罗罗三转子军用涡扇发动机风扇级数 压气机级数 高压中压低压涡轮级数是多少涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大,超音速性能越强

来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/24 08:47:12
罗罗三转子军用涡扇发动机风扇级数 压气机级数 高压中压低压涡轮级数是多少涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大,超音速性能越强
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罗罗三转子军用涡扇发动机风扇级数 压气机级数 高压中压低压涡轮级数是多少涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大,超音速性能越强
罗罗三转子军用涡扇发动机风扇级数 压气机级数 高压中压低压涡轮级数是多少
涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大,超音速性能越强

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涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大.这个是对的,二级或三级涡轮会带动风扇增加推力,但是这只在中低速和中低海拔有用.
超音速情况下,主要依靠燃气喷射提供的推力（还有加力燃烧室）,这时风扇因为转速相对较低,提供的推力就不那么大了,所以在目前的技术水平下,多级涡轮对超音速能力的提升是没有效果的,反倒会起到副作用.
比如F22的发动机涵道比就很小,超音速巡航.以前用的涡喷发动机,不带风扇的,能飞到2.6马赫,现在的多用途飞机,用涡扇的,包线大多到1.8.

单转子就是发动机里面只有一个转轴，双转子就是有两根转轴，粗轴套在细轴外面，分别带高压级和低压级，三转子就是三根轴。目前没有四转子发动机，三转子也只有英国罗罗公司有，大多数都是两转子　你的理解很对　对于气动稳定性来讲，多转子发动机更好，不易发生喘振；再者涡扇发动机，风扇的转速必然要比高压级低很多，不能用同一根轴驱动。　对于补充2：双转子在气动稳定性上要优于单转子，这是采用双转子的主要原因。至于减速器...

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单转子就是发动机里面只有一个转轴，双转子就是有两根转轴，粗轴套在细轴外面，分别带高压级和低压级，三转子就是三根轴。目前没有四转子发动机，三转子也只有英国罗罗公司有，大多数都是两转子　你的理解很对　对于气动稳定性来讲，多转子发动机更好，不易发生喘振；再者涡扇发动机，风扇的转速必然要比高压级低很多，不能用同一根轴驱动。　对于补充2：双转子在气动稳定性上要优于单转子，这是采用双转子的主要原因。至于减速器，其设计难度很大。目前有一项新技术，就是为了进一步加大涵道比，需要更大直径的风扇，因而需要使风扇转速更低，采用了加减速器的方案（具体名字我忘了，比这个要好听些，但我理解实质就是这个，是PW或者GE公司哪个我也忘了），现在还没投入商用。总之就是说，设计减速器难度大现在还没搞定。接下来的问题：一般来说风扇就是低压压气机，流经风扇后气流分涵，有的发动机内涵气流还要流经增压级（booster），然后进（中压）高压压气机，命名就是根据气体总压高低而定的。

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罗罗三转子军用涡扇发动机风扇级数 压气机级数 高压中压低压涡轮级数是多少涡轮级数越多是否更有效的利用燃油的热膨胀力 越省油推力越大,超音速性能越强 涡扇发动机压气机叶片通道面积为什么变小 关于涡扇发动机几个问题再次麻烦.涡扇发动机风扇兼具螺旋桨和压气机功能,大涵道比的风扇作螺旋桨产生的推力最多可以占总推力的多大比例?为什么说涡扇发动机技术复杂,尤其是如何将风 关于航空涡扇发动机的问题涡扇发动机中的压气机和进气扇的扇叶是怎样驱动的啊! 涡轮风扇发动机 怎么样维持,气流定向流动压气机的，我不是很懂， 请问喷气发动机的压气机叶片数量与后方透平涡轮叶片数量有什么比例关系吗?喷气式发动机转子大体应该为两部分,压气机和透平轴流,比如说离心式发动机的离心压气机叶片数量就比后面透 涡扇发动机原理是什么 涡轮发动机的压气机涡喷涡扇发动机的压气机压缩气体的原理是什么另外中压与高压压气机有什么区别 涡扇发动机推力影响因素? 涡扇发动机和涡轮发动机的区别~ 大,小涵道比涡扇发动机在结构上的区别Rt.除了大涵道比风扇更大,外涵道更大,大涵道比还有什么与小涵道比发动机结构不同的地方吗?比如喷管等等.感谢万分 关于涡扇发动机的问题 装载了涡扇发动机的飞机的飞机是靠喷气提供动力还是靠风扇?涡喷发动机全部靠喷气的反冲来提供动力,涡桨发动机大约95%靠前面的涡桨,5靠后面喷气的反作用力,请问 什么是转子发动机? 喷去飞机的喷气的那个发动机中,压气机和涡轮机有何区别 怎样计算发动机压气机的增压比?.....应该要根据设计来定.... 为什么飞机发动机的火焰不会向前喷射?为什燃气燃烧后只向后喷射呢?燃烧室有什么特殊结构保证燃气不会向前喷射么?不要说压气机向后压气，因为压气机也是燃气带动后部的涡轮，后部涡 涡喷发动机,涡浆发动机,涡轴发动机,涡扇发动机的相同点和区别? 飞机发动机可分哪几种?涡扇发动机就是民航客机常见的那个发动机吗?