关于常规动力潜艇常规动力潜艇,就是烧油吧.现在问题是,潜入水底以后,氧气从哪来,燃烧排放的二氧化碳向哪里排放.解答一下呗,谢谢

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关于常规动力潜艇
常规动力潜艇,就是烧油吧.
现在问题是,潜入水底以后,氧气从哪来,燃烧排放的二氧化碳向哪里排放.
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早在第二次世界大战期间,为了保证潜艇获得更好的隐蔽性和水下航行能力以便使潜艇能够发挥更大的突击作用,同时为了保证潜艇在敌人反潜兵力攻击下的安全性,世界各国的潜艇设计师绞尽了脑汁.德国海军在这方面捷足先登,最先成功地研制了潜艇通气管装置,并且在1944年建造的U-XXI型潜艇上首次装备了通气管装置.尽管德国海军最终没有来得及把装备通气管装置的U-XXI型潜艇有效地投入战争,但是德国潜艇的通气管装置却对战后世界各国潜艇技术的发展产生了巨大的影响.7 E# ^2 m0 }# w v2 w- U
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　　潜艇通气管装置有一个进气管和一个排气管.当潜艇处于潜望镜深度时,利用露出水面的进气管把外界的空气抽入潜艇内部以供艇员和艇上的柴油机使用.而排气管的作用是把柴油机工作时产生的废气导出艇外.早期的通气管装置是一个具有固定长度的进气、排气组合桅杆,在不使用时,这根组合桅杆纵向平倒放置在潜艇外壳上.当潜艇需要使用通气管装置系统时,利用液压使其直立起来,然后使其根部转动,再用锁紧销将其固定在指挥台围壳的后部.在进气管的顶部有一个浮动机构,其原理颇像厕所抽水马桶里的浮球原理.当桅杆处于水中时,浮动机构会自动关闭并将进气管阻塞,使外界的海水不至于通过进气管进入潜艇艇内.当桅杆露出水面时,该浮动机构可自行打开,使进气管与外界连通.此时,残留在进气管中的海水被导出而流入艇上的辅助压载水舱.然后,艇上的柴油机便可以在通气管状态进行工作了.这时,柴油机的排气压力便可以把排气管中的海水吹除出去.& H; F" ]2 U,T
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　　早期的通气管装置的缺点主要是与进气管有关的一些设备比较落后.在艇上的柴油机开始工作之前,首先需要把进气管中残留的少量海水排除掉.这样一来,通气管装置的桅杆便要在海面上暴露比较长的时间,从而增加了被敌人探测到的几率.而要使伸出海面的通气管装置的桅杆从海面上消失,只有通过整个潜艇增大下潜深度的办法实现,要做到这一点仍然需要一定的时间.另外,早期的通气管装置对艇上的柴油机的工作速度也有一定的限制,以便防止把艇内的空气大量抽吸到艇外,从而造成艇内人员处于缺氧状态.总之,早期的通气管装置虽然解决了潜艇的隐蔽性问题,但是却使潜艇性能的发挥受到了一定的限制.( y/ t% a* I% W0 U$ C1 p5 k
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　　现代通气管装置中的进气管桅杆和排气管桅杆都是可升降的,且升降高度还可调节.在设计时,一般把进气管和排气管组合在一起并布置在流线型的指挥台围壳内,进气口则设在进气管的顶部.当潜艇利用通气管装置对蓄电池充电时,一旦发现敌人的雷达正在探测,进气管的桅杆能迅速降低并停止对蓄电池充电.; I F+ P# E6 _" 1 F
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　　如果把进气管单独装设在一个专用桅杆上,那么进气管就会提供更大的空气流量.英国海军70年代建造的“奥伯龙”级常规动力潜艇进气管的效率非常高,可在进气管桅杆的暴露率为50%的情况下使不增压的柴油机进行工作.另外,该级潜艇的进气管的升起和降下非常迅速.这样,进气管桅杆便能产生许多间断性的雷达反射信号,使敌人的探测雷达难以对其进行连续的探测和定位.由于装备了这种进气管桅杆,即使在敌人实施空中严密警戒的情况下,潜艇仍然可适当开展活动.
　　潜艇使用通气管装置航行,有时可能会造成艇内暂时低气压和缺氧.因此许多国家的潜艇都在艇内各相应的位置上装设了带有绿色、棕色和红色扇形标记的气压表,这种气压表能表示出艇员对艇上真空状态的忍受程度.当气压表的指针在红色标记区时,即表示艇上的真空状态已经达到了艇员可以忍受的极限状态,此时潜艇必须立即停止使用通气管装置.1 A1 r9 x* v6 P8 r8 A- }6 `+ M- X
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　　另外,在海面上有风的天气中,潜艇利用通气管装置进行航行时,应根据风向来选择潜艇的航向,这样可以防止艇上柴油机所排出的充满一氧化碳的废气从进气管倒灌进艇内.由此看来,当潜艇在通气管状态下航行时,必须具有充分的保护措施.否则的话,则容易发生意想不到的事故.; @3 P2 m!B Q:u4 m8
　　潜艇上的通气管装置系统在世界潜艇发展史上具有重要的意义,它是潜艇核动力装置被研制成功之前在潜艇技术发展史上最重要的一次革命.如果没有通气管装置,可能常规动力潜艇这个舰种早就被淘汰了.通气管装置的问世,使得常规动力潜艇焕发了新的生机,延续了常规动力潜艇这个舰种的寿命,并且使得常规动力潜艇直到今天仍然在发挥着重要的作用.另外,虽然核潜艇可以长期地在水下保持隐蔽航行,但是核潜艇通常也都装备了通气管装置,以便供核潜艇上应急柴油机使用或者当核潜艇上的大气环境控制设备出现故障时换气时使用.