请问那个汽油90＃93＃有什么区别啊不都是汽油吗 那有什么区别啊

请问那个汽油90＃93＃有什么区别啊不都是汽油吗 那有什么区别啊
请问那个汽油90＃93＃有什么区别啊
不都是汽油吗 那有什么区别啊

请问那个汽油90＃93＃有什么区别啊不都是汽油吗 那有什么区别啊
汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数,与汽油的清洁度无关.燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线,与压缩比之间无函数对应关系.燃油标号越高,油的燃烧速度越慢,燃烧爆震越低,发动机需要较高的压缩比；反之,低标号燃油的燃烧速度较快,燃烧爆震大,发动机压缩比较低.低标号汽油燃烧速度快,点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢,点火角度要提前.
除说明书以外,主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号.主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求.如果在外地加油,可以添加高一级标号的燃油,避免低辛烷值燃油损害发动机.市场上出售的汽油都是无铅汽油,有90、93、97等标号.这些数字所标定的就是汽油的辛烷值,代表汽油的抗爆性,与汽油的清洁程度毫无关联.加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导,根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油,更科学、更经济,能充分发挥发动机的功率.
所谓90号、93号、97号无铅汽油,是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”,也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷.于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标.应该用97号汽油的发动机,如果用90号汽油,当然容易产生爆震.
发动机压缩比与爆震
目前汽车使用最多的是所谓的四行谭⒍?抢?没钊?谄?桌锿?丛硕?浴敖?⒀顾酢⒈?ⅰ⑴牌?彼母鲂谐蹋?肫?陀肟掌?幕旌衔铮?缓笱顾跛?儆没鸹ㄈ?惚?竦枚?Γ?玫蕉?螅?倥懦龅惚?蟮姆掀?
首先我们要了解的是,四行程发动机用的燃料不一定是汽油,压缩天然气、液化石油气,甚至酒精,都可用来作为发动机的燃料.汽油之所以会成为主要燃料,是因为它相对容易取得,较容易储存,相对价廉.
正因为发动机可使用多种燃料,因此,在发动机发展之初,工程师们也做过许多尝试,除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外,也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果.结果发现,当其它条件不变时,只要把发动机的压缩比提得愈高,就会得到更大的马力输出.然而,压缩比却不是可以无限制提高的,当压缩比提得太高时,发动机就会出现爆震现象.所谓爆震,是经过压缩的油或气混合物,在火花塞还没点火之前,就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃,形成所谓的自燃现象,随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物,造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞,因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声.经过仔细研究,工程师们发现,原来爆震又和燃料的选择有关,如果选对了燃料,那么即使提高发动机压缩比,也不会发生爆震.
爆震与辛烷值
知道了爆震与燃料的关系后,工程师们开始把炼油厂里所产生的,可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验,结果发现,抗爆震效果最差的是“正庚烷”,因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷,而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数.于是,从此开始,辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标.
那么什么是辛烷值呢?那是工程师们在实验室里,利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据.在实验中,随着压缩比的逐渐提高,测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况,逐渐调整到开始出现爆震.当爆震一开始出现的时候,就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况,如果出现爆震的状况时机,正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样,那么这个测试油料的辛烷值就是97.所以说,当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候,其实它的辛烷值只是一个对比值.
正确选择汽油标号
许多车主误认为,汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准,车辆使用标号越高的汽油越好,这种想法是错误的.汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油.压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油.目前国产轿车的压缩比一般都在9以上,最好使用93号或97号汽油.
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油,会使汽缸温度剧升,汽油燃烧不完全,机器强烈震动,从而使输出功率下降,机件受损.低压缩比的发动机硬要用高标号油,就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象,对发动机也没什么好处.
燃油的标号涉及到发动机点火正时的问题.低标号汽油燃烧速度快,点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢,点火角度要提前.例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油,现在加入了90号汽油,需要使用正时灯,调整点火提前角滞后一度到两度.如果不听从主机厂的建议,使用低标号燃油,又不进行点火时间的调整,可能会造成发动机启动困难；加速时,发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后,关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转.
一、基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标.引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比.降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比.提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分.但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号.
2、爆震与抗爆性：
一般认为,活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生最大压力时,推动活塞的力度最大（就象是荡秋千,在到达最高点后一点使劲秋千最快）.比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力.而到了4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前.最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震.
汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小.燃油的抗爆震性能随它的组成而异.燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高.
确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化.
3、辛烷值——标号：
为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法：马达法和研究法.评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行.
马达法规定试验工况为：进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°.试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止.然后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作.标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液.逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止.这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值.辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差.
例如：某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同.这就是对燃油抗爆性的评价标准.
研究法与马达法的试验方法相同,只是规定的试验条件不同而已.研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600 r/min,点火提前角为13°.
由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低.同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时,研究法为97.现在加油站用的是研究法辛烷值.
一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺.二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等.三是加入抗爆剂.
二、降标用油与超标用油：
93号油比90号油贵5％,但能耗也小5％左右,从百公里耗油钱量上比,理论上是相等的.但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象,将额外损失5％—8％的功率,再考虑对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了.
汽油是极易挥发的液体,零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来,当汽油标号过低时,压缩的混合油气将在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先精确设计的燃烧程序失控,一部分汽油做了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶劣.当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡死,气门烧蚀等后果.这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作,后果可想而知.
最近几年,97＃汽油开始在国内市场广泛出现.一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区,就是热衷于使用高标号的汽油.甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准.这是错误的.其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈.用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象.
三、国内汽油分析：
从目前国内油品状况来看,很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的,并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的.97＃油的售价高,利润大,滋长了一些企业滥用添加剂的风气.他们不择手段地提高汽油的辛烷值,全然不顾油品在其他方面的综合使用状况,这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳,甚至机件被腐蚀的情况.目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上.
相对而言,国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的,而且售价相对较低,利润相对没那么丰厚,因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚.
另一方面,由于90＃汽油已经普及多年,绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年,在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多,这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面.
而93＃汽油只开始大面积推广了两年多,多数加油站的93＃油缸还都比较干净.因此,相对而言,93＃汽油最为可*.