结合高二物理知识和对汽车的热爱总结出的一点动力系统相关的思考结论和问题求大神解答或点评谢谢.实际功率是反应做工能力 他不决定任何车辆状态相关因素 只是反应.最大功率反应最强
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/08/17 00:33:39
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结合高二物理知识和对汽车的热爱总结出的一点动力系统相关的思考结论和问题求大神解答或点评谢谢.实际功率是反应做工能力 他不决定任何车辆状态相关因素 只是反应.最大功率反应最强
结合高二物理知识和对汽车的热爱总结出的一点动力系统相关的思考结论和问题求大神解答或点评谢谢.
实际功率是反应做工能力 他不决定任何车辆状态相关因素 只是反应.
最大功率反应最强做功能力在某相应的转速下得以体现
曲轴转动 是汽车动力的本质 它产生的扭矩加上主从动轮的摩擦因素还有变速箱放大倍数等等得到最后的牵引力
功率恒定不变情况下 下压力越大 阻力越大 牵引力越小?
牵引力所有相关力中最宏观的力 只有对他进行研究时可以质点化车体 从而讨论阻力等外力
关于线性图
为什么高扭矩总是保持在低转速?
扭矩峰值所在转速在所有档位都一样吗?
扭矩和转速成反比是在恒定功率情况下 平时开车难道都是恒功率?
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尝试解答一下关于扭矩的问题吧,其他的坐等高人解答.
为什么高扭矩总是保持在低转速?
扭矩代表的是加速能力,简单的说就是这车有没有劲.而车什么时候需要更强劲的动力呢,我认为有两种情况,一种是起步的时候,一种是高负重的时候,说白了都是低车速的时候,转速低出高扭矩的作用就是尽快让车加起速度来.
扭矩峰值所在转速在所有档位都一样吗?
是的,扭矩是发动机的数值和档位没关系.
一点浅见,希望可以帮到你.如有更多问题请追问.
恒定功率,车速越大,下压力越小(车身流线型,速度快,向上的压力差越大,加上恒定向下的车重,下压力越小。)阻力小。