请问航空发动机的弹性支承和挤压油膜阻尼器位置是如何确定的?根据经验还是优化设计或是其他方法确定的?再问个问题,挤压油膜阻尼器的数量是越多越好吗?
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/07/12 03:41:49
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请问航空发动机的弹性支承和挤压油膜阻尼器位置是如何确定的?根据经验还是优化设计或是其他方法确定的?再问个问题,挤压油膜阻尼器的数量是越多越好吗?
请问航空发动机的弹性支承和挤压油膜阻尼器位置是如何确定的?根据经验还是优化设计或是其他方法确定的?
再问个问题,挤压油膜阻尼器的数量是越多越好吗?
请问航空发动机的弹性支承和挤压油膜阻尼器位置是如何确定的?根据经验还是优化设计或是其他方法确定的?再问个问题,挤压油膜阻尼器的数量是越多越好吗?
不论是弹支还是挤压油膜阻尼器,都是轴承的附带部件,全部是根据转子的支撑方案来确定的,有轴承的地方才会有支撑,轴承放哪他们就跟轴承放;确定的方法是根据转子动力学的方法来先确定轴承的布局方案,然后再看需要什么样的支撑.
挤压油膜阻尼器的结构需要的附带结构比较多,结构重量限制它的数量,而且若需要很弹的支撑,挤压油膜阻尼器的油膜厚度是可以控制可以设计的,多用没意义.反而会因为零件数量多而影响可靠性
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