某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机,利用惯性冲上缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s,火车的功率

如图1-2是某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s,火车车身长300m.求：火车在进站、停站、出站的整个过程中平 某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为 了充分利用能量,上坡前就关闭发动机利用惯性冲上缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s,火车的功率 某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机,利用惯性冲上缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s,火车的功率 一道初三物理有关能量的题某城市铁路车站的设计方案如图,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡,从能量利用的角度看,这种设计的优点是什么?（我主要不懂的是 为什么可以 储藏能量） 如图所示,是上海“明珠线”某轻轨车站的设计方案,与站台连接的轨道有一个小的坡度.车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,设站台高度为2m进站车辆到达下坡A点时,速度为25.2km 高一机械能守恒定律题上海“明珠线”某轻轨站的设计方案：与站台连接的轨道有一个小坡度,电车进站时要上坡,出站时要下坡.坡顶高h为2m.设a点为进站点,b点为站台,即最高点,c点为出站点（ 一些地铁站的进站和出战的轨道都与站台构成一个缓坡.从能量利用角度看,这种设计的优点是什么. 为什么铁路进站和出站的轨道与站台构成缓坡从能量利用的角度看,这种设计的优点是什么? 轻轨车车站的进站和出站的小坡的好处 “进站台” 英文怎么说?就是地铁,城铁的进站台 f1赛车进站加油,进站时加速度为36m/s²,出站时加速度为45m/s²,加油时间为6s,进站前和出站后在赛道上的平均速度均为90m/s,求赛车从进站到出站所用的时间. 汽车进站和出站时,运动状态发生了怎样的变化?受到哪些力的作用?） 为什么进出站台的轨道都有一个缓坡?原题:某城市轻轨车站的设计方案,进出站台的轨道都有一个缓坡.从能量利用的角度看,这设计的优点是什么? 物理能量的守恒与转化问题有一种地下轨道,站台建的高些,电车进站是要上坡,出站是要下坡.设站台高度为h=2m,某进站的电车到达坡的下端A处是切断电动机的电源,电车冲到站台上B处时的速度 2012年12月28日,武汉地铁2号线正式通车.已知相距4000 m的甲乙两站之间的线路为直线,在调试运行时,列车出站加速和进站减速的加速度大小均为1 m/s2,中途保持匀速运行.列车从甲站由静止出发到 广州地铁什么时候拿发票?坐完出站时候拿还是进站的时候拿?问谁拿? 火车进站出站的两段变速直线运动过程是什么运动? 求平均速度时,火车进站直至出站的停车时间需要算入总时间吗?