作业帮詹天佑修筑的京张铁路
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/18 06:21:36
詹天佑修筑的京张铁路
詹天佑修筑的京张铁路
詹天佑修筑的京张铁路
修筑京张铁路,是袁世凯的决策.起用詹天佑,和西陵铁路的成功不无关联.
张家口为北京通往内蒙古的要冲,京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值.修路的消息传出,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让,双方争持不下,最后达成协议：如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手.在英俄看来,落后的中国完全无此能力,他们等待着中国人陷入僵局时来向他们求救.
1906年5月3日,詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人：亲爱的夫人：
真高兴接到你3月22日的来信,真出乎意料之外,我细读再三,直似旧日聆听你的谈话.过去我们与你同在的时光,是何等快乐!啊!我多么热切希望能重游美国,再晤昔日好友,特别是你,这位负责我们早期教育的老师,该是何等兴奋之事!
是的!我现为7个孩子的父亲―――三女四男!我现任“京张铁路会办兼总工程师”,本路长约125英里,将凿隧道3处,其中最长的为四分之三英里.本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路,企望吾人能顺利完成!
罗国瑞现在中国浙江杭州,他是那边新造铁路之总工程师.旧金山大地震是何等可怕呀!你可知道欧阳平安否?问候你、苏菲及威利.你忠诚的詹天佑
詹天佑勘测了三条路线.第二条绕道过远不可取.第三条就是今天的丰沙线,因从北京城南向西修筑,经过大量坟地,阻碍太多.由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里.这一线峰峦迭嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见；坡度极大,南口和八达岭的高度相差近60米.
1906年10月24日,詹天佑在信中说：亲爱的诺索布夫人：
6月3日及9月9日的来信均收到.对啦!那贴两分钱邮票的信,也平安到达.最近忙于我的工作,因而忘却我的老朋友,敬请原谅!
诚然,我很幸运被任命现在的工作.中国已渐觉醒,而且急需铁路,现在全国各地,都征求中国工程师.中国要用自己的资金,来建筑中国自己的铁路.好像我成为中国最佳的工程师,因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作.如果我失败,不仅是我个人的不幸,也为全体中国工程师和所有中国人的不幸,因为中国工程师们将来不会再被人们信赖!
在我受命此工作前,即使出任之后,许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任,因为要开山凿石,并且修建极长的隧道!
但我全力以赴,至今已修成一段.特附上剪报一份,使你知道当年在你监护下的一位中国幼童,现在已完成和将来继续要完成的任务.他早期的教育完全受惠于你!你最忠实的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通车,第二段工程同时开始.这一段首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1092米.这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机.前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只有靠工人的双手.
1906年12月11日,在工程最紧张的日子里,詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：“目前,中国正处于极不安定的情形下,她正在进行代价很高的试验,也力求革新.但是将来怎样,无人可以预卜.”“我现在这条铁路,要求我只许用中国人来修筑.如果我有权,就乐于介绍给你一个工作,可惜,我现在奉命不得雇用外国员工.”