有关赵州桥的资料

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有关赵州桥的资料
坐落在河北省赵县洨河上.建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年）,由著名匠师李春设计和建造,距今已有约1400年的历史,是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥.1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位.因赵州桥是重点文物,通车易造成损坏,所以不能通车.
目录
建造历史
创新设计
建筑原理
三绝
评价
荣誉
相关文学创作
传说
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建造历史
　　
赵州桥景观（一）(16张)
　　时隔大约1200年,欧洲才建成类似的桥.
　　赵州桥名称是以所在地命名的.
　　我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥 该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建,是一座空腹式的圆弧形石拱桥,净跨37m, 宽9m,拱失高度7.23m,在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱,这样既能减轻桥身自重,节省材料,又便于排洪、增加美观,赵州桥的设计构思和工艺的精巧,不仅在我国古桥是首屈一指,据世界桥梁的考证,像这样的敞肩拱桥,欧洲到19世纪中叶才出现,比我国晚了一千二百多年,赵州桥的雕刻艺术,包括栏板、望柱和锁口石等,其上狮象龙兽形态逼真,琢工的精致秀丽,不愧为文物宝库中的艺术珍品,我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国,促进了与世界各国人民的文化交流并增进了友谊.
　　1991年,美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”,并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑.赵州桥,又名安济桥(宋哲宗赐名,意为“安渡济民”),位于河北赵县洨河上,它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥.赵州桥入选世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥,创造了世界之最.被誉为“华北四宝之一”.桥长50.82米,跨径37.02米,券高7.23米,两端宽9.6米,中间略窄,宽9米.因桥两端肩部各有二个小孔,不是实的,故称敞肩型,这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）.桥上有很多的东西,类型众多,丰富多彩.唐朝的张鷟说,远望这座桥就像“初月出云,长虹饮涧”.
　　赵州桥建于公元605年距今1400多年,经历了10次水灾,8次战乱和多次地震,特别是1966年3月8日邢台发生7.6级地震,赵州桥距离震中只有40多公里,都没有被破坏,著名桥梁专家茅以升说,先不管桥的内部结构,仅就它能够存在1400多年就说明了一切.1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处,据当地的老人说,站在桥上都能感觉桥身很大的晃动.据记载,赵州桥自建成至今共修缮9次.
　　在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱,一是可节省材料,二是减少桥身自重（减少自重15%）,而且能增加桥下河水的泄流量.三,使桥身更加美观.
　　1979年5月,由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组,对赵州桥的桥基进行了调查,自重为2800吨的赵州桥,而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台,直接建在自然砂石上.
　　这么浅的桥基简直令人难以置信,梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙,而不是承纳桥券全部荷载的基础.他在报告中写道：
　　“为要实测券基,我们在北面券脚下发掘,但在现在河床下约70-80厘米,即发现承在券 李春像下平置的石壁.石共五层,共高1.58米,每层较上—层稍出台,下面并无坚实的基础,分明只是防水流冲刷而用的金刚墙,而非承纳桥券全部荷载的基础.因再下30-40厘米便即见水,所以除非大规模的发掘,实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置.”
　　其结构还是沿袭赵州桥,只是主拱上的小拱数量增加到一边5个,桥上有车轮印,膝盖印.
　　上海小学四年级有一篇课文叫《赵州桥》,讲的就是赵州桥的三绝.中国桥梁学家茅以升的《中国石拱桥》中也提到.
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创新设计
圆弧拱形式设计
　　赵州拱用于跨度比较小的桥梁比较合适,而大跨度的桥梁选用半圆 形拱,就会使拱顶很高,造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便.二是施工不利,半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高,增加施工的危险性.为此,李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式,使石拱高度大大降低.赵州桥的主孔净跨度为37.02米,而拱高只有7.23米,拱高和跨度之比为1：5左右,这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的,桥面过渡平稳,车辆行人非常方便,而且还具有用料省、施工方便等优点.当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大,需要对
　　桥基的施工提出更高的要求.
采用敞肩
　　这是李春对拱肩进行的重大改进,把以往桥梁建筑中采用的实肩
赵州桥景观（二）(19张)拱改为敞肩拱,即在大拱两端各设两个小拱,靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米,另一拱的净跨为2.8米.这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能,首先,可以增加泄洪能力,减轻拱可洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力.古代佼河每逢汛期,水势较大,对桥的泄洪能力是个考验,四个小拱就可以分担部分洪流.据计算四个小增加过水面积16%左右,大大降低洪水对大桥的影响,提高大桥的安全性.
　　其次,敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料,减轻桥身的自重.据计算四个小拱可以节省石料26立方米,减轻自身重量700吨,从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力,增加桥梁的稳固.第三、增加了造型的优美,四个小拱均衡对称,大拱与小拱构成一幅完整的图画,显得更加轻巧秀丽,体现建筑和艺术的完整统一.第四、符合结构力学理论,敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况,可减少主拱圈的变形,提高了桥梁的承载力和稳定性.
单孔
　　中国古代的传统建筑方法,一般比较长的桥梁往往采用多孔形式,这样每孔的跨度小、坡度平缓,便于修建.但是多孔桥也有缺点,如桥墩多,既不利于舟船航行,也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀,天长日久容易塌毁.因此,李春在设计大桥的时候,采取了单孔长跨的形式,河心不立桥墩,使石拱跨径长达37米之多.这是中国桥梁史上的空前创举.
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建筑原理
　　赵州桥
　　一）桥址选择比较合理,使桥基稳固牢靠.李春根据自己多年丰富的实践经验,经过严格周密勘查、比较,选择了洨河两岸较为平直的地方建桥.这里的地层是由河水冲积而成,地层表面是久经水流冲涮的粗砂层,以下是细石、粗石、细砂和粘土层.根据现代测算,这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力,而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5—6公斤,能够满足大桥的要求.选定桥址后在上面建造地基和桥台.自建桥到现在,桥基仅下沉了5厘米,说明这里的地层非常适合于建桥.
　　二）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便.李春就地取材,选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料.在石拱砌置方法上,均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法,就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成；拱厚皆为1.03米,每券各自独立、单独操作,相当灵活.每券砌完全合拢后就成一道独立拼券砌完一道供券,移动承担重量的“鹰架”,再砌另一道相邻拱.这种砌法有很多优点,它既可以节省制作“鹰架”所用的木材,便于移动,同时又利于桥的维修,一道拱券的石块损坏了,只要嵌入新石,进行局部修整就行了,而不必对整个桥进行调整.
　　三）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施.为了加强各道拱券间的横向联系,使28道拱组成一个有机整体,连接紧密牢固,李春采取了一系列技术措施.
　　l、每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法,使每个拱券向里倾斜,相互挤靠,增强其横向联系,以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法,就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度,从最宽9.6米收缩到9米,以加强大桥的稳定性.
　　2、在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆,穿过28道拱券,每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外,以夹住28道拱券,增强其横向联系.在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用.
　　3、在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层,以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块,勾住主拱石使其连接牢固.
　　4、为了使相邻拱石紧紧贴合在一起,在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”,各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”,把拱石连锁起来.而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹,以增大摩擦力,加强各券横向联系.这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体,增强了整个大桥的稳定性和可靠性.
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三绝
“券”小于半圆
　　赵州桥
　　中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”.一般石桥的券,大都是半圆形.但赵州桥跨度很大,从这一头到那一头有37.04米.如果把券修成半圆形,那桥洞就要高18.52米.这样车马行人过桥,就好比越过一座小山,非常费劲.赵州桥的券是小于半圆的一段弧,这既减低了桥的高度,减少了修桥的石料与人工,又使桥体非常美观,很像天上的长虹.
“撞”空而不实
　　券的两肩叫“撞”.一般石桥的撞都用石料砌实,但赵州桥的撞没有砌实,而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券.这样桥体增加了四个小券,大约节省了一百八十立方米石料,使桥的重量减轻了大约500吨.而且,当洨河涨水时,一部分水可以从小券往下流,既可以使水流畅通,又减少了洪水对桥的冲击,保证了桥的安全.
洞砌并列式
　　它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券.可是用并列式砌,各道窄券的石块间没有相互联系,不如纵列式坚固.为了弥补这个缺点,建造赵州桥时,在各道窄券的石块之间加了铁钉,使它们连成了整体.用并列式修造的窄券,即使坏了一个,也不会牵动全局,修补起来容易,而且在修桥时也不影响桥上交通.
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评价
　　梁思成：“河北赵县安济桥……可称为中国工程界一绝”.
　　李约瑟：“在西方圆弧拱桥都被看作是伟大的杰作,而中国的杰出工匠李春,约在610年修筑了可与之辉映,甚至技艺更加超群的拱桥”.
　　桥梁专家福格·迈耶（H. Fugl-Meyer）：“罗马拱桥属于巨大的砖石结构建筑……独特的中国拱桥是一种薄石壳体……中国拱桥建筑,最省材料,是理想的工程作品,满足了技术和工程双方面的要求”.
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荣誉
　　1961年3月4日中国国务院公布为全国第一批重点文物保护单位；
　　1991年美国土木工程师学会选定为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”,并赠牌纪念；
　　1999年被定为省级爱国主义教育基地.
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相关文学创作
　　水龙吟 萧公弼生朝
　　李庭,元
　　喜逢天上天人,一尊共醉梅花底.朝元已了,读书未遍,复来人世.憩鹤台边,景龙门外,十年游戏.自归来,却过赵州桥上,阅桥下,东流水.尽道翱翔物外,解牛刀、刃游余地.谁知别有,香山远韵、谪仙豪气.应笑蹉跎,半生书剑,今犹如此.待西风,拂口貂裘尘土,进黄公履.
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传说
　　传说赵州桥上的仙迹,主要指传说中张果老倒骑毛驴在桥上走留下的驴蹄子印；柴王爷推车过桥轧下的车道沟印和膝盖跪下的膝盖印；鲁班为救自己用绵羊（传说鲁班会点石术）做的石桥跃身跳入河中,用手力顶石桥的手掌印,但最后还是叫他点石术的师傅往水里扔了一块玉佩救了他.相传从前在河北省赵县城南五里的地方,有一条大河,名叫洨河.洨河发源于河北西部的井陉山.在古代,它的水势很大,每逢夏秋两季,大雨来临,雨水和山泉一并顺流而下,沿途又汇合几条河水,形成了汹涌的洪流.因此,洨河两岸的居民和来往的行人,都感到非常不便.赵县人民的这个困难,被著名的工匠祖师鲁班知道了.他特地远道赶来,施展出卓越的技术,在一夜之间就造好这座赵州大石桥.赵州桥造好的消息,很快地传遍了四方.远近居民都怀着惊喜的心情,争先恐后地前来参观.这个奇迹甚至惊动了“八仙”之一的张果老.在驴背的褡裢里一边装上了“太阳”,一边又装上了“月亮”,要在桥上走过.这还不算,张果老存心要和鲁班开个玩笑,他又约了柴荣,推着载有“五岳名山”的独轮车,一道来到桥头,开口便问这桥能不能让他们两人同时行走.这时,鲁班刚把大桥修好,正在十分得意,便很不以为然地说：“这么坚固的石桥,还经不起你们两人走么?”不料他们上桥以后,把桥压得摇摇欲坠.鲁班一看情况不妙,赶忙跳下桥去,用手使劲托住桥身东侧,才使这两位仙人带着日月和五岳名山顺利通过.从此,桥上留下了几处人们津津乐道的“仙迹”；张果老的驴蹄印和斗笠颠落压成的圆坑；柴荣因推车力过猛,一膝着地压成的膝盖印和车道沟；还有鲁班托桥的手印.后来,除了因为东侧一度塌毁,手印已经不见,其余的仙迹“都留存下来.《小放牛》里所歌唱的就是这一段生动的传说.
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保护现状
　　河北赵县的赵州桥始建于隋朝,距今已有1400多年历史,是全国重点文物保护单位.近日记者慕名踏访这座文化名桥时却发现,因环境恶劣不少游客乘兴而来,败兴而归.
　　记者从石家庄乘车前往赵县的路上,便有当地人告诉记者,此行可能会令人失望.今年河北大旱,无水之桥想必缺少灵气.在赵州桥公园门前不远处,一条十多米宽的小河奔流不息,但河水黑如墨汁,散发着阵阵恶臭.当地人告诉记者,这条河是一条污水排放沟,根本不是河.进入赵州桥公园,没多远便是公园的核心、也是唯一的景点赵州桥,赵州桥依然那么雄伟刚劲,但桥下早已没有河,只有人为截流的一段长约两百米的水道,只见死寂的水面泛着绿光,一些公园里常见的脚踏游船飘荡在水面上,屈指可数的游人让人难以想象,此时正值黄金周.
　　记者与一位从北京来的游客聊了起来,他们告诉记者对这个地方不很满意,35元的门票有些“不值”,而且周边环境不好.当记者表明身份后,他建议记者把赵州桥的现状写一写.一些从石家庄来的游客也对记者说,35元的门票太贵了,感觉不值,而同处赵县的千年古刹柏林寺却不收门票,游人摩肩接踵.一位专程从北京来的老先生说：“赵州桥气势非凡,确实名不虚传,但周围的环境太糟糕.政府应该首先把环境搞好,不然再好的景点也吸引不来游客.而且把赵州桥圈在一个小公园里,有些别扭,门票价格有些高,应该让更多的人有机会欣赏赵州桥.”