作业帮请问航空发动机的弹性支承和挤压油膜阻尼器位置是如何确定的?根据经验还是优化设计或是其他方法确定的?再问个问题,挤压油膜阻尼器的数量是越多越好吗?
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/23 22:24:12
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请问航空发动机的弹性支承和挤压油膜阻尼器位置是如何确定的?根据经验还是优化设计或是其他方法确定的?再问个问题,挤压油膜阻尼器的数量是越多越好吗?
请问航空发动机的弹性支承和挤压油膜阻尼器位置是如何确定的?根据经验还是优化设计或是其他方法确定的?
再问个问题,挤压油膜阻尼器的数量是越多越好吗?
请问航空发动机的弹性支承和挤压油膜阻尼器位置是如何确定的?根据经验还是优化设计或是其他方法确定的?再问个问题,挤压油膜阻尼器的数量是越多越好吗?
不论是弹支还是挤压油膜阻尼器,都是轴承的附带部件,全部是根据转子的支撑方案来确定的,有轴承的地方才会有支撑,轴承放哪他们就跟轴承放；确定的方法是根据转子动力学的方法来先确定轴承的布局方案,然后再看需要什么样的支撑.
挤压油膜阻尼器的结构需要的附带结构比较多,结构重量限制它的数量,而且若需要很弹的支撑,挤压油膜阻尼器的油膜厚度是可以控制可以设计的,多用没意义.反而会因为零件数量多而影响可靠性
请问航空发动机的弹性支承和挤压油膜阻尼器位置是如何确定的?根据经验还是优化设计或是其他方法确定的?再问个问题,挤压油膜阻尼器的数量是越多越好吗?
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