为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构?

来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/02 22:30:53
为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构?
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为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构?
为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构?

为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构?
人们把发动机比作汽车的心脏,这是一点也不过分的.因为发动机是汽车的动力来源,汽车的动力性和燃油经济性直接与发动机有关.发动机虽有一百多年的历史,但其基本原理没有什么变化,但在其内部结构,采用的材料及制造工艺都在悄悄发生着变化.现代发动机采用顶置凸轮轴及多气门技术就是一例.传统的发动机都采用侧置气门一侧置凸轮轴.也就是说气门安置在气缸的一侧,气门中心线与气缸中心线平行,而通过气门挺柱推动气门的凸轮轴也安置在气缸的一侧.近十多年来,为了改善发动机的充气(进气)和废气的排出(排气),新式发动机几乎都采用了顶置式气门结构替代了侧置气门.顶置的气门被“倒挂”在气缸盖内,位于气缸的上方,进气和排气的气流较侧置气门痛快多了.顶置气门也有两种驱动方式:一种是仍用侧置凸轮轴,通过挺柱、长长的推杆和摆动的摇臂,驱动气门,称为顶置气门一侧置凸轮轴.顶置气门虽能改善发动机的性能,但侧置凸轮轴却仍有缺点:①增加挺柱、推杆等零件.②产生噪声和增大运动惯性力.③推杆孔占用气缸盖内的空间,对改进气缸盖内的进排气通道不利.于是新式的高速发动机采用另一种驱动方式,这就是顶置凸轮轴.

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