怎样开摩托车
篇一：如何正确骑摩托车
如何正确骑摩托车？
1.从上车到起动，正确的操作顺序怎样？
2.如要加速，直接拉油门就行了吗？
3.为什么要换挡？简单介绍换挡的技巧。
4.离合器是什么，怎样操作？
1 冬天要开风门，有脚踏的话就先踏几下热车，没有的就开风门打火。左手捏离合左脚挂一档，加油门然后慢放左手离合就可以走了。
2 在合适的速度加油门提速，档和速度是正比的，速度低就低档，速度高就高档。
3 换档可以让车走的更快，也更省油。在行驶中捏离合和回油门是同时的，捏离合后再换挡然后放离合的同时加油门就可以了
4 离合的操作就是捏住后再进行挂档和减档。
其实摩托车一般的都很皮实的，不用那么小心的
回答者： 躺在谷堆上想你 - 四级 2009-12-5 17:24
1.上车以后首先首先打开电门开关并确保照明信号系统处在正确位置。然后确保在空档情况下按动启动按钮，此时不应将油门拧得过大。成功启动后稍加油门捏紧左手离合左脚挂入一档，缓慢松开左手离合使车辆起步。此时油门不能过小，否则会熄火。切记有换档动作就必须有捏离合动作。
2.在一个档位下需要加速只要拉油门线就可以。
3.换档的目的是根据不同情况来选择对应的档位从而控制车速和保证车
辆继续行驶。发动机发出的动力在同一转速下是不变的。档位的引入只是用不同的齿轮传递动力，从而使输出的轴转速不同达到不同车速的目的。低速档慢但是有劲（专业术语叫扭力大），高速档快但是力小。 比如说上坡，如果你骑自行车的话就会很沉蹬不动，只能慢慢用力蹬。摩托车也一样，上坡就费力了只能挂低速档上。再比如前面出了事故你要停下来，这时候就要把高速档换到低速档最后停车。
换档技巧也很简单，可以参照车速表。加档的话一般一档对应15迈以下，二档对应15到30迈，三档对应30到45迈，四档对应45到60迈，五档对应60迈以上。减档的话就没有具体速度要求，视情况灵活控制。必要的话可以越级换档（比如四档直接到一档，但必需要离合器配合）。驾驶熟练以后就能凭感觉自由换档。
4.离合器是一个临时切断动力的装置，通过一根钢索控制其工作。作用是在需要换档或者需要撤销动力的情况下将发动机的动力输出切断。车在一个档位行驶时，各个工作齿轮都是啮合转动的。如果此时需要换档就必须把动力暂时切断然后通过变档装置变换合适的档位。这种情况下不切断动力，强行换档就会损坏机件或者使车辆失控。离合器操作很简单：用手捏紧手把就把动力切断了，放开手把动力就恢复了。
篇二：怎样骑摩托车
摩托车驾驶
驾驶方法是：1，启动摩托车，2，握紧离合器，3，加1档，4，慢慢松离合器，同时加油门。这是起步。中途换挡，1档走到一定速度时候，握紧离合器，同时小油门，加2档，然后松离合加油门，以此类推.良好的驾车习惯就是合法驾车，不要酒后驾车，不要开快车。 一定要油离配合好，不然会造成行车不稳的，上坡要是不陡的话加大油门即可其上，如果陡的话四档五档肯定是不行的，这时候你就应该减档行驶，一般2、3档就可以了，最好不要用1档，因为1档不稳会有脱档情况。
有人总结得出四个字：三拖四进。下坡时不要太快，也不要空挡滑行， 这是为的安全着想，不要慌张，祝您早日成功
捏着离合器、踩一档、是要慢慢放开离合器右手紧跟着哄一点油门 车只要在行驶中离合都可以放开。
五档刹车，直接踩后刹，要停时刹离合才不会熄火。
速度由高减低（还要继续行驶）可以由高档退到抵挡。
您问题一：不是空档如果你抓离合的话就可以不熄火。不抓的话会熄火。 问题二：抓离合情况下， 松掉油门，发动机会在怠速状态，油门丢完还是会有转速。只是看你转速调到多高，一般的125CC男士车怠速会在1000转到1500转之间。化油器上有一个螺丝可以调整怠速。
问题三：熄火有很多种可能。可能性一，你的化油器相对比较脏怠速稳不住，可能性二，你的怠速调得比较低，车没完全热起来，怠速不稳，熄火也正常。可能性三，在松油门后突然再给油，在突然回油后突然加油有时候也会导致熄火。 照常理说，化油器正常且怠速稳得住，油门丢完是不会熄火的，除非没有油。
篇三：教你如何更好的骑摩托车
教你如何更好的骑摩托车
玩机车已经有10个年头了，今年31岁，虽然不是车手，但是从初中开始就一直玩250~但直到现在，我的玩具也只是川崎的小忍者和一部大乌龟~因为本人在深圳，没什麽地方可以玩大排量的，一般每年都会去芭提雅住个把月，玩一下大排量的公路车，但也只是偶尔，因为大排量车不适合在深圳这种城市中穿插，在芭提雅也比较危险，所以因为这个原因也一直就没打算换车，因为平时少发帖，也少交流，所以都是身边一些知道我玩机车的朋友来谘询下相关意见，而且事情就在这1个月内发生~
最近我们车友群里的四大美女红了起来（其中一个大家也知道的X小狞），突然间冒起了很多想玩机车的少年和少女，而在微博里，也相对的回覆过不少问机车的网友们，但大部份都是问我什麽车好，什麽车快~有的身高只有1米56，就要买R6，有的说身高有190的，虽然没有经验，但肯定可以驾驭得了！至少问过我95%的，都是没有开过摩托车的经验的（在深圳懂开挂档摩托的人非常的少~），然后问到这里的时候，我也会告诉对方，不适合开大排量的机车~当然，这样的回答，会引来对方以为我说他没钱买，以为我看不起人，有的说我高傲和太过於自信，甚至有的人在我背后说：他妈的，以为他自己才配开公路车？都不知道自己是傻X~还以为几万块就他有~
而一般对於这样的人，我都是一笑带过，批评过分的也会相应的道个歉，毕竟年轻人自尊心很重不服输~
但是最近经一位车友介绍了一位所谓的“外国海龟”，他说自己在英国，有开R1的习惯，都已经有2年了，经验很好，说回来深圳之后，没机车开很不习惯，然
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后就叫我介绍一下买车的地方，虽然2人认识了3天，都是他问的问题居多，没有任何交流而言，但是看他对机车的热爱，我也相对的谘询过他身高，和预算，然后他说自己有180，在国外经常也有健身，预算也在8万左右，然后就经朋友介绍，在广州一位朋友购买了一部二手的铃木隼（其实我一直都觉得这家伙太大，开起来不方便），最后以5万8的价格，购入了这款二手车，也花了些钱把车子外壳装饰和化油器之类的零件翻新了一下~就这样，车子顺利的在4天后从广州来到了深圳··
一开始这位朋友，也很高兴很期待的接收了这款车，然后我也在场一起看车，然后我就装装高手的，跟他说了一下新车磨合的知识，当时他并没有听进去，在我帮他扭动钥匙启动车子的一刹那，我发现了一个奇怪的现象，我看到了不是有玩过机车的人，该出现的眼神！一种无知而又好奇的眼神！他还居然跟我说：我们国外的车子，都是电子锁的，不用钥匙启动，所以才奇怪而已··
然后我的经验告诉我，他不可能会开！
但是我又不可能制止一个车主，去开自己的车，然后我就故意的说了一句：这个位置开不了的，你把车推到那边去吧，那边没人！
然后，他居然推不动！！应该说，他连推车怎麼推，都不知道~~
然后我大概也知道他是不懂装懂的了，所以心里也想，今晚开始，估计我要花很多时间来教他了~~
经过1个小时的折腾，我让他知道，这车怎麼样挂档的··哪里是离合，哪里是脚刹，我也统统教了他，但是我还不能让他开走~~（他还居然跟我说：他们在国外，这样的车子，是AT的，中国太落后了，居然还是MT的·）我心想，妈的！·
你国外开的是小绵羊吧？
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然后就这样，到了晚上11点多的时候，他也开始熟悉了机车的操作，而手也因为操作不习惯而红了起来，然后他居然叫来了一个开国产150CC的2B朋友过来试车，这位所谓的朋友，一下车，看到隼的时候，马上就要试车，还说自己平时公路上没人能跑赢他，还战绩标柄什麽的~
然后我看到他那个“牛B”，我只能让他展示下技术了~
在车子启动的时候，他也熟悉和警惕的用空档加油来看看转数表~
此时，我听到一声挂档声之后，车子居然抬起了头！（虽然玩了那麼多年，但我还没有试过抬头），然后，不到3秒，他连人带车，一起摔倒了在路面，头也被摔破了~而且车子的后视镜和驼峰也相继报销~连油缸也凹了~
然后闹腾了一晚之后，这个所谓的牛B朋友，头上缝了8针~而车子也花了10天修好了~而这位仁兄还居然责怪我没有告诉他这车的离合和油门有问题··还说叫我把油门给调好~
之后，我也提醒了这位海龟车主这辆车的危险性，也劝过他换车，但是我也不知道他是过於自信还是天身有才，的确，才花了4天，他就把车开得很好，并且有50公里的无意外经验~而我也介绍了他在广州购入了6000多元的专业装备，包括靴子和头盔也一应俱全~毕竟这些玩意，是保命的东西！
但不幸的事情发生了，在今晚12点多的时候，我没有和他出去练车，他自己偷偷的开了出去泡酒吧，还居然带上了一位MM，在此之前，我也提醒过他在不熟悉的情况下，载人可是非常危险的~因为后面的人不懂坐而左摇右摆的话，是会影响车子平衡的~
但是估计他并没有听取我的经验，然后在路上他强行超车，（据说车速并不快，对方车主说当时就40码，而他只是刚刚启动车子而已，估计是后面坐了人而失
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去了平衡）然后整台车，撞上了一辆马自达的右门上~但是估计他是为了方便，没有穿连体服，就戴了头盔，然而除了头部以外，他左手粉碎性骨折，盆骨移位，左耳被削走了一半~（今晚还听医生说睾丸也出现了问题，估计以后生育不能~而左耳我们在场找了好久，也找不到·）而这位女性，额骨，眉心和鼻梁的位置也·
骨折了（其他的没多了解）
今晚这家伙不知道严重到什麽地步，至今还没有出手术室，所以我和2位朋友也回家了~然后回家之后我怎麼样都睡不找，所以就在这里，发一发牢骚~希望各位年轻的朋友，不要以为帅，就可以无视安全~~~不要以为最近红火的机车女是刚刚才玩机车的，也不要以为看到别人开起来容易，自己就自信过高了，因为机车和汽车不一样，也不要以为自己以前开过女装摩托车，能驾驭小绵羊，就能驯服这样的怪兽了~也不要老是装谦虚的说1000CC的自己开不了，所以先开开600CC的，我的经验只告诉刚刚接触车子的朋友，除非你以前有开过400CC以下的车子至少3年以上，不然！你就先把250以下的车子，推动20米以上，倒了能扶起再幻想买400CC以上的车~再不行，你就先搞一台嘉陵什麽的，学懂挂档和离合，再来玩机车！玩机车的人都想拥有一群朋友来燃烧青春，我也不例外，所以我们也不会禁止新手加入这个行列，但是你要知道，我们燃烧时间已经有几年了，最后才来燃烧青春的，而你们连机车是什麽都不知道，就盲目的加入这个队列中，那你就是在燃烧生命而不是青春！而且这燃烧速度会比所有的机车还快！
虽然我们5个玩车的朋友，最少的那位都有5年的车龄，但是我们从来没有试过压弯，没有试过极速听不见声音的快感，因为我们珍惜生命，我们胆小，因为我们还有很多美好的事情没做过，所以一直都不想那么快英年早逝，所以我们朋
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友间曾经最快的R1速度，也就只有180公里！
而我也就4年前，曾经在国道尝试过200公里的速度，但那种感觉，我一辈子都不想再感受到，虽然我有的是10年车龄，但我没的是经验，我没下过赛道，我自问200公里的速度，我怕，很他妈的怕~当时一颗小石子，把我头盔撞裂的声音还徘回在我耳边，时刻提醒我不要玩命~就因为这样的思想，我才能开车10年到现在0意外！（只试过一次推车时压中西瓜皮摔倒了~~）
希望各位新手们，特别是那些没开过，就想购买R1~R6的，
先问问自己，自己是热爱机车和向往自由感觉的？还是想靠机车来装酷泡妞装英雄的？
废话就到此为止了，希望今晚的事情，能给新手们敲一下警钟，别活在帅气的梦里，开始接受正确的教导打实基础才是你爱惜生命的第一步！版权：13号公路机车俱乐部 13gonglu.com
篇四：摩托车驾驶技巧以及相关的知识
摩托车的驾驶知识和使用技巧
1、用哪个档起步。我是这么认为的，挂档应用一档，一档只是起步档，不是低速档。起步最好用一档，这很重要。
大家都知道用一档起步油门不用加的很大，一般也不会熄火，而改用高档位起步油门就要加的大些，稍不注意还会熄火。这是因为一档的扭力比其他档的扭力大。用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。（修车的老师傅拆开发动机看看齿轮磨损情况就知道车手习惯用那个档起步）个人认为：一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。 我知道很多人都不喜欢用一档起步，有时我也不用一档，但那要靠技巧，最好还是用一档，要不然哪天其他档位齿轮先磨损了 后悔就晚了。
2、怎样加减档。有朋友老说挂档困难，空档挂高速档时响声大，车车磨损厉害。 嘿嘿.。。如果机油离合器都不错，我只能说是技术问题。我从空档转挂高速档一般是不会有响声的。上次我就说过骑车时车的档位一定要和车速配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度需要不同的档位来配合。档位套着车速走，车车的声音才柔和，始终保持声音的柔和就的对车车最大的保养。这里我就再说说具体操作，捏离合器大家都会，我只说怎样放离合器齿轮结合声音最小，也就是说不让离合器打滑。大家也许有过这样的经历，就是在换档时，在齿轮结合那一刻，离合器有明显打滑声，同时车车会向前冲一下。这是因为动力齿轮的速度和传动齿轮的速度不一致，两种速度不一样的齿轮通过离合器结合在一起，当然就会出现很撞击声，速度相差越大，响声就越大，最坏的还是离合器磨损快。解决这个问题，其实也很简单，就是在离合器完全放开前 根据车车的速度加油门，使动力的转速和车车的速度相匹配。两个速度差不多的齿轮通过离合器结合离合器打滑的声音当然要小的多。当然也没有向前冲的感觉。 呵呵…真的操作熟练了，搭你车的人根本不知道你在换档，有没有换档只有自己知道。
3 飚车是摩友天性，只是大家不说出来罢了。不过我说的飚车不是不要命的那种，是指在行驶中碰到和自己车车排量差不多的车车并排行驶时就想超车的那种男儿本性，一半是为了满足争强好胜心，一半是想看看车车的性能怎么样，两者兼有。还有些是为了在女朋友面前显示威风。 如果你跟别人比提速，一样的车，一样的加速，想赢的话，那就用另外一种换挡方法，就是不捏离合器换档。这个方法很多人都会，只是熟练程度不同罢了。我只会加档，跟人比提速时我就会用它。（减档技术要求很高，搞不好会打坏齿轮，对我们来说，也很少用到，所以只建议有条件的练练，象我这样的穷人还是算了，车车长寿些）操作要点：套着车速挂档，挂档前要加大油门，让车速接近最佳挂档点，然后轻丢一下油门，轻丢油门那一瞬间，会出现一个间隙，就在那一瞬间用脚尖轻轻踩下档位——加档成功。 哈哈。。。就这么简单， 真正熟练了，挂档的声音比捏离合器还小，就一种感觉，没什么声音，只有你自己知道挂档成功了， 呵呵…. 爽吧。 不熟练时，挂档有时你会感到踩不下，好象什么挡住了你挂档， 这时就不要用蛮力，要不然也会打坏齿轮的。建议大家学会加档，这个不易损害动力而且很实用，也很爽，听说还可以延长离合器使用寿命。
1、从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿势。当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。所谓
驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。 采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。
为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车，除基本操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：
第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。
第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。
第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。
虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。 骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。
综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只*姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全、快速。
使你养成最佳骑车姿势的“秘诀”，在于正确的骑车姿势及其训练。
上车方法：①站在车体两侧的上车踏板上；②同时弯曲双膝，直到坐在车座上；③使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完成。
不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。
只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。
“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿
势。
即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃。甚至导致翻车事故。
下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。 肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。
无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝夹紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧*住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟*紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。
2、
尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么：“什么呀，这不是很正常吗!”岂不知他的姿势是不正确的。
多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”，如果挺过了劲儿，就变成了“反弓型”。这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服。脊背绷得过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了。采取这两种错误姿势，’就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部的压力。而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力过大，而且身体也不能自由活动，不但难以高速行驶，而且有翻车的危险。
腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了。要知道，驾驶摩托车的要害，不是臀部，而是用腰部。
还有些骑车人，他们的臀肘或是伸的过直，或是过于弯曲并*向内侧。这样的姿势，会限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人，就不发现许多人的姿势都是错误的。根本的问题是不自然，这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。这时，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧！
“不要用力握车把!”之所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把。 前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多，都是以小手指为主。
虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”，那你的握法就正确了。
当车把出现较大偏向，或有明显“转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻
压一下就行了，而不能使劲“拉把”。一般情况下，不必双臂伸得笔直，
用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门、离合器和前制动器。用几个手指操作，怎样握才正确，众说不一，各有各的“道理”。下面介绍几种最常用的，也是最基本的握法。上面讲到，握把手时要“以小指为主”，从这个观点出发，使用食指和中指来捏握把，即为“双指法”。目前生产的摩托车，离合器都很灵便，制动器也特别好使，用“双指法”是很方便的。如果你的车握把比较紧，需要较大握力时，可以用“三指法”。握把的握法，也有个因人而异和习惯问题，不必强求一致．但是“四指法”是不可取的，因为这样就无法拧动油门转把了!
脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样，可采取自己习惯且实用的方法。当然，要根据不同行车条件和环境来变化,最主要先决条件，就是能够有效、确实地控制踏杆，没有这一条，那将是危险的!
那么，怎样进行踏板的控制呢?首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上，并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击，最好是用脚尖部位，就是指脚大姆指根部附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位，要与使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍*前的部位来踩踏板。但是不论用前脚掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时，脚和踏板往往是保持一定角度，是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中，转弯时赛手就是采用这种姿势的。 以上讲了踏板的踩法和车把的握法，这些都和脊背的形态密切相关。就是要求骑手的身体重心落在下半身。
通过不时地移动身体，进行“加力”、“减力”，控制摩托车的总体平衡，这是一种微妙而重要的驾驶技巧。当然上半身也很重要，它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中、，有很多操纵技巧是*上半身的积极配合来完成的。但是你必须记住，真正的骑车高手，许多高难驾驶技巧，都是*下半身来实现的。
行驶中，摩托车的运动和轮胎接地情况，是通过踩在踏板上的脚，以及从位于车体左右车轮旁边的脚跟到大腿，最后传感到臀部。由于脚和腿的支撑，可使身体左右前后地移动。这种由身体移动所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用。尤其在转弯时就更为明显。这时车体的倾斜就是*脚、大腿和臀部来控制的。也就是说，无论是直行、转弯，还是加速或减速，都是*你的下半身来控制的。而你的双手，又是轻松自然地握在车把上。保持这种姿势，不论有多大的颠波和倾斜，只要下半身和车体形成一体，．就会保持良好的平衡状态。
3、
能够最大限度地发挥摩托车的使用性能，才是一个好的骑手。而要真正做到这一点，第一步先要学会起动发动机。
要按不同车型及起动结构来决定起动方法。一般情况下，四行程发动机摩托车是使用阻风门手柄，而二行程发动机摩托车是用电起动开关(按钮)。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。但是，电起动时，只有，关／开两个位置。关键是掌握好起动的要领和动作的协调。
无论是用电起动按钮，还是用起动蹬杆，在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当然，也有在起动时，可以稍开阻风门的车型，但是重要的
是你必须从平时就要养成爱车的好习惯。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲地拧油门转把，这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。
电起动按钮，虽可连续按动，但时间要控制在2—3秒之内，不然，就会加快蓄电池的耗电速度。但是，当燃油开关为负压时，如果燃油开关在“0N”位置，又不按动电起动按钮，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起动时，才应把燃油开关打到“PRI”位置。
为防止行车过长因重力使汽油(哪怕一点点!)进入发动机，摩托车上装有燃油开关。对于能在停车时自动回归“oFF”的负压型摩托车，在重新起动时，应把燃油开关打到“ON”的位置上。这种成为操作习惯的“自动转换”，对起动其他类型摩托车也是适用的。
多数摩托车，都是用反冲式起动蹬杆来起动的，起动时只要轻轻踩一下起动蹬杆就能起动，并不需要特殊的起动技术。但要掌握从起动蹬杆游离状态时到达最高位置时，用劲一脚踩下起动蹬杆。避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完，使发动机“吃油”过多，反而难以起动。
四行程发动机摩托车有多种车型，其中125CC以下排气量，装有减压联钡机构，其起动方式和要领大体相同。如果自作主张地调整起动蹬杆位置，反而更难以起动。其他一些大排气量，单缸摩托车，应按上面的图示要领进行起动。
使用起动蹬杆起动时，应注意掌握化油器阻风门的开度。避免无意识地拧动阻风门，使开度不是过大就是大小。如出现连续几次不能起动时，应停下来想想原因在哪。
发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反应也不正常，发动机就会“倒气”，发生抖动，甚至熄火。此种状态继续下去，反复硬拧油门强行运转，就会供油过多，使燃烧室和火花塞积炭。因此，要避免强行冷起动。
如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状态下到加载运转，就必然会损害发动机。
目前市售的摩托车，并不具备快速起动的性能。因此，要防止突然把阻风门打到“全开”位置，只能降低车的性能，减少使用寿命。
因此，要进行预热处理。多数四行程摩托车的阻风门，都有高速空转机构，即能稍微提高怠速空转的机构。因此，在起动发动机时，可以在拉开阻风门的状态下进行起动。当出现转速过高时，或排气管“喘气”，排气不连续时，可关闭阻风门，然后重新起动。没有高速空转机构的摩托车，可以连续拧动油门转把，提高发动机转速，直到运转正常后，再关闭阻风门。
即使把阻风门完全关闭，突然给油，发动机起动，摩托车就起步了。即使这样，也不要猛加油门，加大负载，或接近“红色危险”范围，而应稍等片刻，再起步行驶。
二行程发动机的摩托车，更要强制预热运转。在发动机起动后，要尽早关闭起动机。不然“生气”就会滞留在曲轴箱里。这样，不用跑多远，发动机就会熄火。即使发动机还在运转，实际上“马力”已下降了一半。严重时，发动机运转异常，直至熄火。
关上起动机，用油门控制发动机正常运转，仍然不能把水气排出去。这样就会损伤机器部件。在摩托车起步后，在一定时间内也要控制发动机转速，逐渐地加大油门。
篇五：摩托车怎么骑
基本姿势
要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点：
第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初学驾驶者指南
第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。
第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。 正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。 骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。
◆ 启动发动机
先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过3秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。
◆ 起步、换档和停车
发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。 摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。 正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。
◆ 刹车
摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。 另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道
刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ABS（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。
◆ 弯道技术
摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。 在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯
正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣
(1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。
(2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。
(3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。
(4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。支变化其它档速亦以同样方法进行。
(5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。
(6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。
摩托车逆行行驶中需要注意七大点
无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢？笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：一要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；三要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；四要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；五要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；六要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；七要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。
摩托车冷机启动防止前冲的办法
凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个简单的办法，可消除上述现象。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。
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