世界航运史上最大的海难是哪一次?世界航运历史上死亡人数和经济损失综合来看,最惨痛的一次灾难是哪一次?有人说是1912年的“泰坦尼克号”海难,也有人说是德国运输船海难,还有记载是中

世界航运史上最大的海难是哪一次?世界航运历史上死亡人数和经济损失综合来看,最惨痛的一次灾难是哪一次?有人说是1912年的“泰坦尼克号”海难,也有人说是德国运输船海难,还有记载是中
世界航运史上最大的海难是哪一次?世界航运历史上死亡人数和经济损失综合来看,最惨痛的一次灾难是哪一次?有人说是1912年的“泰坦尼克号”海难,也有人说是德国运输船海难,还有记载是中国的客轮……

世界航运史上最大的海难是哪一次?世界航运历史上死亡人数和经济损失综合来看,最惨痛的一次灾难是哪一次?有人说是1912年的“泰坦尼克号”海难,也有人说是德国运输船海难,还有记载是中
泰坦尼克只是影响最大的海难. 第二次世界大战时,德国著名战舰俾斯麦号,被英国海军击沉,当时死亡人数达到2000多人!泰坦尼克的死亡人数有1300多人. 虽然是战争,但是那么多生命的失去,应该算是灾难了. 查看原帖>>

1945年1月30日 古斯特洛夫号空前海难 7700人遇难 第二次世界大战接近尾声，德国法西斯全线崩溃，纷纷从占领区撤回人员。1945年1月29日，德国训练船“维尔海姆·古斯特洛夫”号，奉命装载伤员、后方人员和家属，从波兰格丁尼亚港撤回德国基尔港。该船25484吨，设计载客量1468人，实载8600多人，大部分是妇女、儿童。由于争相登船，秩序大乱，拖到1月30日中午才起锚启航。 “古斯特洛夫”号绕...

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1945年1月30日 古斯特洛夫号空前海难 7700人遇难 第二次世界大战接近尾声，德国法西斯全线崩溃，纷纷从占领区撤回人员。1945年1月29日，德国训练船“维尔海姆·古斯特洛夫”号，奉命装载伤员、后方人员和家属，从波兰格丁尼亚港撤回德国基尔港。该船25484吨，设计载客量1468人，实载8600多人，大部分是妇女、儿童。由于争相登船，秩序大乱，拖到1月30日中午才起锚启航。 “古斯特洛夫”号绕过黑耳半岛的岬角，驶出格但斯克湾，进入漂着浮冰的波罗的海大洋。迎面来了两艘为它护航的鱼雷小艇，附近又有德国的巡洋舰、护航舰和扫雷艇巡弋，安全保障严密。夜幕降临，“古斯特洛夫”号贴近海岸，放胆开灯航行。在黑耳半岛以北潜伏着780吨的原苏联潜艇“S一13”号，从潜望镜发现远处移动的灯光，误判为一艘大型巡洋舰，正是攻击目标，当即潜水全速追击，咬定不放。1月30日夜10时，距离目标2000米，4枚鱼雷相继飞出潜艇，其中3枚命中，炸毁“古斯特洛夫”号的主机、辅机和水泵，船只瘫痪，漂浮于贩岸25海里的海面。在爆炸声中，乘客从舱内涌上甲板，妇幼被乱脚踩死，伤员嚎陶大哭坐以待毙。大船迅速向左倾斜，护航艇靠近救援，乘客纷纷跳海游。跳水者捞起时，多数已冻毙。午夜ll时10分，巨轮翻没海底，德国巡洋舰赶到救援时已不见船影。全船仅救起964人，共约7700人遇难。这是世界航运史上单船死亡人数最多的一次海难。 查看原帖>>

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9、百年前美国矿砂船的沉没仍有谜团待解 在美国苏必利尔湖面460英尺以下发现的一艘矿砂船残骸引起了研究人员的置疑，为什么这艘矿砂船仅在第二次航行时失事沉没。据悉，这艘沉没的“塞浦路斯号”矿砂船从威斯康星州的苏必利尔湖驶往纽约的布法罗市，在1907年10月11日，这艘船遭受了疾风，但是这样的暴风并不会影响现今的船只运行。当时，许多水手猜测水进入到了该船最新设计的装货口盖，由于该船建造时出现的劳工暴乱...

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9、百年前美国矿砂船的沉没仍有谜团待解 在美国苏必利尔湖面460英尺以下发现的一艘矿砂船残骸引起了研究人员的置疑，为什么这艘矿砂船仅在第二次航行时失事沉没。据悉，这艘沉没的“塞浦路斯号”矿砂船从威斯康星州的苏必利尔湖驶往纽约的布法罗市，在1907年10月11日，这艘船遭受了疾风，但是这样的暴风并不会影响现今的船只运行。当时，许多水手猜测水进入到了该船最新设计的装货口盖，由于该船建造时出现的劳工暴乱，装货口盖这部分的产品制造存在着一定的缺陷。然而这艘船仍保留着未解之谜，另一项谜团让海难研究人员十分费解——目前“塞浦路斯号”失事地点位于幸存者所描述地点以北10英里处。 10、神秘的德国航母——“齐柏林伯爵号” 波兰海军已肯定他们发现了德国纳粹唯一一艘航空母舰“齐柏林伯爵号”的残骸所在位置，这艘航空母舰是于1938年建造完成，由于第二次世界大战时期希特勒逐渐对德国海军经费的削减，导致这艘航空母舰并未真实地参与军事行动。1947年，德国战败之后，苏联接管了“齐柏林伯爵号”，并将它作为射击靶子，最终这艘具有传奇色彩的德国航空母舰神秘沉没，也没有人精确知道它沉没的准确位置。直至波兰海军通过水下机器人发现到了该航空母舰的残骸。如图所示，波兰海军中校丹尼尔·贝斯泽克(Daniel Beczek)拿着一张介绍“齐柏林伯爵号”的照片，照片中顶部是该航空母舰的图样；中部中声纳系统；底部是上世纪30年代建造该航空母舰时的情景。 查看原帖>>

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江亚轮是一艘四千吨级的钢壳客货船，原名“兴亚丸”，是日商东亚海运株式会社1939年制造。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，旋将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，每次可载客2250人，载货1500吨。至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。1948年冬天的上海，显得格外的...

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江亚轮是一艘四千吨级的钢壳客货船，原名“兴亚丸”，是日商东亚海运株式会社1939年制造。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，旋将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，每次可载客2250人，载货1500吨。至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。1948年冬天的上海，显得格外的寒冷。此时，我军已在淮海战役中取得决定性的胜利，大上海亦显出了不安。12月3日，寒风中的十六铺码头喧闹异常，码头内外人头颤动，旅客们手提肩扛十分拥挤。下午4时，随着几声汽笛鸣响，满载旅客和货物的江亚轮缓缓离开十六铺码头，踏上了驶往宁波的航程，然而这却是它的死亡之旅。两小时后，天已渐渐黑了下来，江亚轮按照它熟悉的航线驶出了吴淞口。6点42分，当船驶经长江口横沙西南白龙港以东江面时，突然轰地一声巨响，船的右后侧第三舱附近发生了强烈的爆炸，船身随即破裂，船的机舱间大量进水，船上电灯瞬间熄灭。由于当时水流湍急，船尾部急速下沉，仅数分钟即没入水中，船的中部及船头亦慢慢下沉。此时，江面已是一片漆黑，不明真相的旅客纷纷跳水逃命，一时秩序大乱。江亚轮船长沈达才在船舶遇难后，立即发出了求救信号，并组织自救。招商局获迅后，立即派出停在黄浦口内的海津轮赶往失事地点救助。航行在沉船附近水域的轮船，在收到江亚轮的求救信号后也先后赶往援救。最先到达出事地点的是源利号机帆船，当时它正航行在江亚轮附近，看见江亚轮失事，就迅速向江亚轮靠近，同时将船上所装的桔子抛入水中，腾出舱容，抢救正在水面上漂浮的旅客。随后又有茂利轮、华孚轮及帆船多艘相继前来营救，招商局的海津轮不久亦赶到出事现场。经过各方面的努力救捞，共有791人获救生还。据事后调查，该船失事时载货约460吨，共1762件，都是普通非危险品的杂货，有船员191人，共售出客票2220张，因有13张退票，故实售2207张。但船上的实际乘客却不止这个数，因为在当时12岁以下的儿童大都是不买票的。事后打捞上来的1280具尸体中，12岁以下儿童就有233人。因此，这次沉船惨案的遇难者当在1600人以上。这是中国航运史上罕见的一大惨案，轰动了全国也是世界航运史上最大的海难

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9、百年前美国矿砂船的沉没仍有谜团待解 在美国苏必利尔湖面460英尺以下发现的一艘矿砂船残骸引起了研究人员的置疑，为什么这艘矿砂船仅在第二次航行时失事沉没。据悉，这艘沉没的“塞浦路斯号”矿砂船从威斯康星州的苏必利尔湖驶往纽约的布法罗市，在1907年10月11日，这艘船遭受了疾风，但是这样的暴风并不会影响现今的船只运行。当时，许多水手猜测水进入到了该船最新设计的装货口盖，由于该船建造时出现的劳工暴乱...

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9、百年前美国矿砂船的沉没仍有谜团待解 在美国苏必利尔湖面460英尺以下发现的一艘矿砂船残骸引起了研究人员的置疑，为什么这艘矿砂船仅在第二次航行时失事沉没。据悉，这艘沉没的“塞浦路斯号”矿砂船从威斯康星州的苏必利尔湖驶往纽约的布法罗市，在1907年10月11日，这艘船遭受了疾风，但是这样的暴风并不会影响现今的船只运行。当时，许多水手猜测水进入到了该船最新设计的装货口盖，由于该船建造时出现的劳工暴乱，装货口盖这部分的产品制造存在着一定的缺陷。然而这艘船仍保留着未解之谜，另一项谜团让海难研究人员十分费解——目前“塞浦路斯号”失事地点位于幸存者所描述地点以北10英里处。 10、神秘的德国航母——“齐柏林伯爵号” 波兰海军已肯定他们发现了德国纳粹唯一一艘航空母舰“齐柏林伯爵号”的残骸所在位置，这艘航空母舰是于1938年建造完成，由于第二次世界大战时期希特勒逐渐对德国海军经费的削减，导致这艘航空母舰并未真实地参与军事行动。1947年，德国战败之后，苏联接管了“齐柏林伯爵号”，并将它作为射击靶子，最终这艘具有传奇色彩的德国航空母舰神秘沉没，也没有人精确知道它沉没的准确位置。直至波兰海军通过水下机器人发现到了该航空母舰的残骸。如图所示，波兰海军中校丹尼尔·贝斯泽克(Daniel Beczek)拿着一张介绍“齐柏林伯爵号”的照片，照片中顶部是该航空母舰的图样；中部中声纳系统；底部是上世纪30年代建造该航空母舰时的情景。

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