铁路转弯处的弯道半径R是根据地形决定的.弯道处要求外轨比内轨高,其内外轨高度差H的设计不仅与R有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.下表格中是铁路设计人员技术手册中弯道半径R及
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/07/18 06:12:06
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铁路转弯处的弯道半径R是根据地形决定的.弯道处要求外轨比内轨高,其内外轨高度差H的设计不仅与R有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.下表格中是铁路设计人员技术手册中弯道半径R及
铁路转弯处的弯道半径R是根据地形决定的.弯道处要求外轨比内轨高,其内外轨高度差H的设计不仅与R有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.下表格中是铁路设计人员技术手册中弯道半径R及与之对应的轨道的高度差H.弯道半径R/M 660 330 220 165 132 110 内外轨高度差H/MM 50 100 150 200 250 300 (1),根据表中数据,试导出H和R关系的表达式,并求出当R=440M时,H的设计值.(2),铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力,又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1435MM,结合表中数据,算出R=440M时火车的转弯速度V(以KM/H为单位,结果取整数;当倾角很小时,取SINα=TANα) (3),随着人们生活节奏的加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求.为了提高运输能力,国家对铁路不断进行提速,这就要求铁路转弯速率也需要提高.请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施?
铁路转弯处的弯道半径R是根据地形决定的.弯道处要求外轨比内轨高,其内外轨高度差H的设计不仅与R有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.下表格中是铁路设计人员技术手册中弯道半径R及
(1)首先进行受力分析,这个写不上,近似斜面上放一物体; 然后根据数据描绘出H-R曲线,找出近似描述曲线的函数,依据函数式求出R=440m时的H值; (2)根据(1)的受力分析,由G*sinα=m*V 2 /R即可求出 (3)应该合理提高内外轨高度差