；电动车产销量首次突破千万大关，正式成为摩托车行业不可回避的竞争对手。 2007年，全行业有效生产厂家119家，其中200万辆级仅大长江一家，100万辆级7家（隆鑫、建设、力帆、嘉陵、宗申、钱江、北方易初），50万-100万辆7家，20万-50万辆12家，10-20万辆16家，5万-10万辆18家，5万辆以下的58家。行业前30名总产量为2332万辆，占全行业产量的90%以上，排名后90位的企业只占了不到10%的市场份额。时至今日，中国摩托车行业在近三十年的蹒跚而行后，即将迎来第三次大变革。行业内的第一次变革是以四冲程发动机取代二冲程发动机的技术升级为标志，第二次变革则是125排量车型逐步成为市场主流。在这两次变革中，不少不思进取、反应迟钝的摩企纷纷落马，归于沉寂。而第三次即将展开的行业大变革，则是以技术和市场需求的双重升级为标志，它对生产制造平台的要求将远远超过前两次变革，可以说这是一次整个摩托车行业全方位产业升级的大调整。

综观整个行业，我们可以清晰地看出，2008年，中国摩托车行业的发展趋势主要在以下几方面发生了重大变化：

一、行业内技术升级需求继续加大，积极应对国Ⅲ、缓解生产成本的压力及提高产品的技术含量和附加值成为唯一选择。具体表现为厂家新品推出力度加大，新品技术含量明显提高，不再停留于简单的外观创新。

二、企业之间整合加剧，内部优化调整加强，企业间分化差距拉大，真正意义上的品牌塑造开始起步。

三、市场加速向少数优势企业集中，行业两极分化趋势扩大。具体表现为行业前10名企业的产品市场占有率持续上升，行业集中度明显提高并加速整合，大量失去竞争力的二、三线品牌陆续出局。

四、销售从原来的卖方市场转为买方市场。具体表现为消费者的消费意识和品牌意识觉醒，终端导购和卖场促销对销售的作用明显下降，价格不再成为影响购买意愿的绝对因素。

五、上游优质配套资源加速整合。具体表现为弱势配套企业大量转产或倒闭，二、三线品牌生产配套环境恶化，少数信誉不好的企业被迫实行现金交易。

六、下游优质销售渠道加速整合，弱势企业的销售渠道继续萎缩。具体表现为市场无法支撑过于臃肿庞大的销售渠道，从而导致大量的终端网络死亡。渠道经历全面地整合和洗牌，乡镇和县级专卖将成为摩托车销售渠道和网络的主要支撑。

2008-2010年是中国摩托车行业整合的关键阶段。其最终结果将决定中国摩托车产业的未来发展与走向。而此期间，市场不可能从根本上得以“净化”。市场环境的混乱仍将是这一特定时期内行业发展的主旋律，而且随着治理整顿的深入，这种局势将更加“动荡”，残酷并无情的竞争将更加惨烈。

以国Ⅲ排放标准的实施为标志，2006年至2008年我国进入了一个汽车摩托车排放、安全、节能等相关法律法规颁布实施最为密集的时期。这段时期对我国众多汽车摩托车生产厂商形成了极大考验。在这一阶段，行业的上下游资源被优势企业快速吸纳并转化为综合竞争力，几大巨型摩托车龙头企业集团陆续呈现，它们具有规模、资金、产品、技术、营销等全方位的优势。然而即便是一线企业，也存在着分化的迹象，部分企业或

在体制机制、或在企业定位、或在产品结构、或在经营管理上存在重大隐患，导致其在日趋激烈的市场竞争中明显感觉到后劲不足。二、三线企业也表现出两极分化的趋势，具有一定研发和创新能力的企业继续加大投入，并在细分市场上寻求新的生机。另一部分企业则继续以低质、低价取得成本优势，同优势品牌争夺通用产品市场。由于中国市场的复杂性，它们在一些优势企业力所不及的乡镇终端还能占据一定市场，甚至还可能取得某些优势。但随着市场的成熟和消费者意识的提高，由于缺乏产品、品牌、服务、信誉等作为支撑，这些企业迟早会被挤出市场，最终难逃被“自然”淘汰出局的命运。 在这样的一个敏感时期和阶段，笔者将在本文中就未来中国可能出现的行业格局做一个大胆的预测，希望能以些微浅见抛砖引玉，引发行业内人士的深度思考。根据传统制造行业的资源必然向优势企业集中这一发展规律，笔者大胆推测，在未来3-5年内，中国摩托车行业洗牌将接近最后收官阶段。分析发达国家成熟的摩托车产业发展规律，结合中国国情与行情，同时在国家宏观经济政策和行业法规政策不发生重大变化的情况下，2012年后中国摩托车行业将出现“日本+意大利”模式的局面，市场上将只剩下5-6家规模化恐龙型企业和十来个具备差异化特征的中小型企业。国内市场总容量维持在1800-2000万辆之间，其中85%-90%为规模化企业占据，10%-15%为差异化企业占据。经过这个阶段后，国内一百多个品牌有接近70%-80%将消失。这实在不是一个让业内人士感到轻松愉快的话题，但只有正视目前的处境，我们才能准确评估和把握未来的趋势，鸵鸟心态是无法帮助企业发展和成长的。

最具成长性的优势品牌：它们占据着其他企业无法企及的地位和优势，它们是中国摩托车行业的领军者，牢牢掌握着行业和市场的主动权和话语权。它们是物竞天择“进化论”的第一批幸存者，也将成为中国摩托车行业的领军型企业。

大长江：生存概率95%

2007年产量为282万辆，高出第二名整整100万辆，2008年完成300万辆应无太大问题。从产品线上看，大长江产品结构合理，分布紧凑，重点突出，在125毫升这个黄金排量上产量达到200万辆，此等规模目前已经形成绝对优势，其资金来源和赢利能力能完全应对种种不利危机，而随着常州300万辆生产基地的落成，在生产和制造平台上可以为它提供稳定的生产增长量，大长江的王者之气已经峥嵘毕露。同时，它也有能力应对第三次变革的技术和市场双重升级的要求，中国摩托车行业的第一生存者非它莫属。笔者在此提醒一下王大威，一定要顶住市场的诱惑，“豪爵”要成为世界级品牌，还有很长的路要走，更需您的专注与投入。

优势：王大威对摩托车事业的专注与追求，确保了产品的优秀品质；大规模生产制造和有效管理带来的价格与品质优势；越来越强的品牌效应、独一无二的营销网络确保了市场对“豪爵”的渴望。

劣势：因规模而转向缓慢，新品推出周期较长，产品结构需进一步丰富与完善。 五羊-本田/新大洲（本田系）：生存概率95%

作为雄居世界第一宝座数十年之久的本田，在华的两个合资企业合并起来只占到中国摩托车总产量的7%左右，这是本田无法接受的现实。在天津本田淡出、嘉陵本田转产后，五羊-本田和新大洲本田成为本田中国战略布局的重心。当然，本田需要面对的问题还很多，新大洲本田的产品一致性和五羊-本田相比就有一些差距。如果能全面整合两个公司的优势资源，将新大洲本田的渠道和服务优势，五羊-本田的生产制造和管理优势相结合，再依托母公司强大的技术支持和严谨的内部质量管理，其总体走势将处于上升趋势，所占据的中国市场份额也会快速上升。

优势：完美的管理机制，雄厚的技术来源与丰富的产品储备，优秀的产品品质，世界级的品牌影响力，确保了其在中国市场的表现和影响力将愈发凸显。

劣势：国内配套体系的不稳定性影响其产品品质，需进一步提高对中国市场的适应性和掌控能力，进一步提升产品的性价比，提升市场的推广与营销能力。

重庆建设 雅马哈/上海雅马哈建设（雅马哈系）：生存概率95%

尽管目前只有几十万辆的产量，但其产品的知名度和美誉度目前在中国国内市场排在前列。作为较早进入中国的合资企业，雅马哈积累了一定的市场资源与经验。而其主力产品“天剑”也一直是国内125毫升排量的标杆。YBR250、R1、MT-01、T-MAX等堪称世界顶级技术的产品在大陆市场的强势推出，尽管有作秀嫌疑，但敢于做如此巨大的投入，本身就表明雅马哈对中国市场长远发展的重视要远远高过言行谨慎、小心翼翼的本田与铃木，其上升势头甚至有可能超过本田系企业。

优势：世界级的品牌影响力，强力的技术与产品支持，优秀的产品外观和精致的细节处理，较高的品牌知名度和美誉度；产品线齐全；强大的终端网络与营销策略。 劣势：市场规模过低从而导致生产成本和终端售价居高不下；性价比相对不高；产品结构需进一步改善；服务质量有待加强。

宗申：生存概率80%

宗申摩托2007年产量为139万辆，除去出口，国内实际产量约90万辆左右。值得注意的是其中有近100万辆为125毫升排量以下的产品，其中50排量产量高达40万辆，同时其125排量在整个行业前十中比例却是最小的，只有约30万辆左右。然而，宗申的战略转向的确在向实质性发展方向转变，“赛〃科龙”计划已经开始帮助宗申脱离传统意义上的重庆摩帮概念。依笔者对市场上宗申“赛〃科龙”产品实地观察来看，在外观设计和细节的处理上，已经可以打到90分，但是产品的耐久性和性能平衡性与合资品牌还有一定差距。宗申勇于在中国制造到中国创造的道路上迈出历史性的一步，是值得行业内所有人为之敬佩的。

优势：左宗申对摩托车事业的执着与投入；相对健全的技术和研发体系；具备一定的研发基础与平台；半封闭式的配套体系；出色的产品外观和细节处理；较高的市场占有率和知名度。

劣势：尚未形成健全的管理体制，领导人的过于强势导致在决策和管理上存在相当的风险；产品综合品质有待提高；营销与服务水平有待进一步加强。

隆鑫：生存概率80%

隆鑫摩托2007年产量180万辆，加上子公司劲隆45万辆的产量，合计225万辆，在制造规模上已经到达恐龙型企业的阶段。但作为子公司的劲隆，其发展战略由于和母公司完全不同，产品线同母公司无法叠加，产量和母公司不能形成规模化的优势，加上180万辆的产量中包含了85万辆的出口，国内实际只有95万辆的产量。隆鑫在其他行业特别是地产开发上的进展顺利也必将分散它对摩托车方面的专注。作为土生土长的重庆企业，由于受制于重庆摩托车配套企业群的结构性缺陷，在产品品质上缺乏精细化表现，这才是隆鑫面临的最大问题，如果不能有效解决这个问题，隆鑫就无法真正迈入最后生存强者的行列。而难得的是通过与宝马的实质性合作，隆鑫开始精心培养和提升企业的精细化作业流程，因此，隆鑫的前景还是大有希望的。

优势：健全而稳定的管理机制与股权分配制度；优质的发动机制造平台和国内第二的生产制造规模；与宝马的实质性合作。

劣势：产品的一致性和精细度不够；产品线过长，影响单一品种车型生产成本和品质；重庆配套体系的结构性缺陷。

钱江：生存概率80%

钱江摩托作为江浙板块唯一入围十强的企业，其重要意义不言而喻。不可否认，钱江在新产品新技术上投入和推广的决心是很多一线企业所不及的。作为一个典型的江浙

企业，它继承了浙商一贯的敏锐嗅觉和敢于冒险的精神。但不能不说的是，钱江在产品品质的把控上依然存在着差距。身处江浙板块的钱江缺乏像重庆摩托车企业所拥有的重工业基地产业配套群的支持，也缺乏广东摩托车企业对品质精益求精的关注，而它能走到现在，则是依靠巨大有效的市场投入和出色的市场营销，再加上具有一定识别区隔性的产品。在市场洗牌的收官阶段，钱江对品质的提升就关系到企业的生存和发展，如果没有大的改观，钱江很有可能被性价比更加出色的对手逐渐挤占市场而出局。

优势：稳健的经营风格、出色的市场营销和巨大的市场投入；鲜明的产品特征。 劣势：投入市场的资金回报率对企业运营的影响；国际化多品牌运营战略的风险；产品缺乏鲜明的特色，产品品质需进一步提升。

潜质与隐患共存的优秀品牌：这些企业处于“比上不足，比下有余”的相对尴尬的境地，一方面在产品规模和市场份额上，它们能和行业内的龙头企业一较高低，但是在某些影响企业长远发展的核心要素上存在严重缺陷甚至是隐患。另一方面，它们和二、三线企业相比，又拥有无与伦比的规模优势与网络优势。如果影响其长远发展的核心问题上不能及时解决，这些企业就会在这次整合中沦为龙头企业的跟随者。无论上市场表现还是品牌影响力都将渐行渐远，企业的经营与发展也都将陷于被动的局面，而最终在“物竞天择”的竞争环境中被市场所抛弃。

建设/嘉陵/轻骑/北方易初（兵装系）：生存概率65%

作为2007年行业标志性事件，兵器装备工业公司全面整合旗下的摩托车工业资源不能不说是一个必然。嘉陵和轻骑这两个昔日的行业领袖，在市场的反复洗礼下，已经是债务缠身，疲态毕现，不能不让人发出“廉颇老矣，尚能饭否”的感慨。而由陈永强一手重铸的建设和非上市企业洛北易的赢利能力和竞争力也只是相对较好。以2007年数据为例，兵装系占有中国摩托车行业总产能的近四分之一，但这四家企业的背景、企业文化、地域特征、产品制造存在巨大的差异。将数量相加做大很简单，但如何最优化内部资源而做强才是问题所在。是牺牲其中弱势企业的利益，将优质资源重点倾斜向某一企业将其扶强作大，还是依照四个企业的特点分别发展各自的优势产品线，这将是已经升任兵器装备工业公司办公室主任陈永强所面临的最大问题，能否重现建设浴火重生的奇迹，关键是其是否能够把握四个国有企业的决策主导权。从目前以上几家企业频繁接受兵装集团的考察来看，我们可以得出这样的结论：兵装内部的大调整即将开始。无论是“一主三仆”还是“四雄并举”，此次整合将从此影响中国摩托车行业的整体走向。 不论是整合前，还是整合后，兵装系的企业都面临着一个最核心，甚至是最致命的问题--国企的体制。在全球经济一体化和中国市场经济逐渐完善的大环境下，国有资本退出竞争激烈的制造业，是市场经济发展的必然规律。或许这次整合是兵装最后一次行使主导权，其效果也仅仅是延缓衰落的进程而已。如果无法突破国有企业的体制性缺陷，兵装系的未来是黯淡的。兵装集团能否带领“四大金刚”走出目前的困境，并真正建立起适应未来发展的管理体制，将成为对兵装的最大考验，也将决定着“四大金刚”的现实生存与未来发展。

优势：国企的资金、人才优势；完善的组织结构和管理基础；一定的技术基础；较高的市场占有率；昔日的品牌影响力。

劣势：国企体制下落后的观念和低下的效率；市场定位不明确，缺乏长远的发展规划与战略，导致经营策略上的失误；内部资源无法互补，产品线相互间重叠，企业间难以真正融合为优势互补的产业集群。

力帆：生存概率60%

企业多元化经营严重削弱了对摩托车产业的投入，重庆摩托车配套业的结构性缺

陷，使产品的品质缺乏精细化表现，这是力帆当前所面临的问题。力帆还有一个最大的隐患，就是家族式的内部管理机制，企业的决策风险和权力交接风险也相对其他民营企业更高。在行业大发展时期，力帆的摩托车事业为其获得了大量的原始积累和发展资金。而从力帆目前所表现出来的发展态势和资金的投入来看，摩托车已完成了原始资本积累的“历史使命”，其发展重点则是资本运做，并向金融资本集团转型。虽然在相当长的一段时间内，摩托车制造依然是力帆的重要组成部分，但缺少必要的专注与投入，必将影响其市场表现，最终的结果是尹明善对摩托车的主动放弃。

优势：优质的发动机制造平台和上规模的生产制造平台；多年积累的水冷和电喷技术储备。

劣势：企业发展战略的转移，导致摩托车有被放弃的可能；投入严重不足，产品的技术含量、品质保障出现严重下滑；家族式管理体制，使得企业存在相当大的隐患。 金城：生存概率60%

曾经的一线品牌，曾经的出口第一，时至今日，不但辉煌难续，而且呈现出国内和出口持续下滑的态势。金城摩托2007年产量80万辆，仔细分析其产品结构和国内外市场份额让人十分忧虑。其二冲程AX100系列的产量达到47.8万辆，占到总产量的六成，而该车型占其出口的比例竟然达到近九成。国内市场的近25万辆销量分布零星，且没有出现取代AX100的产品的迹象。在二冲程发动机向四冲程发动机变革的第一次浪潮中，因为AX100的巨大成功，金城集团未能果断抓住变革的机遇而丧失了发展先机，而这一隐患也终于在今天被充分暴露出来。

优势：与铃木多年的合作经历，积累了一定的技术基础；单一产品规模化生产的质量和成本优势；较完备的制造基础，一定的品牌影响力。

劣势：国有资本体制下落后的观念与管理机制的陈旧，导致发展战略的严重缺失和经营策略的失误；主力产品严重老化，其他产品线分散且无优势；取消铃木合资概念后市场不信任。

具有一定成长性的个性化品牌：重新定位、全新再造，是他们的必然选择，差异化、个性化定位，是他们的唯一希望所在，同时更需要专注与投入。

由于“短板效应”的普遍存在，这些企业只能出奇制胜，在被一线企业雄踞的市场中见缝插针，实行差异化路线。唯此方能避一线企业之锋芒，通过确立自己独特的产品定位和战略发展方向，来为自身未来的生存和发展谋得一席之地。

轻骑铃木：生存概率85%

2007年轻骑铃木产量约为45万辆，曾经成员众多的铃木系已经精简到3家（豪爵铃木和以发动机制造为主的望江铃木），作为目前日本铃木唯一占据主导权的中国整车企业，轻骑铃木担负着重塑铃木品牌的重任。但由于大长江的强势存在，令轻骑铃木的地位难免有些尴尬。铃木未必没有做强做大轻骑铃木的实力和决心，一切取决于日本铃木同大长江合作的深度和广度，还有轻骑铃木能否取得爆发性的业绩增长。

优势：产品品质优秀；品牌价值高；内部管理严谨；铃木正统合作企业的地位。 劣势：合资外方对其定位尚不明朗；产品较为单一；市场推广与营销与策划不强，品牌认知度不高。

劲隆：生存概率70%

作为中国摩托车企业轰轰烈烈的子品牌运动的唯一修成正果者，近两年，劲隆开始向运动休闲类产品转向，同母公司隆鑫进行差异化互补。由于在市场策略、销售定位、人员管理上具有很大的优势，加上母公司强大的共有资源平台，在中国民众消费意识逐步由温饱型向自我实现型转化的大背景下，劲隆的运动休闲道路具有很大的上升空间。 优势：借助隆鑫完善的管理机制、强大的生产资源平台与市场影响力；实现成功转

篇三：2015-2020年中国摩托车行业市场分析与发展趋势研究报告

2015-2020年中国摩托车行业市场分

析与发展趋势研究报告

中国产业研究报告网

什么是行业研究报告

行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成

一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

行业研究的目的及主要任务

行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：

解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位

分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度

预测并引导行业的未来发展趋势

判断行业投资价值

揭示行业投资风险

为投资者提供依据

2015-2020年中国摩托车行业市场分析与发展趋势研究报

告

【出版日期】2014年

【交付方式】Email电子版/特快专递

【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元

【订购电话】400-600-8596 010-80993936 传真：010-60343813

【报告超链】http://www.chinairr.org/report/R05/R0502/201411/05-169287.html

报告摘要及目录

中国工业经过半个世纪的发展，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。

2012年1-12月，我国摩托车产销量分别是2362.98万辆和2365.07万辆；2013年，我国全年累计产销摩托车2289.17万辆和2304.50万辆。2014年1-7月，全国摩托车累计完成产销1210.17万辆和1212.07万辆，比上年同期下降8.1%和

9.1%。其中，二轮摩托车产销1078.6万辆和1081.14万辆，比上年同期下降8.8%和9.8%；三轮摩托车产销131.57万辆和130.93万辆，比上年同期下降1.8%和

2.4%，三轮车产销降幅低于二轮车。

随着摩托车下乡一系列支农惠农政策实施的累积效应，我国摩托产业面临“重大利好”。2012年作为国Ⅲ标准摩托车转型的重要一年，产品的更新换代成为了各企业调整的重中之重。大中排量摩托车产量较低，但增长趋势明显；高端、休闲、重型摩托市场需求也将得到重视，企业将对此投入更多的资金和技术。 中国产业研究报告网发布的《2015-2020年中国摩托车行业市场分析与发展趋势研究报告》共十四章。首先介绍了摩托车的组成、产生、分类等，接着分析了国际国内摩托车行业的现状，对中国摩托车制造行业的财务状况进行详实分析，并具体介绍了国内农村摩托车市场的发展。随后，报告对摩托车行业做了进出口分析、区域发展分析、上市公司运营状况分析、行业竞争格局分析和未来发展趋势分析。最后详细列明并解析了与摩托车行业密切相关的政策与法规。

本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中国摩托车运动协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对摩托车行业有个系统深入的了解、或者想投资摩托车行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

报告目录

篇四：中国摩托车的未来与现状

中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬演讲 演讲主题:中国摩托车工业现状与未来 日期：2009-10-24

介绍中国摩托车发展的情况：

中国摩托车是从1951开始生产第一台摩托车，1978年到和日本本田雅马哈到技术合作从生产摩托车，1978年是中国摩托车从小到大发展的一个起点。中国摩托车工业在国家改革开放的引导下从无到有，市场贫穷落后的中国人民价格低廉的交通工具和制作工具，使摩托车成为了首选摩托车企业在中国没有大的投入的情况下，依靠自我积累和发展以市场需求，指导中国摩托车新型发展之路，从1993年起中国摩托车成为世界摩托车生产量最大的国家，摩托车或接近发达国家的水平。2008年前世界摩托车产量4800万辆，中国摩托车的产量为2750万辆，在下一个五年计划期间，中国摩托车将是一个从大到强的发展阶段。在今年1—9?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路葜泄ν谐挡?819万辆，销量是1827万辆。和去年同期统率下降7.37%和7.61%，比1—8月份降幅缩小，在销量中其小型车1686万辆，同比下降15.89%，1—9月份三轮车的产量133.55万辆，同比增长10.8%，是今年摩托车增加的一个亮点。1—8月份全行业累计完成工业总产值61.12%，累计完成营业收入42.46%,同比下降总额为24.59亿。增长13.61%今年行业增长得益于原材料钢材价值的下降。上面的数字表明中国的摩托车市场已经开始逐步在恢复、在转好。中国摩托车市场的结构：大概1/3在出口，2/3内销，2/3中大概有20%的产量向往城市，80%向往农村市场。在全国大概186个城市禁止摩托车的情况下，中国摩托车连续15年成为世界产量第一大国，年产量30万辆，在中国摩托车现在已经成为中国老百姓中、低收入人群的最基本的交通工具，在农村拥有一部摩托车就可以脱贫致富。2008年我国摩托车的保有量为1.61万辆，而农村约占保有量的80%。摩托车工业为我国农村的脱贫致富作出了应有的贡献。预计中国的农村市场的需求将继续增长，有以下几方面的因素：

1、中国农村金融概括已经启动金融服务推进最边缘的农村。

2、农民可以获得贷款作盈利性的项目、土地可以流转、政府鼓励农民使用权，小农户可以转让给大农户建立计划。近几年来小农经济给予彻底的政府为农民带来可支配的资金，政府给农村提供养老等福利体系，全民的农民可以支配的收入可以释放出来。

同时中国摩托车市场对休闲摩托车的需求已经开始启动，市场对运动风格的摩托车需求在增长，摩托车也从单纯的运输工具向休闲娱乐工具发展，同时中国摩托车企业很多已经开始参与摩托车运动。今天在江门市有一个摩托车比赛。现在也很多摩托车参与越野车的比赛、世界大赛等。中国摩托车的运动文化逐步开始形成。有一位冠军也在我们今天的会场，摩托车市场已经引起了比较高的重视。在金融危机的情况下，中国摩托车的出口市场下降得非常厉害，今年到年底预计下降接近50%。9月份行业出口管理在增长，9月份共出口摩托车55.54万辆比上月增长3.54万两，减少25.98万。金融危机给中国摩托车出口带来了冲击，估计这些冲击还会延续一段时间，欧美的市场将恢复比较缓慢，但东南亚的市场恢复比较快一些。

经历了这一次金融危机，一切都在变，中国摩托车行业的格局没有变，市场结构技术优势等方面没有发生太大的改变，我们的大企业还不够强，在这次金融危机的影响下500亿美元的摩托车市场也陷入了困境。今年7月份，在日本做到了销量的冠军，同期全球的销量33%大幅度衰退，英国7月份的摩托车较去年同期下降28%。今年头7个在意大利上半年萎缩1/3、减产5/1。美国因市场需求减少已经宣布裁员1000人，关闭4个车间。去年美国的摩托车产量是33万台。1—7月份意大利新车登记总量是29.55万辆，比去年下降2.45%，

意大利政府对摩托车进行了政府补贴，使意大利的踏板车6月份的销量较去年同期月增长31%，摩托车登为21.1辆，增加了7.74%，排量在200毫升的增幅到20%，本田、雅马哈在意大利销量排名已经好出口导向，企业针对中国产品，在2008年全球发行反倾销调查，中国的分别占总数的35%和71%，今年8月份对中国发起反倾销贸易总额达100亿，同比增长16.2%。

中国的摩托车企业如何来应对中国摩托车现状，出口大概是1/3，我们预计在未来10年中国摩托车出口大概达到50%辆。反倾销这种贸易保护的反补贴调查在摩托车行业也会出现，今年美国对中国的轮胎实行犯倾销，中国行业大概10万人受到影响，中国摩托车行业面临这个困局，如何来应对？出口导向型的发展方向和模式，面对国际摩托车市场的激烈应征，中国摩托车企业必须改变企业单纯出口的被动局面，在未来的10年中，中国摩托车工业将从摩托车的制作大国向制作强国迈进。在今后相当长的一段时间里，中国农村依然是摩托车消费的巨大市场，中国城市禁止摩托车现象仍然是制约中国摩托车进步的最大障碍，严重影响中国摩托车产业结构的调整，解决禁止摩托车问题是当务之急。中国新能源——摩托车新行业也需要认真对待，中国的新能源——摩托车发展，把电动车安装在摩托车上就是新能源的摩托车？这是值得思考的。中国摩托车的整合也将开始。

篇五：未来的摩托车

未来的摩托车

未来的摩托车和其它的摩托车不一样,它没有轮子,靠后边的喷气孔使用推动力前进。摩托车手柄两边有按摩器，使开车的人开起车来即舒适又避震。如果天气热的话，摩托车会变的冷冰冰的会使驾驶人感到一阵凉风吹过，下雨的话，它会把防雨罩放出来，让它笼罩住整个车子，里面会放出暖气。

还有一个最离奇的功能，你们一定万万想不到它能变身呢！如果是盲人用的话它会变成一条小巧玲珑的机器狗，帮盲人引路；打仗时它会变成大金刚，大金刚的胸部发出无数导弹击毁敌方的直升机，大金刚的嘴巴一张开就会放出无数支冰箭射出让敌军被打得死的死伤的伤，大金刚的左右两臂分别是剑齿虎和猛犸象组成的，力大无穷。大金刚的腿是跑步冠军猎豹而且是一雌，一雄。

你们说这未来的摩托车好吗？神奇吗？不过价格也不低哦！

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