作业帮顺风驶船
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/02 09:20:48 作文素材
篇一：顺风驶船,如坐针毡-藏头诗
顺风驶船,如坐针毡
顺俗与时未安闲，风前推折千年剑。 船开棹进一回顾。
如今不似洛阳时，坐啼行哭牵人衣。 针线犹存未忍开，毡帐时移无定居。 顺俗与时未安闲，风色云光随隐见。 船中生长乐风波。
如今拜月双泪垂，坐见千峰雪浪堆。 针罗截锦饶君侈，毡城南望无回日。 顺俗与时未安闲，风驾潮头入渚田。 船头祭神各浇酒。
如今果是梦中事，坐令鼻息吹虹霓。 针自指南天窅窅，毡裘牧马胡雏小。 顺俗与时未安闲，风动罗帏照独眠。 船开棹进一回顾。
如何咫尺仍有情，坐期朱紫如拾青。 针医偏更效无多，毡馆牢落胡无影。 顺俗与时未安闲，风送水声来耳边。 船到明滩拽迟。
如临窃比微臣惧，坐看群贤争得路。 针罗截锦饶君侈，毡城南望无回日。 顺俗与时未安闲，风帆一片水连天。 船头看钓赤鳞鱼。
如磥之筋碍臂骨，坐看群贤争得路。 针医偏更效无多，毡帐胡琴出塞曲。
篇二：苦口逆耳,顺风驶船-藏头诗
苦口逆耳,顺风驶船
苦饥始得食一虫， 口衔丹诏出关东。 逆胡冥寞随烟烬， 耳穿面破驱入秦。 顺俗与时未安闲， 风高还忆北窗眠。 船头看钓赤鳞鱼。
篇三：红尘世间走、心宽自有顺风船
红尘世间走、心宽自有顺风船 红尘世间走，风雨行程，每一条路都是一种领悟，风雨的路有泥泞有凝重，生活的路有拼搏有辛苦，爱情的路有凄楚有情浓，心情的路有快乐有伤痛，没有无路可走的路，更没有走投无路的路。 路，依然在脚下，在前方，尽管崎岖，我们依然在前行，因为活着必须要面对，因为责任必须要走着，因为收获必须要执着，回望走过得路，是生命的一种懂得，是经历的一种可贵，是人生的一种无悔。 我们因爱过了，才懂得拥有与珍惜，因痛过了，才懂得呵护与苦涩，放下了，才懂得豁达与宁静，经历了，才懂得感怀与选择，几多感动潸然泪下，几多情怀千回百转，敢恨敢爱，敢面对敢负责，真情执着不离不弃，无悔选择尽心尽力，无愧于心，无愧于今，心宽自有顺风船，历经艰辛何怕难。
篇四：船舶驾驶员个人简历
应聘岗位： 船舶驾驶员 姓 名：彭建英 学 历：本科/专科/高中学 校： 杭州职业学校
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个人总结
个人能力
? 心理素质好，抗压能力强 ? 领导能力较好 ? 执行力一流 ? 组织能力一流 ?
策划能力较好
软件技能
? Adobe Illustrator ? Adobe InDesign ? Adobe Photoshop ??
Analytics
语言能力
? 英语听说读写流利 ? 粤语流利 ? 日语初级阅读
??开朗活泼，喜欢创新、挑战。 ??英语流利，可以使用英语无障碍沟通。 ??乐于接受新知识。
??有团队领导能力，能独立思考而又善于沟通。
??冷静、明智，能在压力下完成工作。
教育背景
广州外国语大学 2008-2012 英语，本科
工作经历
工作经历一
地点：XX 职位：XX
2011 – 现在
? 负责公司领域投资的调研与决策
? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管
理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护
工作经历二
地点：XX 职位：XX
2011 – 现在
? 负责公司领域投资的调研与决策
? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管
理实务 ? 负责连锁管理系统的建立与维护
工作经历三
地点：XX 职位：XX 2011 – 现在
? 负责公司领域投资的调研与决策
? 负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管
理实务，指导连锁酒店规范运营；
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毕业综合测评成绩
工作技能
? 极具创意的广告策划、文案写作能力? 善于制作PPT文档，配色排版
? 英文阅读能力强，有不错的口语能力
优势特长
◆ 专业基础知识扎实，动手能力强，能学以致用◆ 有较高的工作热情和责任心，热爱工作岗位◆ 组织协调能力强，刻苦努力、敢于拼搏
◆ 性格随和开朗、乐观向上、集体荣誉感强
附言:
相信有你们的培养和自己的主观努力，我一定能成为一位务实创新
的优秀员工，并为贵单位的事业发展锦上添花！
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证书复印件（附）:
船舶驾驶员简历
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篇五：水上交通工具
1、独木舟与木筏
刘向《世本》记：古者观落叶因以为舟。意思是说，中国人是因为看见落叶掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。
《淮南子·说山训》中记载古人“见窾木浮而知为舟”
在遥远的古代，人们发现，树叶、树干在水里会漂浮，又发现，树叶能负荷的重量很小，树干能负荷的重量就大，树干越粗大，其所能承受的重量也越大。落叶启发了人们发明木筏，树干启发人们发明了独木舟。
人们发现，圆柱形的树干在水里不稳定，它会翻滚，人在上面坐立不稳，人们根本无法在这种圆柱形树干上面活动。人们就用石斧、石锛、锸等工具，将圆圆的树干削平。后来，发现用火比石斧加工木材更为方便。人们将树干上不需要挖掉的地方都涂上厚厚的湿泥巴，然后用火烧掉要挖去的部分。这样被烧的部分就被烧成一层炭，再用石斧砍，就比较容易了。独木舟就是这样制造成功的。 木筏，用长木材捆扎成木排，简易的水上交通工具。比起独木舟来，木筏的使用面积大，制作起来更容易一些。
考古证明，至少在7000年前，中国已能制造木筏和独木舟。受到木筏的启发，人们想到了自己身边其他能够做成筏的东西。只要能浮在水面上，并且能结扎在一起的东西，他们都要拿来试一试。于是，人们又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。特别是其中的竹筏，更 受到人们的欢迎。最早的竹筏是由多根竹竿捆扎而成的竹排，沿江河顺流而下，也可以用桨、橹、篙来推进。（由于文字记载限制，木筏发明的时间很早，但不确切。）
2、木板船
木板船的出现大约是在公元前 21 世纪建立的夏朝。据传说，黄帝的大臣共鼓和货狄发明了舟，颛顼发明了桨、篙，帝喾[kù]发明了舵和橹，尧发明了纤绳等等。
我们的祖先在实践过程中对独木舟和筏不断加以改进，开始在独木舟的四周加上木板以增大容量，原来的独木舟就变成船底了。在长期的演变过程中，圆底独木舟逐步变成了船底的中间部分，通连首尾的主要纵向的木材就变成“龙骨”了。这样就变成尖底或圆底的木板船，而原来平底的独木舟也就逐渐演变成平底
木板船底中心线上的一块板了。在这过程中，人们对筏也进行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演变成另一种木板船。
到了商朝，人们已能利用舟船进行商业活动。甲骨文“舟”字图：
“舟”字上有二或三条横，表示当时木板船上纵横材料的安排方
法。用横梁（横板）加强船体横向强度并形成了 3—4 个分段隔舱，它也能使船体纵向舷板的接头钉在横架上，用短板可以接成长板船。
3、舫
进入奴隶社会以后，生产的发展和阶级的演变都要求当时诞生不久的木板船迅速向稳定性、装载面积大的大型化船只发展。单体船一时不能适应需 要，“舫”就应运而生了。舫是由两艘船并列连成一体的“双体舟”。它加宽了船身，既使船更加平稳，又能多载客运货。它也可以用作战船多载士兵。
“方”意为“城邦国家”。“舟”与“方”联合起来表示“国家船队”。“舫”的本义：古代城邦国家的海军舰队内河舰队或运输船队。
舫的出现是造船业上的革新。由于它行驶平稳，装载面积大，有利于生产力的发展。又由于上面还可以建造豪华的庐舍，所以舫往往成为贵族们出游时的专用船只。有多少单体船连接为舫也成为奴隶主贵族们炫耀自己地位高低的一种标志。周文王结婚时“亲迎于渭，造舟为梁，丕显其光”（《诗 经》）。说明了周文王的豪华排场。
由于造船业的发展和航运的繁荣，周武王还特设了专门管理舟舰的官吏 称为“舟牧”或“苍兕”［sì］，建立了舟楫检查制度。
5、楼船：
秦汉时期是我国古代造船业的第一个高峰时期，它继承了巴蜀地区及原来六
国中一些国家发达的造船业的技术水平并加以发展。这一时期，我国的船只不仅规模大而且类型多，并能建造高技术的楼船。
秦统一全国后，秦始皇在位12年（公元前221年—公元前210年）中，先后组织五次大规模的海上巡游，说明了秦代的航海能力。汉武帝（公元前140年—前87年在位）统治时，社会经济发展，国势强盛。为了统一沿海地区，发展近海与远洋的交通、贸易，汉武帝竭力加强造船业，建立强大的水师，并七次巡海航行。
汉代已能根据不同的用途和需要造成各种类型的船，有客船、货船、 战船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、轻舟、舲舟、舫舟等。最能说明汉代造船技术高超的是“楼船”。 楼船是水军的代称，也是对战船的通称，如把水兵称为楼船卒、楼船士，水军将校称为楼船将军、楼船校尉等。船上能起高楼，所以叫楼船。这是汉代重要的战船船型。
楼船秦时已有，汉代时，其规模、形制均较秦时大得多，它的大量出现是汉代造船业高度发展的重要标志。据《史记·平准书》记载：“是时，越欲与汉用船战逐，乃大修昆明池，列观环之，造楼船，高十余丈，旗帜加其上，甚壮。”楼船体势高大，上面有 三个楼层，第一层叫“庐”，“像庐舍也”；第二层，即“其上重宝曰飞庐， 在上，故曰飞也”；第三层，“又在上曰爵（雀）室，于中候望之如鸟雀之 警示也”（刘熙《释名》）。庐、飞庐、雀室，这三层每层都有防御敌人弓箭矢石进攻的女墙，女墙上开有射击的窗口，为了防御敌人的刀枪火攻，有时船上还蒙上皮革等物。楼船上设备齐全，已使用纤绳、楫、橹、帆等行驶工具。楼船的四周还插满战旗，威武雄壮。汉代，一次战役就能出动楼船 200O 多艘，水军 20 万人。
楼船多用于江湖（主要是长江），也用于近海，由于楼船重心高，抗风浪能力差用于远海是相当危险的。楼船参与的著名战役几乎都在长江之上，比如赤壁之战、西晋灭吴之战、隋灭陈之战、元灭南宋之战等。自宋元以后楼船的使用及记载渐无。
汉代，我国造船航海技术已经成熟。它的标志是除前文所述能造成高十余丈有三层楼的高大“楼船”及类型繁多的各种船只外，还有很多发明创造，如桨、橹、船尾舵、风帆等船舶推进工具的日益完善和广泛使用，横隔舱造船结构的重大贡
献等。
三国两晋南北朝时期，北方连年战乱，生产力遭到严重破坏，大批人民 辗转流徙到南方。南方政局相对稳定。南迁人民带去了先进的科学知识、生 产技术和生产工具，兴修塘堰，同南方劳动人民共同开发江南地区，使原来 落后于北方的南方生产迅速得到提高。
经济的繁荣和相对安定的政局为发展造船及远洋航海提供了重要的物质基础。在秦汉造船业的基础上，三国时期的造船业又有所发展。
6、三大船型
唐朝的造船技术在当时可称得上居于世界领先地位。最突出的是在造船 工艺上已广泛使用了榫接钉合（又称钉接榫合）的木工艺和水密隔舱等先进技术。我国古代航海木帆船种类很多，沙船、福船、广船在唐代都已成形。其中沙船是我国最古老的船型中的一种。
沙船是中国古代近海运
输的海船中的一种优秀船
型，也叫作“防沙平底船”，
是中国“四大古船”之一，
为中国古代著名海船船型。
因其适于在水浅多沙滩的航
道上航行，所以被命名沙船。
沙船有三大特点：
一是船型特殊。它有方头、方梢、平底、浅吃水，它的长宽比大，具有宽、大、扁、浅的特点。这种船型不怕沙滩，可以在沙质海底的海域航行，也可在江河湖泊中航行。沙船底平能坐滩，不怕搁浅。在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。
二是近海航行方面性能优越。沙船上多桅多帆，可以逆风驶帆，能在海洋上远航。沙船上桅杆高大，桅高帆高，利于使风，又加上它吃水浅，阻力小，所以，能在海上快速航行。沙船不仅能顺风驶船，逆风也能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。沙船航海性能好，七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船能沙船船
远航。
三是载重量大。一般记载说沙船载重量是四千石到六千石（约合五百吨到八百吨）。也有说沙船载重量是是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），元代海运大船八九千石（一千二百吨以上）。
福船是中国古代海船中的一种船型，是中国“四大古船”之一，为中国古代著名海船船型。福船是福建、浙江一
带沿海尖底海船的通称。福船的三个
优点：
一是首部尖，尾部宽，两头上翘，
首尾高昂。它的两舷向外拱，两侧有
护板。特别是福船有高昂首部，又有
坚强的冲击装置，吃水又深，可达到
四米，适合于作为战船。
二是船体高大，上有宽平的甲板、连续的舱口，船首两侧有一对船眼。作为战船用的福船全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主
三是操纵性好，福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如。
广船产于广东，四大船型之一。它的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大擸（木字傍）维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。广船起源于春秋时期或更早期，唐宋时期是发展成熟期定型于元明，成为我国的一种著名船型。历史上有很多名人对广船的评述，但所言极简，各个朝代的记述也极其有限，要从各种其它史书中寻找，所以对广船历史的研究缺乏人才，你只要看看，当你打入“广船”字条时，出现的绝大部分是“广船国际”。故请有志者为其添砖加瓦。 福船
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