作为交通行参与者（驾驶员和行人）,根据课本所学知识和日常生活中体会,谈谈你对建立和和谐汽车社会看法这学期选了汽车学概论,明天考试,时间紧迫,我不会吝啬分数的.

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作为交通行参与者（驾驶员和行人）,根据课本所学知识和日常生活中体会,谈谈你对建立和和谐汽车社会看法这学期选了汽车学概论,明天考试,时间紧迫,我不会吝啬分数的.
作为交通行参与者（驾驶员和行人）,根据课本所学知识和日常生活中体会,谈谈你对建立和和谐汽车社会看法
这学期选了汽车学概论,明天考试,时间紧迫,我不会吝啬分数的.

作为交通行参与者（驾驶员和行人）,根据课本所学知识和日常生活中体会,谈谈你对建立和和谐汽车社会看法这学期选了汽车学概论,明天考试,时间紧迫,我不会吝啬分数的.
两个“社会”——“构建社会主义和
　　
　　谐社会”和“建设节约型社会”成为近期的热点,中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生热门话题.汽车带来的能源、环保、拥堵、经济可持续发展的问题都与和谐社会、节约型社会息息相关.
　　
　　由于近几年,我国汽车尤其是私家车保有量持续高速猛增,汽车与人们生活的联系越来越紧密.当我们探讨如何构建和谐社会的时候,已经不能将我们的社会与汽车割裂开.毫不夸张地说,汽车社会的和谐度直接关系到整个社会的和谐度,构建和谐社会需要有“汽车视角”.
　　
　　专家预计,我国汽车需求量到2010年将超过1000万辆,2020年将有望达到1700万辆.反思近期我国汽车社会遭遇的一次次不和谐阵痛,凸显出的是,我国虽然已经从汽车保有量上快速迈过了汽车社会的门槛,但在配套法律法规、工作方法、思维意识等很多方面,我们却依然站在汽车社会的门槛之外.这种“汽车视角”的欠缺,造成了汽车与人的不和谐、汽车与法规的不和谐、汽车与社会的不和谐、汽车与环境的不和谐、汽车与能源的不和谐、汽车与道路和停车场的不和谐、汽车与城市规划的不和谐等等.
　　
　　莫什·萨夫迪是美国一位有成就的建筑师,曾经在哈佛设计学院执教8年,他指出,“汽车-停车库-高速公路”构成了一种愈演愈烈的恶性循环.今天的中国正在重复这一预言.人们为了便于出行,获得更高的速度而买车；私车越多交通越拥堵,我们反而失去了效率和速度.基于恶性循环和中国人口的密集,这个难题可能贯穿几代人都难以彻底解决.
　　
　　随着“3·15”临近,可以预计即将被放大的一个不和谐就是汽车消费者的维权问题.我国汽车消费者应有的正当权益长期得不到保护,很多消费者投诉无门,与厂家的关系剑拔弩张,这种不和谐完全是因为汽车社会的配套法规不健全逼出来的,对此,管理者和厂家都应当自我反省.
　　
　　构建和谐相处中国社会汽车大环境,必须要从四个方面入手：
　　
　　充满活力的创业环境.要大力培育中国自主的汽车品牌,形成从国有、外资到民营资本参与的,中国自主品牌汽车的研发与代表国际先进汽车核心技术的零部件企业创业热潮,最终形成能与世界一流企业相抗衡、充满创造力的中国自主汽车品牌.
　　
　　自由正义的公平环境.无论民主法治对于汽车市场的相关法律法规的制订、以及法律的执行体系来说,还是公平正义对于整体汽车产业导向来说,都是不可或缺的重要土壤.
　　
　　和睦相处的人文环境.要健全整个汽车社会利益协调机制,倡导宽容谅解的汽车使用理念,培养汽车与人为善的积极心态,培育汽车与人和谐相处的汽车文化.
　　
　　安定团结的稳定环境.大力推进民主法制建设,建立健全汽车在社会和人们日常生活中的各项配套法律法规建设,进一步畅通汽车产品与服务消费者与使用者反映诉求的渠道,以法律手段维护汽车消费和使用环节中的合法权益.
　　
　　今年的3·15已经过去,但不代表3·15才是我们关注汽车质量及服务的日子,厂商应提高自己的意识,通过及时了解消费者的需求和意见,不断提高自己的产品质量和服务质量,满足消费者需求；而消费者也应学会维护自己的合法权益,用自己的声音去影响厂商.在厂商、经销商以及消费者的共同努力下,完善中国汽车消费市场.
　　
　　相信随着
“构建社会主义和谐社会”的理念逐步导入我们工作与生活的各个方面,汽车环境也会逐步改善与优化,最终能在中国出现一个不同于北美、欧洲与日本先期已经成为汽车社会国家的新型和谐汽车社会.