作业帮关于内外轨道受力问题为什么车速过大外轨会受挤压,而不是内轨?而车速过小才是内轨受挤压?我知道外轨可以提供指向圆心的力,内轨提供支持力,可这是怎么判断出来的呢?拜托请不要告诉我
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/12/01 05:42:56
关于内外轨道受力问题为什么车速过大外轨会受挤压,而不是内轨?而车速过小才是内轨受挤压?我知道外轨可以提供指向圆心的力,内轨提供支持力,可这是怎么判断出来的呢?拜托请不要告诉我
关于内外轨道受力问题
为什么车速过大外轨会受挤压,而不是内轨?而车速过小才是内轨受挤压?
我知道外轨可以提供指向圆心的力,内轨提供支持力,可这是怎么判断出来的呢?
拜托请不要告诉我这是常识,有时我的确爱钻牛角尖.
关于内外轨道受力问题为什么车速过大外轨会受挤压,而不是内轨?而车速过小才是内轨受挤压?我知道外轨可以提供指向圆心的力,内轨提供支持力,可这是怎么判断出来的呢?拜托请不要告诉我
车速过大时到底是内鬼还是外鬼提供向心力,其实很简单,说来你可能觉得很震撼：是轮子放到铁轨的方式决定的.
你观察过火车道么?轮子的突出部是卡在轨道内侧的.你想象啊,圆周运动的时候,内侧的轮子,有脱离轨道的趋势,外侧的,有挤压轨道的趋势,所以内侧不能提供向心力,只有外侧可以
恩,就是这样了
火车拐弯的轨道不是水平的，是向内侧低，外侧高的，这下你明白了吧。
车速过大，火车向外挤压外轨，车速过小火车向内侧倾斜，挤压内轨。
请问你知道铁轨外轨比内轨要高不？
设计时的向心力来自两股铁轨对火车支持力和车自重产生的合力。两力的合力正好是火车所需的向心力
车速过大，需要维持圆周运动的向心力就大。而能产生指向线路内侧水平分力的钢轨只有外轨。靠轮缘与外轨的挤压
车速过小，车自重不变，铁轨对车的支持力变小，以上两合力方向不水平，但是为了维持车的稳定，只有内轨挤压车缘。...
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请问你知道铁轨外轨比内轨要高不？
设计时的向心力来自两股铁轨对火车支持力和车自重产生的合力。两力的合力正好是火车所需的向心力
车速过大，需要维持圆周运动的向心力就大。而能产生指向线路内侧水平分力的钢轨只有外轨。靠轮缘与外轨的挤压
车速过小，车自重不变，铁轨对车的支持力变小，以上两合力方向不水平，但是为了维持车的稳定，只有内轨挤压车缘。
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其实你可以这么想，速度过大时候，转弯时，用土话讲，是容易被甩出去，所以外轨要与轮缘产生挤压，即外轨提供向心力；如果速度特别慢，因为存在角度，火车会有下滑的趋势，从而对内轨产生了挤压。
仅供参考~！