外轨比内轨略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯?

来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/06 06:35:23
外轨比内轨略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯?
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外轨比内轨略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯?
外轨比内轨略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯?

外轨比内轨略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯?
火车转弯时需要向心力mv^2/r 若内外轨一样高,外轨对车轮的支持力提供向心力.
外轨比内轨略高使得内外轨有一倾角θ.mgtanθ=mv^2/r从而可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯.

因为转弯可看做圆周运动，需要有力提供向心力，若两铁轨等高，需要铁轨对火车的侧压力提供向心力，这样摩擦力较大，也会使两者磨损严重。但外轨高一些，使重力和支持力的合力提供向心力，从而减小侧向挤压，达到顺利转弯。

火车转弯需要向心力。如果轨道等高，向心力全部由外侧轨道提供，就是外侧轨道水平挤压车轮，挤压力很大。
外轨比内轨略高，这样火车车身就会略有倾斜，火车的重力和轨道面的夹角＜90°。也就是说，重力在轨道面上有一个分力G‘，这个G’就可以提供部分甚至全部向心力。减轻了外轨的挤压。...

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火车转弯需要向心力。如果轨道等高，向心力全部由外侧轨道提供，就是外侧轨道水平挤压车轮，挤压力很大。
外轨比内轨略高，这样火车车身就会略有倾斜，火车的重力和轨道面的夹角＜90°。也就是说，重力在轨道面上有一个分力G‘，这个G’就可以提供部分甚至全部向心力。减轻了外轨的挤压。

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离心力会和重心向下的重力产生合力，这个合力与火车向外方向一致。而外轨抬高，使重心重力向相反方向产生一个分力，这样分力就会使向外的合力得到纠正。或者说分力和合力，共同使火车拐弯时的重心在允许的误差范围内，所以即减轻与外轨的挤压，又使列车顺利转弯。...

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离心力会和重心向下的重力产生合力，这个合力与火车向外方向一致。而外轨抬高，使重心重力向相反方向产生一个分力，这样分力就会使向外的合力得到纠正。或者说分力和合力，共同使火车拐弯时的重心在允许的误差范围内，所以即减轻与外轨的挤压，又使列车顺利转弯。

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外轨比内轨略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯? 车轮轮缘为什么比钢轨磨损严重 生活中的圆周运动 火车的拐弯问题1.火车的轮缘是在铁轨的内侧么?2.在拐弯时车轮的轮缘与外轨的内侧紧紧挤压,因而获得铁轨对轮缘的侧压力F,为什么是和外侧的挤压而不是内侧的?3.为什么 ZLDS102激光位移传感器可以实现车轮轮缘测量吗? 车轮轮缘检测怎么测? 生活中的圆周运动---火车玩到转弯问题火车玩到转弯的时候,为什么是外侧的车轮的轮缘挤压外轨,使外轨发生弹性形变,外轨对轮缘的弹力就是使说车转弯的向心力?我是这么想的：转弯的时候 关于铁道转弯处内,外铁轨间的高度关系,下列说法正确的是（ ）A,内,外铁轨一样高以防列车倾倒造成翻车事故B,外轨比内轨略高,这样可以使列车顺利转弯,减小车轮与铁轨间的挤压C,因为列车 火车车轮为什么两边都不加轮缘? 7.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于 ,则：(A)内轨对内侧车轮轮缘有挤压； (B)外轨对外侧车轮 7.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于 ,则：(A)内轨对内侧车轮轮缘有挤压；(B)外轨对外侧车轮轮 为什么火车转弯速度v>v0时,外轨向内挤压轮缘 铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于根号下grtanθ ,则A.内轨对内侧车轮轮缘有挤压；B.外轨对外侧车 火车车轮的轮缘为什么在铁轨内侧? 火车车轮的淬火部位,轮缘和踏面都要淬火吗? 火车转弯的时候什么受到力什么没有受到力?外轨的轮缘在内测,可是又说外轨和外轨轮缘内测有力…………怎么理解 火车以半径r=900m转弯,火车质量为800000kg,轨道宽为1.4m,外轨比内轨高14cm,为了使铁轨不受轮缘的挤压火车的速度应该为多大? .当火车转弯速度v>v0时,该合力F小于向心力,外轨向内挤压轮缘,提供侧压力,与F共同充当向心力..当火车转弯速度v 天车啃轨维修方案天车像一个方向走肯车轮轮缘一侧,向另一个方向走啃另一侧.