朝天门长江大桥

篇一：朝天门长江大桥

朝天门长江大桥

作者：高亮亮

福州大学09级土木5班 学号050901505

指导教师：赵秋

朝天门长江大桥 长江和嘉陵江，像一黄一青两条飘带，分别从西南和西北两个方向涌入，会合于大名鼎鼎的朝天门码头。那里的地理资源得天独厚，自古以来，依靠黄金水道，舟楫便利，是西南地区重要的交通枢纽。

如今，正在如火如荼建设“两江新区”的重庆，已拥有三十余座长江大桥，当仁不让地成为“桥都”。而朝天门长江大桥，堪称重庆的新地标，被称为重庆的江上门户，更被誉为“西南之门”

。

站在朝天门广场，可以亲眼目睹两江一同流过“世界第一跨”——朝天门长江大桥。大桥伟岸的身姿屹立于滚滚江水之上，足以令诗人仰天长叹，令英雄甘心拜倒。

多项世界第一，入选詹天佑奖 2009年4月29日，朝天门长江大桥正式通车，人们欢欣鼓舞。552米的主跨，使其超越了上海卢浦大桥和远在悉尼的海港大桥，成为当今名副其实的“世界第一拱”。大桥全长1741米，由北引桥、主桥、南引桥三部分组成。主桥的桥跨布置为190米+552米+190米三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，仅主桥的用钢量就比奥运场馆“鸟巢”多出1000多吨，可见其强大的承重能力。建桥所使用的螺栓高达100多万套，并全部利用数码相机安装，精度可达99.99%

以上。可以说，朝天门长江大桥建设的精密程度如绣花般完美。

大桥上行公路、下通轻轨的双层设计实在令人叹服，上层是双向六车道和两侧人行道，桥面宽36米；而下层为双线城市轨道交通，且两侧各预留一个7米宽的汽车车行道，桥面宽31米。施工时，先实现主拱的合龙，再进行梁的对接，曾设置了临时系杆拱，形成系杆

拱受力体系，降低了悬臂拼装的风险。大桥应用的抗震技术，设计年限长达100年之久。5·12地震后，通过各项监测得知，未完成的大桥自动恢复了稳固态。

于是，除主跨世界第一外，朝天门长江大桥又创多项世界第一 ：承载14500吨的支座世界第一！公轨两用先拱后梁施工难度世界第一！抗震设计年限世界第一！

这座重庆市民盼了11年、被誉为重庆最美、入选第十届中国土木工程詹天佑奖的大桥，俨然已成为山城重庆的新地标。作为改善重庆市环线交通的重要路桥，朝天门长江大桥实现了交通主干道的顺畅连接，把“解放碑”、“江北城”、“弹子石”三个中央商务区连成立体交通网。

朝天门长江大桥扩展了重庆的经济“动脉”，将会带动重庆整体经济的同步发展，更为划时代的“两江新区”建设提供巨大支持，注入鲜活动力。

“ 天下第一”是天给的

朝天门长江大桥的“天下第一拱”

，并非刻意“拉”长的，是环境原因促成的。

据了解，最初的设计主拱540米，世界第二。大桥两岸地形陡峭，建筑物密集，基岩裸露，河道内地形条件复杂，有多处石梁分部，航道偏南。深入勘测后发现，大桥的位置、地质、地貌、地形都很特殊。

靠近南岸的方向是个深沟，为节约成本并避免深沟作业，将桥墩放在了岸上；可是，江边规划了道路和绿地，桥墩不得不再次‘让路’，往南岸移；江中为便于通航，使万吨船只畅行无阻，根本没考虑设置桥墩；至于北边，礁石很陡、不稳定，桥墩只有躲开它才安全。

这四大环境原因催生了世界第一拱。

“先拱后梁”的施工方案

南主墩和北侧河滩部分基础利用枯水季节施工，同时搭设南北码头和栈桥。

主桥上部先安装桁拱，待拱肋合拢后，再安装吊杆和桥面梁系，钢桁拱用拱上爬行架梁

吊机从边跨向跨中悬臂安装，边跨安装时搭设少支架辅助支撑。

钢桁构件出厂后用驳船运输至施工现场，通过码头和栈桥运输至堆场存放和预拼。边跨

钢桁构件利用枯水季节安装，构件直接从栈桥上起吊。

中跨桁拱用架梁吊机全悬臂安装，栈桥范围以内的构件直接从栈桥上起吊，水上构件在安装位置下方河道上设置定位船，构件预拼好后用驳船运输至安装位置下方定位，垂直起吊。

中跨桁拱安装跨越主航道上空时，通过两侧部分桁节异步安装，实现两次航道转换，始终保持一个不小于120m宽的航道畅通。待中跨桁拱合拢后，从两侧向跨中逐跨安装吊杆、横梁、系梁和桥面板，构件利用设在过渡墩处的起重设备从栈桥上起吊，通过下层轻轨轨道梁运输至安装位置进行安装。

施工图

施工作业对桥轴线上下游各250m的水域有影响，为施工水域。码头和栈桥设在桥轴线上游侧，北侧码头设在观音梁外沿，南码头设在现中石化油趸船内侧，码头和构件堆场用栈桥连接。

于是，我们就可以理解大桥建设的重重难关。据了解，朝天门长江大桥的设计和施工，有着八大难点和九大技术攻关项目。

朝天门大桥八大施工难点：

（1）严重破碎漏水岩层基础干施工

（2）超高支架超宽[31～40.5m]双层50m连续箱梁逐跨一次性现浇施工

（3）2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用

（4）离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工

（5）552m跨钢桁拱悬臂拼装施工

（6）大悬臂拼装钢桁拱线形控制

（7）钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制

（8）高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。

篇二：朝天门长江大桥的设计创新

一、工程概况

重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。

正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN 5个编组）。主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。

二、主桥的设计创新

1. 主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。

由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。

2. 145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。

大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。

3．采用预应力复合结构体系

传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体

外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。

4．主动控制，无应力合龙

首次采用了先拱后梁、斜拉扣挂、边支座升降、中支点预偏、边跨压重等成套施工技术，实现了主拱和刚性系杆的无应力合龙。实际施工中达到零误差合龙。

5．首次揭示了板桁温差规律

在建设过程中发现板桁间存在较大温差，这是在以往设计中未遇到的新的技术问题，国内外规范也无相关规定。经过深入研究，通过采用部分板桁结合的方法予以成功解决，弥补了世界桥梁建设认识上的空白。

6．标志性建筑

重庆朝天门长江大桥采用飞燕式多肋钢桁架中层式系杆拱桥造型，是古典桥型与现代建桥技术和艺术的完美结合。采用双层交通，形成了轨道交通与汽车的通道上?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路掷耄ゲ桓扇牛吮Ｖす斓澜煌ǔ丝凸庇薪虾玫氖泳醺惺芎褪媸市愿校∠旒苄备垢恕４笄疟挥叭凶钇恋拇笄拧保侵厍焓小懊呕拧薄?/p>

三、引桥的设计创新

1．桥面较宽最大达40m，受双层桥面的影响，中间不能设墩，同时箱梁高度受到很大的限制，设计上解决了大跨度超宽低梁高的技术难题，满足了下层轨道交通的净空要求，结构轻盈，外形美观。

2．南引桥位于卫国路附近，建筑群密集，且需跨越多条交通主干线的条件下，通过巧妙的桥跨布置及墩型选择，保证了与既有建筑物能良好融合，避免了卫国路农贸市场的拆迁。

3．体现了以人为本的设计理念，充分考虑了人流的分、合及人的心理和习惯，合理地布设人行系统，实现公路交通和轨道交通人流的快速转换。

4.桥台设计因地制宜，北桥台采用箱型结构满足轨道和预留车行交通的需要，南桥台采用拱型结构满足轨道交通的需要。

篇三：重庆朝天门长江大桥BT模式

（一）重庆朝天门长江大桥BT模式

重庆朝天门大桥，是重庆市1996-2020规划中16座跨江大桥之一，全长4881米，其中主桥932米，分上下两层，上层为双向六车道公路桥，下层为双向轻轨，两边预留汽车道，大桥总投资27.7亿元。2004年5月31日重庆市城投公司与中国港湾建设（集团）总公司签定BT合同，并于2004年12月28日开工建设，预计工期3年。

1、业主回购资金的安排

重庆市政府授权重庆市城投公司作为朝天门长江大桥建设项目的业主，其回购资金来源为：

1）重庆市路桥年费专户的增量资金；

2）土地储备整治的增值收益；

(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:朝天门长江大桥)

3）政府城建资金及其他来源。

以上回购资金来源要求以政府批文的形式予以保证，并作为BT合同的附件。同时约定“在通车基准日30日内，按甲方审定的乙方完成的实际投资总量的90%支付给乙方，在全面验收备案基准日30日内，甲方再付5%，工程档案移交基准日30日内，在乙方提供相应金额的银行保函以承担工程缺陷维修责任的前提下，甲方付清剩余5%的投资款”。

2、工程总承包企业的工作责任

除项目立项及委托给重庆市城投公司负责的征地及房屋拆迁工作外，工程总承包企业负责“按经审定的初步设计文件所包括的全部项目，筹集资金实施本工程建设以及工程移交工作”，“负责本工程的设计工作（包括初步设计和施工图设计）,在经甲方进行全过程审查后，按规定程序进行初步设计报批和施工图设计审查备案”。

（二）湖南株洲芦松大桥BT模式

湖南株洲芦淞大桥，又称湘江四大桥，全长3538米（其中主桥长430米），桥宽为28米，工程总投资为4.9亿元（含建设期利息0.35亿元）。芦淞大桥建设采用BT总承包的方式，由中港第二航务工程局投资建设后再由株洲市用政府回购，计划建设工期为30个月。此项目于2005年1月19日开工，预计2007年9月完工。

1、业主回购资金的安排

株洲市人民政府以政府文件形式，承诺以财政性资金支付项目回购款，由市人大批准有关还款来源及还款措施的文件，同时，以株洲市城市建设投资经营有限公司资产作为付款履约担保。并约定“项目采购款项包含工程造价、乙方承担的征地拆迁费（8000万元）在建设期的投资回报、还款期利息及还款期投资回报，自工程移交后180天起的7年内，分期归

还给乙方，每年还款一次，前两年各还10%，第3-6年，各还15%，第七年20%；项目的工程造价和乙方承担的征地拆迁费在建设期的投资回报，在工程正式移交前确定。”其中：

1）施工期的投资回报按乙方承担的征地拆迁费实际投资到帐金额为基数进行计算，年投资回报率为1%；

2）还款期投资回报按乙方承担的工程造价、乙方承担的征地拆迁费在建设期的投资回报余额为基数进行计算，年投资回报率为2.3%。”

3）还款期利息按乙方承担的工程造价、乙方承担的征地拆迁费在建设期的投资回报余额为基数进行计算，利率按同期中国人民银行颁布的五年以上贷款基准利率执行，并在合同期内随国家政策同步调整。

2、工程总承包企业的工作责任

工程总承包企业负责BT工程的投融资、建设和移交。并“作为项目业主，全权负责项目工程建设管理，并完全、准确按照双方确认的项目施工图设计文件，负责工程施工的管理工作，包括设计会审、交底、建设进度监控、技术变更及重大质量问题处理等，确保项目工程按质按期顺利完成”

篇四：重庆朝天门大桥总体施工方案

重庆朝天门大桥总体施工方案

中港总公司以BT总承包方式参与建设重庆朝天门长江大桥，根据中港与重庆市城市投资公司签订的合作协议，设计由城投公司负责，可委托中港进行管理，中港负责主桥的施工工作。作为主跨546米的世界最大跨度的钢桁架拱桥，主桥施工方案的选择对全桥的工作质量、施工进度、和总体投资均起控制作用，朝天门长江大桥作为重庆市的门户，是重庆市以后的重要景观工程，工程的安全、进度、质量对重庆市的影响极大，中港作为该项目的BT业主，对该项目的设计、施工负全面责任，必须对主桥的施工方案提前进行准备，如总体施工方案结构设计、施工机械设备的询价等，以确保工程的顺利实施。 尽管初步设计尚未开始进行，但由于工可推荐方案及市政府均以主跨546米的中承式无推力钢桁架系杆拱桥方案为推荐方案，施工方案设计暂按主跨546米、二边跨均为140米的小箱形钢桁架方案进行。下图为钢桁架拱桥设计方案。

二、总体施工方案选择

钢桁架拱桥主桥全长826m，主桥结构包括主拱、边拱、主梁、吊杆、吊杆、桥面系及下部结构。主拱为双肋式钢桁架小钢箱肋拱，矢跨比为1/4.2的悬链线，单一拱肋宽2.0m、高2.0m，单片桁架为变高截面，高度变化为74~14m，两肋拱在横向往内侧以9：1的斜度倾斜靠拢，形成空间构架。横向连接采用9个空间桁架连接，所有拱肋桁架弦杆均采用小钢箱截面形式（主拱上下弦杆为2000*2000*45mm，腹杆采用800*800*40mm小钢箱）。主梁采用钢桁架结构，桁架高12.5m、宽40.6m、标准节间长16m。桁架主要构件为Q345钢板组成的箱形截面杆件，杆件间用钢强螺栓连接。桁架在工厂加工制造，利用缆索吊机安装。吊杆间距16m，选用高强钢丝的PE护层拉索。

拱座基础为3m直径桩基础加钢筋混凝土承台，拱座为箱形结构，墩身为钢筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，两壁间相距9m，墩身总宽23m，高74.5m。

国内外钢桁架拱桥很少，国外也只是在上世纪30年代的70年代做了一些，且数量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同类型的桥梁中，美国新河桥主跨518.2米，跨度最大，1977年建成，为上承式钢桁架拱桥，另二座跨度大于500米的钢桁架拱桥是美国贝永桥，主跨504米，中承式拱桥，1931年建成；澳大利亚悉尼港桥，主跨503米，中承式公铁二用桥，1932年建成，其它同类桥跨度均在400

以内，修建年代同样较久。

目前拱桥施工中常用的方法有缆索吊装法、悬臂拼装法、转体施工法和支架施工法，后二种施工方案在本工程中很难实施，因而本桥的施工只能采用前二种方及其组合方法。

缆索吊装法在国内拱桥的施工中采用较为普遍，如四川万县长江大桥(主跨420米)、武汉睛川大桥(主跨280米)、浙江省千岛湖南浦大桥(280米)等；采用悬臂拼装的项目有澳大利亚悉尼港大桥（主跨503米）、万州长江铁路桥。二种施工方法存在的问题及所应做的准备工作如下。

三、缆索法施工方案

缆索吊装方案的主要设备为跨桥的拼装吊机，通过吊机分别对称安装主塔二侧的主拱节段，直到合拢。该方案的优点是施工过程附加给主体工程的临时荷载较小，吊装过程比较安全，施工进度较快。

本桥上、下主拱弦杆长度为16~20m，最大重量约130吨（板厚45mm），腹杆长度74~14m，最大重量约110吨(板厚40mm)，各类型杆件断面均较小，长度较大，其受力稳定性较差。

缆索吊机拟由缆索运输系统、万能杆件双柱门式轻型索塔、混凝土锚碇基础组成，拱圈骨架节段由二组天线、四个吊点抬吊。结构设计时，控制重载垂度fmax=L2/13，索塔纵向允许偏位Δ=±h/100。施工总体布置见下图。

采用该法施工存在的问题有以下几个方面：

1、最重单根杆件的吊装重量约为140吨，且最在跨度约为600米，如此大跨度的缆索吊机在国内外桥梁施工中尚未使用，对吊机的设计、加工制作、安装及使用提出了新的要求，尤其是对缆索材料的性能要求较严格，应尽早进行可行性研究及设计；

2、临时扣塔的结构设计及施工过程中的相关技术要求，主拱主跨和边跨二侧的平衡方案及施工方法；

3、杆件时拼装所需的小型设备和施工机具的数量及施工方式，操作程序及相关要求；

4、拼装过程中存在的问题还有边跨及引桥的主梁如何吊运至边跨进行安装，采用何种设备进行安装等，包括施工便桥的结构设计；

5、施工过程中的局部变形调节控制及主拱合拢时的相关技术要求。

三、悬臂吊机拼装方案

悬臂拼装方案是通过设置在主拱悬臂端的轻型拼装吊机进行主拱杆件拼装，逐段拼装外伸，直到主拱合拢。为平衡吊机重量和基础二边的受力，在拱圈的适当位置设置平衡拉杆。由于吊机的位置在施工过程中是不断变化的，因而在进行施工方案设计时，必须与设计单位密切配合，将各种可能的施工工况交给设计单位进行设计复核及施工控制设计，以保证结构的安全和稳定。总体施工方案见图3。

采用该法施工时同样存在缆索吊装施工中存在的几个需要解决的技术问题。另外，该吊机支承在已拼装主拱上，对主拱增加了附加荷载，需与设计协商后进行结构整体设计，对拼装过程中及成桥后的受力进行综合分析，并进行与缆索法进行总体投资核算。

该方案的主要设备为悬臂拼装吊机，一般设计为步履式或移动式，通过千斤顶或卷扬机牵引行走，吊机的起吊重量、最大悬臂长度、起吊速度等根据主体结构的形式及各施工单位的经验和习惯决定，由专业厂家进行设计、制造，经过荷载试验后交付使用。

篇五：重庆的桥

重 慶 的 橋

初2017级六班罗梓月

重庆既是山水之城，桥梁对跨越山水起着重要作用。中国渝都

山山各异，水水不同，每一次跨越山水都依靠建桥技术的进步与创新。重庆桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强，被茅以升桥梁委员2005年会年会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。

重庆现有各类桥梁4500多座，主城嘉陵江和长江上已有大桥数十座，数量和密度远远超过中国其他城市，建设密度和施工难度世所罕见。

下面我来为大家介绍重庆的桥。

重庆既是山城，又是江城，靠桥梁来跨越山水。 中国渝都山山各异，水水不同，每一次跨越山水都依靠建桥技术的进步与创新。茅以升桥梁委员会2005年年会认定：”。重庆现有各类桥梁4500多座，主城嘉陵江和长江上已有大桥14座，数量和密度远远超过中国其他城市，建设密度和施工难度世所罕见。

五项指标三项完胜重庆桥都称号这样得来 评定中国桥都，需比拼桥梁数量、桥梁规模、桥梁技术水平、桥梁多样化、桥梁影响力等指标。

1、数量：重庆主城区长江和嘉陵江上共有22座桥（2005年），都是特大型桥，这个数字超出武汉、南京、上海、天津等竞争对手近一倍，无人能敌。放眼全重庆，桥梁总数已超过万座。重庆压倒性优势

2、技术：重庆的特大桥一举拿下了五项世界第一——长江大桥复线桥是最大跨径连续钢构桥，菜园坝长江大桥是世界最大跨径公轨两用结构拱桥，朝天门大桥是世界最大跨径拱桥，万县长江大桥是跨径最大的钢筋混凝土拱桥，巫山长江大桥是世界最大跨径钢管混凝土拱桥。专家们认为，比拼桥梁的技术水平，没有哪个城市敢与重庆叫板。重庆压倒性优势

3、规模：重庆的长江江段平均宽度1200米，嘉陵江约600米，在两江修建一座特大桥，耗资约20亿元左右。单座桥梁的块头与长江下游城市相形见绌，1967年竣工的南京长江大桥长度就达6.7公里，竣工的杭州湾跨海大桥总长36公里。重庆处明显劣势

4、多样化：世界上的所有现代桥梁均可分作拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥四大类，这4个类别的大桥，在重庆都可找得到，重庆是公认的中国桥梁博物馆。而南京等长江下游城市或修建跨海大桥的城市，因桥梁过长，拱桥、梁桥根本不可能修建。重庆优势明显

5、影响力：武汉长江大桥是万里长江第一桥；钢铁结构的上海外白渡大桥历经百余年风雨，成为老上海滩的象征。与它们相比，重庆没有哪一座桥能具有如此深远的全国、全球影响力。重庆处劣势

据介绍，重庆市是著名的山水之城，仅主城就有22座跨江大桥，全市共有各类城市、公路桥梁上万座。 重庆市市5座桥梁创下五个“世界第一”，分别是：

朝天门长江大桥（世界第一拱桥）

万州长江大桥（世界上最大跨径钢筋混凝土拱桥）

巫山长江大桥（世界最大跨径钢管混凝土拱桥）

长江大桥复线桥（世界最大跨径连续钢构桥）

菜园坝长江大桥（世界最大跨径公轨两用结构拱桥）

我来为大家介绍一下这五座桥梁

朝天门大桥

朝天门大桥，于2009年4月29日正式通车。大桥连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区，大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。为重庆的江上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。大桥分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向地铁轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长1741米，是主城一条东西向快速干道。②大禹治水故事说，禹娶涂山氏之女为妻，结婚第三天即离家治水，。大禹治水十三年，“三过家门而不入”。妻子怀着孩子望夫，最后化成一块巨石。大禹回来，路过这块石头时，石头忽然崩开，生出来一个娃娃，就是大禹的儿子启。被称为“启母石”、“诞子石”。后来“诞子石”讹为“弹子石”。这个“弹子石”位于朝天门对岸不远。这个故事在民间广为流传。③重庆城区范围，由于改革开放以后，新城区不断扩大，数倍甚至于十倍于老城区。产生了许多新的商业或者社区中心。“十二城”即形容新的中心区之多。

万县长江大桥

是国家主干线上海至成都公路在重庆万州跨越长江的一座特大型公路桥梁。大桥主孔跨径420米，全长856米，桥面全宽24米，桥高147米(枯水位以上)。主拱轴线为悬链线，矢跨比1/5，拱轴系数1.6。拱圈为单箱三室截面，箱高7米，宽16米，拱箱标准段顶、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱脚段顶、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引桥为同一孔跨贯通布置，共27孔30.668米预应力混凝土T梁，桥面连续。拱圈采用钢管混凝土劲性骨架外包C60级高强混凝土复合结构。其中钢管混凝土劲性骨架先期是施工构架，在拱圈形成后它就成为拱圈内的劲性钢筋。大桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车，是当时世界上跨径和规模最大的钢筋混凝土拱桥。

该桥为劲性骨架钢管混凝土上承式拱桥，桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。桥宽24m，按正线高速公路四车道设计。该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。

1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。由重庆交通大学土木建筑学院顾安邦教授主研完成，设计施工技术的研究成果获国家科技进步一等奖。

重庆巫山长江大桥

2001年12月28日，重庆巫山长江大桥开工建设。2003年4月17日大桥钢管主拱合拢，2004年4月底大桥实现初通。2005年1月8日，正式竣工通车

巫山长江大桥在建设中创造了当时桥梁建设的5项世界第一。巫山大桥属中承式钢管拱桥，主跨跨径492米，居同类型桥梁世界第一；大桥创下组合跨径、每节段绳索吊装重量、吊塔距离、拱圈管道直径和吊装高度5个世界第一。该桥已被列为世界百座名桥

巫山大桥在同类型钢管拱肋吊装成塔的缆索吊机跨径、吊塔高度、起吊高度、吊重、微膨胀自应力砼强度等方面有较大突破，攻克了钢管拱肋制作、吊装和管内砼压注3大世界级施工技术难题，成为长江上第一座中承式钢管拱桥。

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