描写桥的说明文片段 在在作文里能用到的急 今晚啊

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中国石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一.石拱桥这一体系,又是多种多样的.本文所写的这两座桥,乃是千百万座石拱桥中杰出代表之作.几千年来,石拱桥遍布祖国山河大地,随着经济文化的日益发达而长足发展,它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分,在世界上曾为祖国赢得荣誉.迄今保存完好的大量古桥,可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证,显示出我国劳动人民的智慧和力量.一座古桥,能经得起天灾战祸的考验,历千百年而不坏,不仅是作为古迹而被保存,而且仍保持其固有的功能不变,可以称作奇迹.当然,还应归功于历代的辛勤修缮,这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥,这一社会风尚,在我国桥梁史上,有不少故事,是值得传颂的.我国素有多桥古国之誉,这种史的观念和数量上的概念,以及有实物可按的直觉印象,都是为理解中国石拱桥所须涉及到的知识面.如果抽掉这些生动史实,则不仅内涵空虚,一两座孤立的躯壳,又能说明什么问题呢?
其次,石拱桥在我国桥梁发展史上,出现较晚,但它一经出现,便得到迅猛发展,即在1880年近代铁路公路桥梁 工程技术传入中国以后,它仍然保持其旺盛的生命力,结合现代的工程理论和新的建筑材料,取得了更大的发展.本文所介绍的两座桥,赵州桥已历时一千四百年,卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上,也经历了近七百年,它们都称得上雄伟坚固,迄今仍保持着初创风貌,可以通行重车,在中外石桥中是罕见的.赵州桥敞肩式的创造,早于西方七个世纪,它们之所以能够经久不坏,说明设计与施工是符合科学道理的.再如赵州桥的浅基础、短桥台,不少现代工程师表示惊叹,因为经过多次地震洪水而屹立无恙,这决不是偶然的,唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特,人不知其所以为.”这一评价,几乎和二十世纪工程界学者异口同声,技术高超,于此可见.本文在大量史实中,用“用料省,结构巧,强度高”,来概括古代石拱桥技术上的成就,这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标,在六世纪初,我国的能工巧匠发挥智力,大胆创新所取得的光辉成就,是值得自豪的.
再次,跨水架桥,意境之美,雕琢装饰,千姿百态,也是体现我国审美观的一种民族传统.建筑不论大小,工艺必须精益求精,如同一幅画图,不许有一处败笔.自从石窟造像盛行,古代石工,都有一套过硬本领,都具有一定的美工水平,赵州桥的栏板,卢沟桥的石狮,都以艺术珍品而闻名于世,这也是中国石拱桥在艺术方面一个可贵的传统,对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响.
中国的石拱桥,在古代有一定的成就,在今天仍有发展的前景,过去有用的东西,今天仍在起着作用,因此,它是一份可珍贵的遗产,显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能.我们在现代桥梁事业中,必然能够取得更大的成就.
赵州桥,又名安济桥,也叫大石拱桥,坐落在河北省赵县城南五里的清水河上.它不仅是中国第一座石拱桥,也是当今世界上第一座石拱桥.唐代文人赞美桥如"初云出月,长虹饮涧".
这座桥建于隋朝公元605年至618年,由一名普通的石匠李春所建,距今已有1350多年的历史.在漫长的岁月中,虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验,却安然无恙,巍然挺立在清水河上.
李春设计的赵州桥,桥身长50．82米,宽9．60米,大拱的净跨度长37.37米,拱高7.23米.他考虑,为使桥面坡度小,将桥高与跨度呈1：5的比例,这样既便于行人来往,也便于车辆通行；拱顶高,又便于桥下行船.他又在大拱的两肩上,各做两个小拱,使得整个桥型显得格外均衡、对称,既便于雨季泄洪,又节省了建筑材料.其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理,多为后人所效仿.李春设计的桥面坦直,共分三股,中间走车马,两旁走行人,不仅可使秩序井然,且又能防止交通事故的发生.可见,在1300多年前,在技术十分落后的情况下,一个普通石匠李春有这样高超的技术,实为难能可贵.
李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同.他采用长方形石料,每块重约一吨,在1350多年前的隋朝,李春在没有起重机和吊车的情况下,运这么重的大石头是何等的艰辛.这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧.可见李春付出了多大的心血和代价!
李春带领其他工匠,将石料各面部凿有细密的斜纹,使石块相互咬合扣紧.全桥由28道独立的石拱纵向并列组成.他想,这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重,又便利于修缮.为了加强各拱圈的连接,他又采用9道铁梁贯于拱背之上,接着用腰铁嵌入拱石之间,使桥能"奇巧固护,用于天下".
最后,李春又组织能工巧匠,在桥面的两侧石栏杆上,刻有许多精美的古典雕刻艺术,图案细腻,刀法苍劲有力,雕刻灵变,各种鸟兽龙腾虎跃,欲飞若动,形象逼真,堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作.这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型,这样的布局,采用这样的巨形跨度,构成这样的优美的造型,是李春在世界上的首创.在欧洲,14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥,但是,比中国赵洲桥晚了700多年,并且早已被洪水毁坏无存.所以,李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座,在世界占有重要地位,是相当有价值的.这是中国人民的骄傲和自豪.
这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥,凝聚了李春的汗水和心血.李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家.
但是,关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载.就连隋朝之后的唐朝人,也只有"制造奇特赵州桥的人是隋匠李春"等数语记载.在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到："赵州清水河石桥,隋匠李春之迹也,制造奇特,人不知其所为."这说明,在封建社会里,劳动人民的创造发明,不知有多少被埋没了.
特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固.1350年来,两边桥基下沉水平只差5厘米,这说明李春桥址选择科学合理.赵州桥桥基,是建筑在清水河河床的白粗沙层上,既没有打桩,也没有其他石料,桥台仅用五层石料砌成,桥基很牢,结构简单.在1350年前,李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量,可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解.李春有这么多科学知识,无疑是他从劳动实践中获得和积累的.显示了我国古代劳动人民的伟大智慧,李春的名字也永垂史册.

[编辑本段]作者简介
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家.字唐臣,江苏镇江人.先世经商,祖父茅谦为举人,思想进步,倾向革命,曾创办《南洋官报》,是镇江市的名士.茅以升出生不久,全家迁居南京.6岁读私塾,7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂,1905年入江南商业学堂,1911年考入唐山路矿学堂.1912年孙中山先生在唐山路矿学堂讲演时,指出开矿山、修铁路的重要性,坚定了茅以升走“科学救国”、“工程建国”的道路,他从此更加奋发读书,把建设祖国视为己任.每次考试,成绩都是全班第一,5年各科总平均92．5分,为该学堂历史上所罕见.1916年毕业于唐山工业专门学校土木系.次年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位.1921年获美国加里基理工学院工学博士学位.其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见,被称为“茅氏定律”,并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章.回国后,曾任交通大学唐山学校（唐山交通大学）教授、东南大学工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长.建国后,历任北方交通大学校长,铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长,中国科协第二届副主席、名誉主席,北京市科协主席,中国科学院技术科学部委员,中国土木工程学会第三届理事长,九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员,国际土力学及基础工程协会会员.30年代,茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看.50年代,在武汉长江大桥建设过程中,茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员,解决了武汉长江大桥建设中的14个难题.1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时,校长授予他“卓越校友”奖章,以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献. 1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号.1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥,是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥.他还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造.1959年担任人民大会堂结构审查组组长,为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧.茅以升是中国现代桥梁工程学的重要奠基人.作为一名教育家,茅以升在教育界工作的二十余年中当过五所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长.他积极倡导科普教育,撰写了《桥话》《中国石拱桥》等大量的科普文章.
[编辑本段]原文欣赏
《中国石拱桥》
茅以升
石拱桥的桥洞成弧形,就像虹.古代神话里说,雨后彩虹是“人间天上的桥”,通过彩虹就能上天.我国的诗人爱把拱桥比作虹,说拱桥是“卧虹”“飞虹”,把水上拱桥形容为“长虹卧波”.
石拱桥在世界桥梁史上出现得比较早.这种桥不但形式优美,而且结构坚固,能几十年几百年甚至上千年雄跨在江河之上,在交通方面发挥作用.
我国的石拱桥有悠久的历史.《水经注》里提到的“旅人桥”,大约建成于公元282年,可能是有记载的最早的石拱桥了.我国的石拱桥几乎到处都有.这些桥大小不一,形式多样,有许多是惊人的杰作.其中最著名的当推河北省赵县的赵州桥,还有北京附近的卢沟桥.
赵州桥横跨在洨河上,是世界著名的古代石拱桥,也是造成后一直使用到现在的最古的石桥.这座桥修建于公元605年左右,到现在已经一千三百多年了,还保持着原来的雄姿.到解放的时候,这座古桥又恢复了青春.
赵州桥非常雄伟,全长50.82米,两端宽9.6米,中部略窄,宽9米.桥的设计完全合乎科学原理,施工技术更是巧妙绝伦.唐朝的张嘉贞说它“制造奇特,人不知其所以为”.这座桥的特点是：（一）全桥只有一个大拱,长达37.4米,在当时可算是世界上最长的石拱.桥洞不是普通半圆形,而是像一张弓,因而大拱上面的道路没有陡坡,便于车马上下.（二）大拱的两肩上,各有两个小拱.这是创造性的设计,不但节约了石料,减轻了桥身的重量,而且在河水暴涨的时候,还可以增加桥洞的过水量,减轻洪水对桥身的冲击.同时,拱上加拱,桥身也更美观.（三）大拱由28道拱圈拼成,就像这么多同样形状的弓合龙在一起,作成了一个弧形的桥洞.每道拱圈都能独立支撑上面的重量,一道坏了,其他各道不致受到影响.（四）全桥结构匀称,和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观.唐朝的张鷟说,远望这座桥就像“初月出云,长虹引涧”.赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值,充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量.桥的主要设计者李春就是一位杰出的工匠,在桥头的碑文里刻着他的名字.
永定河上的卢沟桥,修建于公元1189到1192年间.桥长265米,由11个半圆形的石拱组成,每个石拱长度不一,自16米到21.6米.桥宽约8米,路面平坦,几乎与河面平行.每两个石拱之间有石砌桥墩,把11个石拱联成一个整体.由于各拱相联,所以这种桥叫做联拱石桥.永定河发水时,来势很猛,以前两岸河堤常被冲毁,但是这座桥却极少出事,足见它的坚固.桥面用石板铺砌,两旁有石拦石柱.每个柱头上都雕刻着不同姿态的狮子.这些石刻狮子,有的母子相抱,有的交头接耳,有的像倾听水声,千态万状,惟妙惟肖.
早在13世纪,卢沟桥就闻名世界.那时候有个意大利人马可·波罗来过中国,他的游记里,十分推崇这座桥,说它“是世界上独一无二的”,并且特别欣赏桥拦柱上刻的狮子,说它们“共同构成美丽的奇观”.在国内,这座桥也是历来为人们所称赞的.它地处入都要道,而且建筑优美,“卢沟晓月”很早就成为北京的胜景之一.
卢沟桥在我国人民反抗帝国主义侵略战争的历史上,也是值得纪念的.1937年7月7日中国军队在此抗击日本帝国主义的侵略,揭开抗日战争的序幕.
为什么我国的石拱桥会有这样光辉的成就呢?首先,在于我国劳动人民的勤劳和智慧.他们制作石料的工艺极其精巧,能把石料切成整块大石碑,又能把石块雕刻成各中形象.在建筑技术上有很多创造,在起重吊装方面更有意想不到的办法.如福建漳州的江东桥,修建于八百年前,有的石梁一块就有二百来吨重,究竟是怎样安装上去的,至今还不完全知道.其次,我国石拱桥的设计有优良传统,建成的桥,用料省,结构巧,强度高.再其次,我国富有建筑用的各种石料,便于就地取材,这也为修造石桥提供了有利条件.
两千年来,我国修建了无数的石拱桥.解放后,全国大规模兴建起各种形式的公路桥和铁路桥.其中就有不少石拱桥.1961年,云南省建成可一座世界最长的独拱石桥,名叫“长虹大桥”,石拱长达112.5米.在传统的石拱桥的基础上,我们还造了大量的钢筋混凝土拱桥,其中“双曲拱桥”是我国劳动人民的新创造,是世界上所仅有的.近几年来,全国早了总长二十余万米的这种拱桥,其中最大的一孔,长达150米.我国桥梁事业的飞跃发展,表明了我国社会主义制度的无比优越.