海子铁路网
篇一：中长期铁路网规划
中长期铁路网规划揭密
今年1月国务院常务会议原则通过、国家发改委印发铁道部组织实施的《中长期铁路网规划》，就是一个跨越式发展的规划。在今年2月举行的全国铁路工作会议上，铁道部全面部署了《中长期铁路网规划》实施的启动工作。日前，国家发改委交通运输司和铁道部发展计划司就规划内容向本报作了独家披露。
《中长期铁路网规划》的发展目标，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，我国铁路总里程将比2003年增加2．7万公里，形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的铁路网。复线里程和电气化铁路里程都达到5万公里左右，分别比2003年增加2．5万公里和3．1万公里。
形成以北京、上海、广州、武汉、成都、西安为中心，京沪、京广、京哈、杭甬深、陇海、浙赣、青太、沪汉蓉客运专线为骨架，客货混跑快速线为连接线的快速客运服务网，总里程达到3万公里。主要干线城市间铁路旅行实现1000公里左右范围内“朝发夕归”，2000公里左右范围内“夕发朝至”，4000公里左右范围内“一日到达”。
货运方面，将形成以大同（含蒙西地区）、神府、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等10个煤炭外运基地为服务重点的铁路重载煤炭运输网，年运输能力达到18亿吨左右，满足煤炭外运需要。形成以双层集装箱运输通道为骨架，连接18个集装箱中心站，辐射各集装箱办理站的快速集装箱运输服务网，实现集装箱运输的便捷、及时、安全。
初步估算，完成中长期铁路规划任务，需要投资2万亿元左右。为此，必须加快铁路投融资体制改革，调动社会各方面建设铁路的积极性，改变目前投融资渠道主要以中央政府投资及国内贷款为主的局面，实现投资主体多元化、融资方式多样化，为加快铁路网建设提供资金保证。
宏伟蓝图将分四部分实施
一,客运专线。规划方案提出了修建“四纵四横”客运专线并采用较高技术标准，同时，以环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。其中，建设客运专线1．2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。在规划实施中，客运专线、城际客运铁路、城市轻轨建设应保持有机衔接，方便旅客换乘。
二,完善路网布局和西部开发性新线，规划建设新线约1．6万公里。西部地区在加强青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架。东中部地区新建一批必要的联络线，完善路网结构。新建和改扩建新疆通往中亚、东北通往俄罗斯、云南通往越南和老挝等东南亚国家的出境铁路通道。
三,路网既有线。通过加强既有路网的技术改造和枢纽建设，扩大运输能力，提高路网质量。规划既有线增建二线1．3万公里，既有线电气化改造1．6万公里。
四,装备水平。全面推进技术创新，把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设的一项重要
内容来抓。以客运高速和货运重载为重点，坚持引进先进技术与自主创新相结合，快速提升运输装备水平。
“十五”计划调整和“十一五”设想
为贯彻实施《中长期铁路网规划》，铁道部对“十五”建设计划进行了调整。到2005年，铁路营业里程将达到7．5万公里，其中，复线铁路2．5万公里，电气化铁路2万公里以上。
“十五”期间，将开工建设北京—上海、武汉—广州、西安—郑州、石家庄—太原、宁波—厦门等客运专线；
开工建设环渤海地区北京—天津，长江三角洲南京—上海—杭州，珠江三角洲广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山城际客运系统；
开工建设宜昌—万州、烟台—大连轮渡、合肥—南京、武汉—合肥、太原—中卫（银川）、精河—伊宁、永州—玉林（茂名）、铜陵—九江、大理—丽江、龙岗—敦煌、黄骅—大家洼铁路等新线。
与此同时，加快既有线扩能改造，实施京沪线、焦柳线、黔桂线等电化改造，开工建设沪汉蓉既有段、昆明—六盘水等复线，进行大秦线等扩能改造，对北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造，建设上海、昆明等18个集装箱中心站。
到2010年，铁路网营业里程将达到8．5万公里左右，其中客运专线5000公里，复线3．5万公里，电气化铁路3．5万公里；北京—上海等5条“十五”期间开工建设的客运专线将建成，同时开工建设北京—武汉、天津—秦皇岛、厦门—深圳等客运专线；进一步扩大路网规模，建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、韶关至赣州、龙岩至厦门等铁路；进一步提高既有线能力，建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定。
篇二：海量国际轨道在线推广方法、技巧、计划和目标
海量国际轨道在线推广计划和目标
一、 推广量化
站外：
1、 博客
权威博客：新浪博客、网易博客、百度HI吧、搜狐博客、博客中国、和讯博客、凤凰博客、博客网、天涯博客、中金博客、新华网博客、中华网博客、ChinaUnix博客、科学网博客、51CTO博客、东方网博客
内容：发布海量轨道平台文章，在文章中出现海量轨道平台或网站地址 作用：短期内提高平台知名度，这些网站的流量高，可以达到引流效果
发布数量：每天每个网站保持更新1-3篇文章，发布总量20篇，可以同一篇文章不同网站 2、 平台文章
平台文章要保持原创性和可读性，更新稳定性
作用：提高搜索引擎蜘蛛对网站的抓取，提高收录率
发布数量：每个栏目都更新1-5篇文章，总量在30篇左右 3、 论坛回帖、博客评论、贴吧回帖、问答
内容：对有关铁路行业的文章或帖子进行评论（可以通过搜索铁路的文章，然后进行评论），在回复的内容里面加入海量轨道平台字眼或者在个人签名上添加海量轨道平台或网站地址，或锚文本 作用：增加网站的外链
发布数量：每天保持数量在100个有效评论 4、 铁路论坛、行业论坛、知名论坛、贴吧
铁路论坛：中国铁路论坛网、铁路论坛吧、铁路在线论坛、中国铁路车迷网、铁道论坛吧、铁路在线吧、沈阳铁路论坛、海子铁路网等铁路论坛 行业论坛：热加工行业论坛、 内容：发布软文
发布数量：每个网站每天都要发布1篇铁路相关的文章，尽量不要带链接，可以在论坛签名处加上我们的网站名称，如果可以添加锚文本更好 5、 百科
百度百科、互动百科、维基百科、搜搜百科、MBA智库百科、铁路百科、中国百科、中华百科
内容：添加海量轨道平台百科，或者在修改已有铁路词条，将海量轨道平台添加到里面去，每天在不同百科上修改
作用：百科类外链权重很高，提高网站权威性
发布数量：1、在各个百科，添加我们网站的百科；2、修改相关铁路的百科内容，偶尔在参考资料上添加我们的资讯内容链接；3、每天只需在一个百科内容上添加我们的资讯内容，不能重复和过于频繁，同一个百科至少要隔一个礼拜
注意事项：百科内容尽量不要有广告性质内容，要用客观性的内容，比较容易通过
6、 平台文章分享
内容：将平台文章分享到其他网站或者微博上，相当于是另一种类型的外链 作用：提高外链和用户体验度
发布数量：每发布一篇文章，就分享到其他网站或者微博上，总分享数在50篇文章 7、 微博推广
内容：将铁路相关资讯或网站平台动态编辑成短资讯，然后发布到微博上 作用：增加微博帐号的权威性和网站平台的知名度
发布数量：每天都要对微博帐号进行维护，上午、下午，更发布2-3篇微博 8、 微信推广（二维码推广）
内容：将平台或者平台文章生成二维码，放到外链文章底部 作用：可以增加移动端客户
发布数量：每一篇博客文章和论坛文章都必须加入二维码
站内
1、 平台新闻
内容：发布铁路、行业相关文章到平台新闻栏目 作用：提高蜘蛛抓取的次数
发布数量：由于发布外链的文章，先发布到平台，所以数量无限制
2、 平台产品
内容：发布供应信息、求购信息、商城产品 作用：提高蜘蛛抓取的次数和平台活跃度 发布数量：总共数量50个 二、目标
1、第一阶段4月20日
百度收录量达到1000篇
百度搜索海量国际轨道，相关链接超过5000+ 百度权重达到1 2、 第二阶段5月15日
百度收录量达到10000 百度权重达到2 愛站总词数500+ 3、 第三阶段
百度收录量达到100000+ 百度权重达到4 愛站总词数1000+
第一阶段：
问答、贴吧的文章都先在平台上发布，然后再到问答上面回答问题，转载到贴吧。博客、论坛的文章都要在开头插入‘海量国际轨道报道’。要在平台文章内容里面的关键词进行加粗。
第二、三阶段：
问答、贴吧的文章都先在平台上发布，然后再到问答上面回答问题，转载到贴吧。在博客、论坛文章内容插入锚文本或者平台文章网址。
篇三：目前各种列车座位分布,及部分购票攻略(仅作参考)
目前列车座位排列
座位号尾数是0、4、5、9的靠窗。
无列车长办公席的车厢
排列如下：
窗｜5 6 7｜过｜8 9｜窗
窗｜0 1 2｜道｜3 4｜窗
另外没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。
有列车长办公席的车厢
排列如下：
窗 9 0 1 过 2 3 窗
口 4 5 6 道 7 8 口
对于动车组列车：
一等座号车厢，靠窗座位的号码均为“4的倍数”或者“4的倍数＋1”。 二等座号车厢为：
窗｜4 5｜过｜6 7 8｜窗
窗｜9 0｜道｜1 2 3｜窗
单列CRH5座号分布
CRH2的
SYZ25K下层是0 4 5 9，上层是1 4，77 80为靠窗户的车厢头的两单独双人座靠窗，上5 6 75 76是上层单人座位，上层是7 74以及0 1 56靠窗，而且上层一般都是蛇型排列，即10 11为对座”
“SYZ25B硬座的话，定员不一样的，有182/180/176/174
一般情况下，上层的靠窗坐位几个：（13）、16、17、21、22，10以后的6、7、1、2结尾的靠窗。
下层为结尾4、5、9、0号靠窗
长客生产的低开门SYZ25K分两种 一种是上下层都是2738 一种是上下层都是0459
顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号.
1:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循：116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8
的便是靠窗口的； 118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的。
2:要是购买两张火车票，如购到3和4或8和9为尾数的两张连着的车票，则一定有一个座位是靠窗的。还有定员为112的呢，靠窗为尾数4、5、8、9的位置。
3:有时候与售票员说一下就可以了，火车站的不用说，准不理睬你，你知道的，那儿很忙。到代售点就可以了，他们可以帮你找到你喜欢的座位，要多加5元钱。
108座车厢座位分布表
001 002 | | 003 004
005 006 007 | | 008 009
-------------------| |--------
010 011 012 | | 013 014
015 016 017 | | 018 019
-------------------| |--------
020 021 022 | | 023 024
025 026 027 | | 028 029
-------------------| |--------
030 031 032 | | 033 034
035 036 037 | | 038 039
-------------------| |--------
040 041 042 | | 043 044
045 046 047 | | 048 049
-------------------| |--------
050 051 052 | | 053 054
055 056 057 | | 058 059
-------------------| |--------
060 061 062 | | 063 064
065 066 067 | | 068 069
-------------------| |--------
070 071 072 | | 073 074
075 076 077 | | 078 079
-------------------| |--------
080 081 082 | | 083 084
085 086 087 | | 088 089
-------------------| |--------
090 091 092 | | 093 094
095 096 097 | | 098 099
-------------------| |--------
100 101 102 | | 103 104
105 106 | | 107 108
-------------------| |--------
全世界最大规模的人口流动几乎已经开始了，希望在投入这场春运运动中的兄弟姐妹们一定要注意安全，坐火车时留意自己的财物，天下无贼的社会还不是现在，我们还须努力??watch your back.
又到了一年一度的春运时节，以下更新一些票务知识，希望有用。
华北地区旅客，可以关注路路通网站获取票务信息。
应该如何购票
春运期间买票难最关键的因素在于运力不能满足突然激增的客流。在春运期间如何有效科学购票，减少不必要的无谓时间，还是有方法可循的。
选择在学校订票
最为推荐。每年春运铁路执行“学生优先”政策，可以委托高校学生善意代订。学校只可以订到学生硬座，但是票源有保证，请朋友一定不要错过这个机会。
平和心态，不奢求高等级席位
曾有很多朋友在购票时“非卧铺不走”，“不要站票”。春运时特殊时期票源紧张，在选择火车出行时不要过度追求舒适度，否则很可能无法成行。根据经验，只要积极购票，对票种不做限制，最终完成出行是没有问题的。
一定要提前去购票
只要有充足的时间和精力，建议您提前前往各大车站购票（北京站、北京西站、北京北站、北京南站），这些车站票额权限与普通代售点不一样，除拥有共享的票额外，作为始发站还拥有一部分“站售”的票额；很重要的一点就是出票速度快，在第一时间抢到票占有硬件和时间优势。
春运期间北京站和西站会在站前广场开辟临时售票窗口，排队人会很多。为了最大可能买到您需要的票，至少留出足够余量前往排队，准备好必要的等候设施（食品、板凳）耐心等候。根据经验，在预售期最远一天的放票时间排队，排在前几名的旅客买到需要车票的可能性很大。
篇四：铁路旅客票价计算方法
铁路旅客票价计算方法
旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
1.具体内容：旅客票价构成要素： （1）基础票价率与各种票价率
旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。现行各种票价率的比例关系如附件1所示。
（2）旅客票价旅程区段
计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。现行旅客票价里程区段划分如附件2所示：
里程区段(km) 每区段里程(km) 区段数 1－200 10 20| 201－400 20 10 401－700 30 10 701－1100 40 10 1101－1600 50 10 1601－2200 60 10 2201－2900 70 10 2901－3700 80 10 3701－4600 90 10 4601以上 100 10 （3）递远递减率
旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如附件3所示。
区段(km) 递减率(%) 票价率[元/(人公里) 各区段全程票价(元) 区段累计票价(元) 1－200 0 0.05861 11.722 11.722 201－500 10 0.052749 15.8247 27.5467 501－1000 20 0.046888 23.444 50.9907 1001－1500 30 0.041027 20.5135 71.5042 1501－2500 40 0.035166 35.166 106.6702 2501以上 50 0.029305 2.旅客票价计算： 基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。起码里程，客票、空调票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km，由基础票价根据比率计算各分票种基础票价，四舍五入后为各附加票基本票价。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基础票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。将基础客票票价和保险费相加，即得旅客基本票价。
联合票价（即票面价格）为旅客票价加附加费。附加费与附加票不是一个概念，附加费的种类有：客票发展金、候车室空调费、卧铺订票费。客票发展金以前叫“软票费”，旅客票价不大于5元时为0.5元，大于5元时为1元；候车室空调费向乘车超过200km的硬席旅客收取，金额为1元，软席旅客不收取候车室空调费；卧铺订票费向购买卧铺票（包括各种等级的软卧、硬卧）的旅客收取，金额为10元。在分票种票价表或填写的代用票中，客票发展金、候车室空调费与客票票价算在一起，卧铺订票费与卧铺票价算在一起。
旅客列车根据车体的不同分为普通车和新型空调车，前面所涉及的票价均为普通车票价，新型空调车票价在普通车基础上上浮50％，有些列车根据客流情况和车体折旧等因素执行上浮40％和30％的票价，即通常所说的一档折扣和二档折扣票价。当然还有一些特殊浮动的列车，例如北京到大连的K681/4次执行75％的上浮率；东北地区的优质优价普通列车执行20%上浮率；各地方铁路公司也有不同的上浮率。在进行票价浮动时，附加费不进行上浮，客票、加快票、空调票和卧铺票根据四舍五入后的普通票价分别上浮并四舍五入到元，作为浮动后的分票种票价，然后再加和。保险费虽与基本票价一同参与上浮，但保险费仍按基本票价的2%计算。
春运期间票价上浮或下浮则在联合票价基础上计算上浮，浮动部分四舍五入到元。新型空调车的高级软卧票价，有关文件规定的指导价是在普通列车软卧票价的基础上上浮180％，各路局可根据情况自行浮动。从目前的执行情况看，除沈局、哈局的列车高包按208％上浮，兰局按170%上浮以外，其他各局的高包都是按180％的上浮率执行。
上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。例如，身高不足1.1m的一名儿童随成人旅行可免票；身高1.1米至1.4米的随行儿童可享受半价客票、加快票、空调票；学生可享受家庭至学校（或实习地点）之间的半价硬座客票、加快票、空调票；持有伤残军人证的可享受半价优惠，以及公免乘车证等。TRSv5.0售票系统中涵盖的基本票种包括：全、孩、学、残、免、探、半、军、单、卧等，其票价计算定义如下： 全：基本票价+附加费 孩：（座席+加快+空调）/2+卧铺+附加费
学：[硬]（座席+加快+空调）/2+卧铺+附加费，[软]不享受优惠 残：（座席+加快+空调+卧铺）/2+附加费 免：2.00元
探：[硬]卧铺+附加费，[软]（软座-硬座）+卧铺+附加费 半：（座席+加快+空调+卧铺）/2+附加费 军：座席+附加费
单：空调费/2+卧铺+附加费 卧：卧铺+卧铺订票费
基本票价：座席+加快+空调+卧铺
附加费：客票发展金+候车空调费+卧铺订票费
由于0km或更低里程的票价没有定义，除客票发展金外，各项数据均为空，因此0km的各种席别的联合票价均为0.5元。 附：基本票价中的空调票价： 里程 票价 里程 票价 里程 票价 里程 票价 1-100 1.00 1061-1150 14.00 2481-2620 27.00 4241-4420 40.00 101-170 2.00 1151-1250 15.00 2621-2760 28.00 4421-4510 41.00 171-240 3.00 1251-1350 16.00 2761-2900 29.00 4511-4700 42.00 241-320 4.00 1351-1450 17.00 2901-3060 30.00 4701-4800 43.00 321-400 5.00 1451-1550 18.00 3061-3140 31.00 4801-4900 44.00 401-460 6.00 1551-1660 19.00 3141-3300 32.00 4901-5100 45.00 461-550 7.00 1661-1780 20.00 3301-3460 33.00 5101-5200 46.00 551-640 8.00 1781-1900 21.00 3461-3540 34.00 5201-5300 47.00 641-740 9.00 1901-2020 22.00 3541-3700 35.00 5301-5500 48.00 741-820 10.00 2021-2140 23.00 3701-3880 36.00 5501-5600 49.00 821-900 11.00 2141-2270 24.00 3881-3970 37.00 5601-5800 50.00 901-980 12.00 2271-2340 25.00 3971-4150 38.00 5801-5900 51.00 981-1060 13.00 2341-2480 26.00 4151-4240 39.00 5901-6000 52.00
票价计算举例Ⅰ——根据票价率计算票价：
1. 北京至丰台，17km，6451次，普通硬座普客
17km不足起码里程，按起码里程20km计算。 硬座客票：0.05861×20＝1.1722元 保险费：1.1722×2％＝0.02344元，进整得0.1元
旅客票价：1.1722+0.1＝1.2722元，四舍五入得1元 客票发展金：0.5元
联合票价1+0.5＝1.5元
2.北京至天津，137km，4419次，普通空调软座普快 200km以内无递远递减，软座客票基价0.11722元
137km位于131-140km区段内，按中间里程即135km计算 软座客票：0.11722×135＝15.8247元 保险费：0.05861×135×2％＝0.158247元，进整得0.2元 15.8247+0.2＝16.0247元，四舍五入得16元 加快票：普快，0.01172×135＝1.58247元，四舍五入得2元 空调票：0.01465×135＝1.97775元，四舍五入得2元 旅客票价：16+2+2＝20元 客票发展金：1元
联合票价：20+1＝21元
附：春运期间4419使用外局新空调车体套跑，票价上浮50%—— 软客：16*1.5=24元 普快：2*1.5=3元
空调：2*1.5=3元 客票发展金：1元
联合票价：24+3+3+1=31元
3.抚顺城至吉林2223次 硬卧中铺（学）和软卧下铺票价 399km卧铺不足起码里程，卧铺按400km计算，其他取390km。 客票：11.722+0.052749×(390-200)=21.74431 保险费：21.74431×2％＝0.4348862元，进整得0.5元 硬座：21.74431+0.5＝22.24431元，四舍五入得22元
软座：21.74431*2+0.5=43.98862，四舍五入得44元 普快：21.74431×20%＝4.348862，四舍五入得4元 硬卧中铺：(11.722+200×0.052749)×120%＝26.72616，四舍五入得27元 软卧下铺：(11.722+200×0.052749)×195%＝43.43001，四舍五入得43元 空调票：21.74431×25%＝5.4360775元，四舍五入得5元 客票发展金、候车空调费各1元。 联合票价：
硬座客快卧中铺（学）：
(22+4)/2+2+27+10=50元 软座客快卧下铺：
（无空调）44+4+1+43+10=102元
（有空调）102+5=107元
4.沈阳至吉林，N111次，春节下浮20%，434km（2006年），计算硬座、软座票价
434km位于431-460km区段内，按445km计算票价 客票：11.722+0.052749×(445-200)=24.645505元 保险费：24.645505×2％＝0.4929101元，进整得0.5元
硬座：24.645505+0.5＝25.145505元，四舍五入得25元 软座：24.645505*2+0.5=49.79101，四舍五入得50元 普快：24.645505×20%＝4.929101，四舍五入得5元 快速：5×2＝10元 联合票价： （不上浮） 硬座：25+2+10＝37元 软座：50+1+10＝61元 （上浮后） 硬座：37+37×(-20%)＝37-7＝30元 软座：61+61×(-20%)＝61-12＝49元
5.沈阳至辽阳，64km，N186次（20%上浮），优质硬座快速
64km位于61-70km内，取65km计算票价，加快费按100km计算 客票：0.05861×65=3.80965元 保险费：3.80965×2％＝0.076193元，进整得0.1元
硬座：3.80965+0.1＝3.90965元，四舍五入得4元 计算上浮：4×1.2＝4.8，取5元 普快：100×0.05861×20%＝1.1722，四舍五入得1元 计算上浮：1×1.2＝1.2，取1元 快速：1×2＝2元 联合票价：5+2+1=8元
6.鞍山至北京，707km，2550次，新空调硬座普快卧（下铺） 707km普通票价：707km位于701－740km区段内，按720km计算票价 硬座客票：考虑递远递减，查表3可得 27.5467+(720－500)×0.046888＝37.86206元
保险费：37.86206×2％＝0.7572412元，进整得0.8元 37.86206+0.8＝38.66206元，四舍五入得39元 加快票：硬座客票20％，即37.86206×20％＝7.572412元，四舍五入得8元 空调票：硬座客票25％，即37.86206×25％＝9.465515元，四舍五入得9元 卧铺票(下)：硬座客票130％，即37.86206×130％＝49.220678元，四舍五入得49元 新型空调车票价上浮50％ 硬座客票：39×150％＝58.5元，四舍五入得59元 加快票：8×150％＝12元 空调票：9×150％＝13.5元，四舍五入得14元 卧铺票：49×150％＝73.5元，四舍五入得74元 附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元，卧铺订票费10元
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