国4重汽豪沃搅拌车380马力尿素用完了不加可以吗

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由于尿素的消耗量比较低,满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%,满足欧V标准大约是燃油消耗的5%.当尿素罐内没有尿素后,发动机的排放就不会达标,车辆的自动诊断系统也会报警,提醒司机及时添加.这个时候如果继续开车,不加尿素会冒白烟,发动机检测你的尾气不达标,会限扭,就是不够力,然后进一步会锁死发动机,对发动机会有损害.
五、升级实施国四排放标准的优劣势：SCR系统的优势在于无需对机体进行改动,即国Ⅲ电控裸机加上SCR即可实现国Ⅳ；发动机耐久性好；燃油经济性好；对燃油和机油品质要求低；无催化器堵塞风险；国Ⅳ之后技术升级连续性较好；维护费用低.劣势在于初始成本高；质量较大,单车损失有效载荷在400kg左右；对封装要求较高；低温失效问题,尿素在-11℃会凝固,在黄河以北地区使用,需加装解冻装置,进一步增加了成本和损失了有效载荷；最主要的问题是随车携带的尿素一般一次仅能使用5000～10000km（重型车）,需及时补充,面临尿素的供应和配给问题. 一位来自国内某卡车论坛的业内人士也向《商用汽车新闻》记者介绍了很多国Ⅳ车的使用经验.这位业内人士就职于深圳一家代理销售中国重汽车辆的公司,除代理重汽业务外,这家公司还负责香港几个大型车队的重卡和客车的维修保养,因此他接触香港车辆比较多.
“香港那边对环保从观念上就相当重视,所以香港的柴油车目前大多数都已经是欧Ⅳ、欧Ⅴ的标准了,而香港那边的加油站也基本上都能加注尿素溶液.”他说.
这位业内人士认为：“针对国内燃油品质相对较差、含硫量较高等现状,国Ⅳ排放标准大多采用的是SCR路线,而对于采用SCR路线的车辆来说,最重要的就是添加车用尿素溶液.所以,随着国Ⅳ排放的实施,车用尿素跟柴油一样已然成为国Ⅳ柴油车不可或缺的必需品了.”
由于车用尿素溶液技术门槛较低,国内很多厂家都具备生产能力.受国Ⅳ排放标准实施的影响,很多企业也都在纷纷布局,想在车用尿素溶液市场分一杯羹.据介绍,我国现阶段生产车用尿素溶液比较大的厂家有四川美丰、辽宁润迪、江苏可兰素等几家.但现在市面上能加注车用尿素溶液的地方少之又少,而且就算是有,价格也是居高不下.
该人士为《商用汽车新闻》记者简单算了一笔账,车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%～5%,即100升柴油需要使用3～5升车用尿素溶液.目前,市面上10升装车用尿素的零售价格在85元左右,即8.5元/升,尿素溶液的消耗量按照柴油的5%计算,那么每消耗100升柴油同时就需要消耗42.5元的尿素溶液.假设标载55吨的重型半挂车油耗为38升,则行驶100公里需要花16.2元左右来购买车用尿素.假设一辆重型车一年行驶10万公里,那么就需要花费大约16200元购买车用尿素溶液,这是一笔不小的支出.
“除安装了一套SCR系统外,国Ⅳ发动机与国Ⅲ发动机相比在其余部分并没有太多差别.因此除了需要添加尿素溶液,其操作和使用方法也与国Ⅲ的电控发动机基本一致.目前在国内,有一些用户会在上牌后直接把SCR系统拆下来不用,以此降低使用成本,等到年检的时候再装上去应付一下.”该业内人士反映说：“但我感觉最好还是不要拆掉SCR系统.虽然拆除SCR系统可以节省车用尿素的使用成本,但拆下来的SCR系统也是一台机器,长时间不用的话,很快就会氧化,喷嘴也容易堵塞,一套价值几万元的系统很容易就报废了.”
据了解,目前到这位业内人士所在公司进行维护的车辆品牌主要有德国曼、斯堪尼亚、沃尔沃、中国重汽等等.他表示,拆掉SCR系统的做法早前也有香港司机尝试过,后来导致SCR系统报废了,而更换一个SCR系统的费用要比加注车用尿素贵得多.
“国Ⅳ排放标准实施毕竟已成大势所趋,为了节能环保考虑,也为了我们的下一代考虑,最好不要拆掉SCR系统.车用尿素是应该要用的,省也省不了,千万别为了省尿素加注费用造成SCR系统的损坏进而导致更大的损失.”上述业内人士告诫说.
“目前国内加注尿素溶液的地方很少,尿素质量也有好有坏,所以建议大家选定一个品牌长期使用.而且如果方便的话,最好能多储备一些.”业内人士建议说,经常更换尿素品牌容易导致SCR系统喷嘴结晶而堵塞,给机器带来不必要的损失.
他同时建议,用户在选择车用尿素品牌的时候,最好采取就近原则.“毕竟车用尿素溶液自身比较重,长距离运输的物流费用比较高,会产生额外的成本.如果是车队,建议购买以吨为单位包装的车用尿素溶液,这样会节省很大一部分尿素溶液的使用费用.”该业内人士表示.