关于钱江大桥中的物理知识钱江大桥结构,位置,高度,用途等的物理知识(详细).

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关于钱江大桥中的物理知识
钱江大桥结构,位置,高度,用途等的物理知识(详细).

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钱塘江大桥位于西湖之南,六和塔附近的钱塘江上,是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥,横贯钱塘江南北,是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道.大桥于1934年8月8日开始动工兴建,1937年9月26日建成,历时三年零一个月时间.钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通,而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观.大桥全长1453米,分引桥和正桥两个部分.正桥十六孔,桥墩十五座.下层铁路桥长1322.1米,单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米,两侧人行道各一点五米,雄伟壮观.大桥如虹飞架南北,铮铮铁骨肩负重任.钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士.为了完成建桥重任,茅以升毅然辞去北洋大学教席,只身来到杭州.首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功,打破了外国人认为“钱塘江水深流急,不可能建桥”的预言.为中国人民长了志气.由他主持制订的建桥方案不但切实可行,而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元,终于被当局采纳.雄伟壮丽的大桥,抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志,而铭刻其中的“殚精竭智千日功,通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘.
1934年11月11日,钱塘江大桥开工兴建.39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师.当时,日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区,并对华北乃至整个中国虎视眈眈,妄图亡我中华.茅以升尽管不是政治家,但他热爱祖国,对时局的忧患使他保持了清醒的头脑.1937年7月7日,卢沟桥事变爆发.茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感,作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞.对于这个原设计中没有的重大改变,茅以升没有向任何人解释原因.1937年8月13日,淞沪抗战终于爆发,整个9月、10月,淞沪抗战异常激烈.战争的硝烟已经弥漫到杭州上空,钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段.9月26日,钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车.茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步,然而,持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束,杭州也危在旦夕.筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运.11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保,就炸毁钱塘江大桥.茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞,其实就是预防这一时刻的来临.当晚,茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度,将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来.整个通宵,100多根引线,从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里.怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚,茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥,址到亲眼看到最后一根引线接好.这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天,在事后来对家人的回忆诉说中,那种痛苦,那种无奈,真使他欲哭无泪.11月17日,是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天,当第一辆汽车从大桥上驶过,两岸数十万群众使劲鼓掌,掌声经久不息.茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人,以及此后每天过桥的人,人人都要在炸药上面走过,火车也同样在炸药上风驰电掣而过.开桥的第一天,桥里就先有了炸药,这在古今中外的桥梁史上,要算是空前的了!”
1937年12月23日下午1点,茅以升终于接到命令：炸桥.下午5点,日军的先头部队已隐约可见,人群被强行拦阻,所有的引线都点燃了.随着一声巨响,钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏,五孔钢梁折断落入江中.总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥,最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中.日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中,拍下了炸毁后的钱塘江大桥.几十年后,友永河夫来到北京,带着对战争的忏悔,将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中.大桥炸毁的这一天晚上,透过苍茫暮色,茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影,看着江北岸愈来愈亮的火光,茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜,此桥必复”.他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现.如今,杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥,钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……,唯独钱塘江大桥桥名不改,巍然屹立在月轮山前.大桥北堍,竖起了茅以升的全身铜像,人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者,人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史.