火车提速为了避免外轨受损严重,可以增大弯道半径,或者减小内外轨的高度差,为什么?
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/06/30 19:52:27
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火车提速为了避免外轨受损严重,可以增大弯道半径,或者减小内外轨的高度差,为什么?
火车提速为了避免外轨受损严重,可以增大弯道半径,或者减小内外轨的高度差,为什么?
火车提速为了避免外轨受损严重,可以增大弯道半径,或者减小内外轨的高度差,为什么?
F=M V^2/R
M不变 v变大的话,所需的向心力就会变大
如果高度差不变,F一定,则R要变大
如果R不变,就要增大向心力F,可以通过增大高度差使重力提供更多的向心力,
所以前半句对了,后半句错了
F=mv²÷r 因为是外轨受损严重则证明正常轨道高度差,所产生的向心力小于其所需,即F过大,要想减小F,可以增大轨道半径,增大内外轨高度差。
运用牛顿第二定律和圆周运动的知识对这个模型受力分析,如果你学了这知识就没什么障碍了
火车提速以后,v增加,拐弯的时候做圆周运动,需要有一个力提供拐弯的向心力,这个力是有铁轨承担的,mv^2/R,增大弯道半径,是可以的,但是减小内外轨高度差,似乎是有问题的,应该是增大高度差,使得地面的支持力的一部分可以提供向心力,减小轨道横向受力...
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火车提速以后,v增加,拐弯的时候做圆周运动,需要有一个力提供拐弯的向心力,这个力是有铁轨承担的,mv^2/R,增大弯道半径,是可以的,但是减小内外轨高度差,似乎是有问题的,应该是增大高度差,使得地面的支持力的一部分可以提供向心力,减小轨道横向受力
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火车提速为了避免外轨受损严重,可以增大弯道半径,或者减小内外轨的高度差,为什么?
A.仅减小弯道半径 B.仅增大弯道半径为了适应国民经济发展需要,从2007年4月18日起,我国铁路正式实施第六次提速,火车转弯可以看作是做匀速圆周运动,火车速度提高易使外轨受损,为解决火车
火车转弯可以认为是匀速圆周运动,为避免火车高速转弯外轨受损,你认为理论上可行的措施是A.仅减小弯道半径 B.仅增大 弯道半径C.仅适当减 小内外轨道的高度差
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A、B两地相距一定距离,为了发展两地的经济,火车提速,速度提高了15km/h,到达时间由原来的3小时缩短到2小时,请问火车提速后的速度是多少km/h?
A,B两地相距一定距离,为了发展两地的经济,火车提速,速度提高了15Km/h,到达时问由原来的3小时缩短到2小时,请问火车提速后的速度是多少Km/h?
A,B两地相距一定距离,为了发展两地的经济,火车提速,速度提高了15km/h,到达时间由原来的3小时缩短到2小时,请问火车提速后的速度是多少km/h?
第6次铁路提速..火车转弯时是增加外轨的高度..还是转弯时限速..有没有知道的呢.
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