融雪剂危害那么大,为什么还到处滥用?腐蚀道路,污染水源,危害植被.那个万事NB，想用就用这才叫废话。就因为想用就用，所以你这辈子活该吃什么苏丹红，三聚氰胺，地沟油。我是认真问问

融雪剂危害那么大,为什么还到处滥用?腐蚀道路,污染水源,危害植被.那个万事NB，想用就用这才叫废话。就因为想用就用，所以你这辈子活该吃什么苏丹红，三聚氰胺，地沟油。我是认真问问
融雪剂危害那么大,为什么还到处滥用?腐蚀道路,污染水源,危害植被.
那个万事NB，想用就用这才叫废话。就因为想用就用，所以你这辈子活该吃什么苏丹红，三聚氰胺，地沟油。我是认真问问题，请你尊重别人，也尊重你自己。

融雪剂危害那么大,为什么还到处滥用?腐蚀道路,污染水源,危害植被.那个万事NB，想用就用这才叫废话。就因为想用就用，所以你这辈子活该吃什么苏丹红，三聚氰胺，地沟油。我是认真问问
楼主说的废话.因为他们想用这东西所以用!也没人阻拦他.就是这么简单
好吧
楼主可以坐下比较
下雪以后
路面很滑、很容易出现交通事故.
而清雪很麻烦也很慢
所以为了加快清雪速度
在最快的速度内减少事故发生率
并且减少人员的伤亡
只能使用有对环境污染的清雪剂
哪怕道路被破坏也要以人员安全为主
无论何时、生命第一
一、使用清雪剂、人员伤亡减少,道路被少量污染
二、不用清雪剂、人员伤亡频繁,道路无任何污染
楼主,如果你对比一下你会发现
一是站在使用者方面
二是站在旁观者方面
人们为了什么什么把环境污染啦
可你想了吗?如果为了保护环境
人都死光了,那你还保护什么坏境
这算是我给楼主的正回复
别多管闲事啦
要是你很厉害
你就可以去研制无污染的清雪剂
我都是自己打的字!

因为大家只看到它的好处：融化雪防止交通事故
却不知道它的危害
这是 人们的科学技术宣传不好造成的 让大多数知道面不深的人误认为它是好的无污染
而且，价格便宜，比其他方法简单，所以政府也不会傻到亲自说它的污染，顶多是人们反映后在“检查”，再说自己“失职”，其实是一个借口，不承认自己用了罢了。...

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因为大家只看到它的好处：融化雪防止交通事故
却不知道它的危害
这是 人们的科学技术宣传不好造成的 让大多数知道面不深的人误认为它是好的无污染
而且，价格便宜，比其他方法简单，所以政府也不会傻到亲自说它的污染，顶多是人们反映后在“检查”，再说自己“失职”，其实是一个借口，不承认自己用了罢了。

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今年1月底，北京最后一场雪后，道路基本没有积雪、积冰，交通顺畅。
但北京会不会还像2002年那样出现部分地区绿化植被因残余的融雪剂而导致大面积死亡的现象？记者采访了特别关注此事的建筑防腐蚀专家、中国有色工程设计总院教授尹震华。尹震华教授认为，今年绿化植被死亡的现象绝不会比去年严重。主要原因之一是北京去冬今春除雪在融雪剂的使用上进行了快速改进，采用“机械除雪为主、融雪剂融雪为辅?的除...

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今年1月底，北京最后一场雪后，道路基本没有积雪、积冰，交通顺畅。
但北京会不会还像2002年那样出现部分地区绿化植被因残余的融雪剂而导致大面积死亡的现象？记者采访了特别关注此事的建筑防腐蚀专家、中国有色工程设计总院教授尹震华。尹震华教授认为，今年绿化植被死亡的现象绝不会比去年严重。主要原因之一是北京去冬今春除雪在融雪剂的使用上进行了快速改进，采用“机械除雪为主、融雪剂融雪为辅?的除雪作业方式，融雪剂使用量比上年头场雪少用了63％；北京市不但严格控制了使用量，而且要求任何单位和个人不得将清除的冰雪堆积和抛撒到车行道上，严禁将含有融雪剂的冰雪堆放于绿地、树池及其他融化后有可能影响植物生长的地区内，黑冰黑雪应及时清除外运。
尹震华教授去年1月曾给北京市主要领导写信反映大量使用融雪剂的危害性，认为融雪剂的主要成分仍然是盐，环保融雪剂的提法就很不妥当，担心其他地方仿效北京而滥用融雪剂。尹震华的信很快就受到北京市领导重视，也就有了前面提到的北京市给出的“机械除雪为主、融雪剂融雪为辅?这一大的原则。
但尹震华教授担心的使用所谓环保融雪剂而对各地产生误导的问题，并没有因为北京出现的现实改进而消失。尹教授说，化冰盐一经推出，各地竞相效尤。不仅是哈尔滨、沈阳、天津、北京这些北方城市，每年耗用几千吨或万余吨化冰盐，石家庄、济南、武汉、南京也用此融雪，就连风景如画的西子湖畔杭州，也对交通要道、立交桥喷洒融雪剂；作为世界遗产地的黄龙景区，仅一段40公里路面就用去融雪剂10吨，而瘦西湖畔的扬州，有报道称也用了1500吨融雪剂。由此可见，融雪剂的影响面之大，危害之广阔。
尹震华希望各地能像北京这样改进除雪作业方式，不能图省事一撒了事。他说，这几年所用的融雪剂氯化钙对植物而言，其摧毁力远比以前用的氯化钠（即食盐）要轻微，但为什么使用危害轻一些的氯化钙，反而比往年用氯化钠所枯死的树木大幅增长呢？主要原因之一就是用量太大。他认为，最好的办法是使用机械除雪，机械除雪对环境最无危害。美国最早使用氯盐融雪，现在芝加哥机械除雪与融雪剂的比重大概各占一半。各地应大力发展机械除雪，机动为主，手动为辅，有效除雪，充分利用雪水；继续研究新型融雪剂，力求把公害降到最低限度；调动社会经济因素，通过公开透明的全社会产品招标，鼓励多渠道、多品种竞争发展。
氯化钠、氯化钙、氯化镁作为路面除冰雪剂，其原理主要是利用融雪作用的物质来降低水分的结冰温度，在降雪过程中融化新雪，防止积雪结冰。由于融雪剂的冰点较低，直接洒在路面的冰雪上，可以使冰冻的冰层积雪消冻成水。
但凡是氯离子与钠、钙、镁、钾，及其他金属的化合物，统称氯盐，对工程都有腐蚀性，称之为“盐害?。作为防腐蚀专家，尹震华认为，当前要立即停止往桥上洒（撒）氯盐的行动，使用融雪剂一定要认真辨别其成分中是否含有氯盐，一定要实事求是。要认真做到以机械除雪为主，优先保证用在桥梁上。因为氯盐最主要的破坏作用是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量（临界值）时，原处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。锈蚀产物的发展与体积膨胀（2～6倍），使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落，工程处于危险状态。这是几十年来国内外的经典论点，勿庸置疑。
我国立交桥受融雪盐腐蚀的实例引人注目。北京市政工程部门对三元桥、大北窑桥、月坛南、北桥、东直门桥和旧西直门桥进行了氯化物的侵入和钢筋锈蚀检测后认为，除冰盐水直接可以冲刷到梁盖及墩柱上，造成这些部位因钢筋锈蚀而损坏，或者说由于氯化物侵入而引起钢筋锈蚀是影响桥梁耐久性的一个主要因素。西直门桥有落水口的墩柱氯化物含量，是混凝土重量的0.29％（最大值），侵入深度超过80毫米，是保护层厚度的2～3倍，该处设计钢筋已严重锈蚀，失重率达23％。因此，尹震华建议：为了让桥梁的实际使用寿命能够提高到设计使用年限，应着手编制桥梁防腐设计规范。开展热力除雪研究，并立即在新建立交桥上做试点。
哈尔滨是融雪剂使用的主要城市和大市场，目前还没有像北京那样关注到融雪剂使用后对生态环境、路桥工程和绿地带来的危害。在这方面的研究工作是落后的。现外地的、本市的各种融雪剂都在登场，其中有的融雪剂还经过各级鉴定，不少是所谓的“国内先进”、“国内领先”的。
目前，融雪剂还没有明确的环保指标，产品极不规范。多数融雪剂没有经过中试及一定周期的应用效果的观察。目前也还没有严格的措施防止劣质的融雪剂进入市场。应当看到，融雪剂造成的潜在危害在我市是存在的，如果忽略这个问题，我市的绿化和工程建设将慢慢毁于这些融雪剂，将对我市的生态环境和国民经济将造成很大损失！
看了下最近的新闻，没发现什么比较新颖的融雪方法，短期内看来是没发解决了，只能尽量减少使用融雪剂。不知道这个答案你满不满意

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看政府想要马路 还是要群众生命

原因很简单
1.效率问题
碰到大雪，容易造成事故和阻塞，就需要动用非常大量的时间、人力，物力消耗非常大的财力进行清扫
但这种清扫工作仅仅只适用于部分地区，如城市的主干道，如果是高速和跑的较少的道路则不非常适用，一个高速成千上万公里，如果但靠人和机器来清理，那根本是不太可能完成的，即使完成也将投入非常多的时间和巨大的资金，得不偿失。
所以为了能保障车辆的快速通行，货物...

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原因很简单
1.效率问题
碰到大雪，容易造成事故和阻塞，就需要动用非常大量的时间、人力，物力消耗非常大的财力进行清扫
但这种清扫工作仅仅只适用于部分地区，如城市的主干道，如果是高速和跑的较少的道路则不非常适用，一个高速成千上万公里，如果但靠人和机器来清理，那根本是不太可能完成的，即使完成也将投入非常多的时间和巨大的资金，得不偿失。
所以为了能保障车辆的快速通行，货物和人员的快速抵达目的地，采用融雪剂是一种非常高效的做法，而且喷洒过以后，对于再次降雪也有一定的溶解作用，可以说是一种非常节约时间和成本的东西，效率非常的高。
2.技术问题
目前还没有什么能替代融雪剂这种高效化雪的工具（价格也包含在内），也许以后会更改融雪剂的配方或者有新一代的产品。
就像治疗癌症，在当今社会只能通过放疗化疗来稍微对抗下，都知道副作用非常明显，但很多患者还是会选择，如果以后有了可以治愈的药物，自然就会放弃原来的放疗和化疗。
PS：
看社会的眼光不能过份悲观，天下乌鸦一般黑到哪都一样，1楼的你当政也是这样，技术没有研发出来你就只能这么做，不然你就得下课。

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