詹天佑的人字型轨道详解?(最好有图解)

来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/07/13 08:54:08
詹天佑的人字型轨道详解?(最好有图解)
xSmRARJYRVr.5 (X\fݻX+A-&vzzׯ{VEgv(~Odrrؑw_^^z^3 ,Qa1MހXRNb9hd!e7<'2W<FA\VMbu{Ep΂fjݣs #_ EX]aO10@9X>`f6eROPqM&2Cdbd{‡elG&n:J Z3Yp v>͓&]edZ[;N[uMpoX@ DhyR+| CZI aA7OTq*bKuO%j:5^<V]]&jpVX QaGk CmP0,}6qzl&̂ P(wh(|MXRw7&AҀ񂈰,  Mn5Ŷ1NE5~ʛm*s$3STYH06҈|Ht!kg@/l&unֽ/mZUYd{G LﬖM,ts֏v

詹天佑的人字型轨道详解?(最好有图解)
詹天佑的人字型轨道详解?(最好有图解)

詹天佑的人字型轨道详解?(最好有图解)
一百年前,詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路.这段路地势陡,坡度大,最大坡度达 33‰,即每前进1000米,坡度就上升33米.这样的坡度,火车是不能直接爬上去的.因为,当时火车最高爬坡率只有25‰,于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计,设计出用“长度”换“高度”的 “人字形”铁路.当列车行驶到这一路段时,用两个机车前牵后推,由石佛寺引上山,沿人字形线路一边,经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,向西北方向直接进入八达岭隧道.这样的设计可以将线路的坡度降低至28‰,隧道也由原测的1800米缩短为1091米