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篇一：如何界定黄标车和绿标车

如何界定黄标车和绿标车

绿标车：是指装用点燃式发动机汽车（汽油车）排气达到国I及以上标准的、装用压燃式发动机汽车（柴油车）排气达到国III及以上标准的机动车。

黄标车：是指未达到上述标准的机动车。

在此定义基础上，可根据机动车注册登记日期进行判断：

汽油车：2000年7月1日以后注册登记第一类轻型车、2001年10月1日以后注册登记的第二类轻型车和2003年7月1日以后的注册登记的中重型车。

柴油车：2008年7月1日以后注册登记的车辆。

上述机动车均为绿标车。

近日，我市交管部门加大了对违禁入城的高污染“黄标车”的整治力度，以覆盖我市进出城所有主干道和支路的电子眼和民警现场处罚相结合的方式，形成一个无漏洞可钻的大网，在整个白天时段将“黄标车”限制在绕城高速以外区域。严厉的管控措施下，不少拥有“黄标车”的车主在犯难的同时也产生了很多疑问，“为什么我的车就只能获得?黄标?，判定标准到底是什么？”“是否有什么方法能让?黄标车?经过改造达到一定排放标准后取得绿色环保标志？”昨日，针对这些市民关心的热点问题，市交管局机动车安全检测中心的民警特别进行了详细解读。

问题一

“绿标车”和“黄标车”的

判定标准是什么？

根据2009年7月国家环保部印发的《机动车环保检验合格标志管理规定》，机动车环保检验合格标志按照国家新生产机动车污染物排放标准分阶段实施步骤，分为绿色环保检验合格标志和黄色环保检验合格标志。

其中，装用点燃式发动机汽车（即汽油车和使用CNG的机动车）达到国I及以上标准的、装用压燃式发动机汽车（即柴油车）达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志，摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志（即为“绿标车”）。而未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志（即为“黄标车”）。 “具体如何判定某一款车型的污染物排放标准属于哪一类，需要由环保部门检验合格标志核发人员依据环保达标车型查询系统的查询结果来判定。”民警介绍。“环保达标车型查询系统就类似于一本目录，规定了大多数车型的环保达标类型，即可以根据目录直接判断你的车达到哪一个排放标准，该核发绿标还是黄标。”

问题二

如果车辆不在

环保达标车型查询系统如何判定？

对于环保达标车型查询系统无法查询到的车型，可按照机动车注册登记时间（即上户时间）核发环保检验合格标志。按机动车注册登记时间核发环保检验合格标志规定如下：

符合下列条件的机动车核发绿色环保检验合格标志：2000年7月1日之后注册登记的第一类（设计所载人数不超过6人）点燃式发动机轻型汽车；2001年10月1日之后注册登记的第二类（除第一类以外的）点燃式发动机轻型汽车；2003年7月1日之后注册登记的点燃式发动机重型汽车。不符合上述3个条件的机动车，核发黄色环保检验合格标志。

问题三

对按上户时间取得“黄标”

有异议的该怎么办？

“如果有车主对按照上户时间核发环保合格标志有异议的，也可申请采用技术鉴别方式核发环保检验合格标志。”民警

提醒，“需要注意的是，申请采用技术鉴别方式核发环保检验合格标志有两个限制条件，如果申请鉴别的车辆是汽油车，必须装用电**动机、三元催化净化装置和氧传感器；如果是柴油车，则必须装用电控喷油装置。”符合上述鉴别条件的本地车辆，可由车主携带行驶证、驾驶证等相关证件到郫县犀浦车管所检验科申请鉴别。

问题四

“黄标车”经过改造后

能否取得绿色环保标志？

因“黄标车”白天时段内禁止入城，不少“黄标车”车主便提出，是否能对车辆进行改造，让其达到一定排放标准取得绿色环保标志。对此，民警表示，机动车尾气排放与许多因素有关，不是对车辆进行简单改造或是加装什么仪器就可以改变的。“也就是说，已经取得黄色环保标志的车辆不能经改造后成为?绿标车?。”

同时，民警还在采访中表示，“绿标车”也有需要注意的地方，“?绿标车?上所安装的三元催化净化装置有一定使用寿命，一般为6至10万公里。超过这一公里数后，净化装置会出现老化，失去净化作用，导致部分?绿标车?无法通过污染物排放检测。”对于出现这类问题的车辆，民警提醒，车主可到正规的修理厂对车辆发动机和排放装置等进行检修，再更换适合自己车型的尾气净化装置。

新闻链接>>>

在用机动车环保检验合格标志如何申领

首次核发程序：

1、在用机动车所有者应当在机动车登记地，申请首次核发环保检验合格标志。

2、环保检验合格标志核发人员应当依据环保达标车型查询系统的查询结果，凭有效期内的检验合格证明、机动车行驶证和机动车登记证书，核发环保检验合格标志。

3、在用机动车首次核发的环保检验合格标志，其有效期至下次环保定期检验日期止。

4、环保达标车型查询系统中无法查询到的车型，按照机动车注册登记时间核发环保检验合格标志。

换发程序：

1、机动车所有者应当在环保检验合格标志有效期期满前3个月内，到机动车登记地环境保护行政主管部门委托的机动车环保定期检验机构进行环保定期检验。

2、经检验合格的机动车，凭有效的环保定期检验报告和机动车行驶证，在机动车登记地换发环保检验合格标志。 补发程序：

有效期内的环保检验合格标志损坏或者遗失的，机动车所有者需凭机动车行驶证和机动车登记证书，在机动车登记地办理环保检验合格标志的补发手续。

篇二：部分符合国家第三阶段机动车排放标准车型

部分符合国家第三阶段机动车排放标准车型

自2005年12月30起，拟在北京市销售并列入国家达标车型公告的新定型（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断系统（OBD）；2005年12月30日前已定上市销售并发布在环保车型目录中车型可延迟安装，2006年12月1日后，停止在北京销售未安装OBD的新车。

重型汽车用发动机与轻型汽车具体配置详见我局环保车型目录，可在北京市环保局网站查询（www.bjepb.gov.cn）

一、达国Ⅲ排放限值的轻型汽车

1、东风汽车有限公司

天籁（TEANA）EQ7350AB

天籁（TEANA）EQ7230AB

颐达（TIIDA）DFL7160AB

骐达（TIIDA） DFL7161AB

注:带OBD

二、达国Ⅲ排放限值的轻型汽车

注：不带OBD

1、北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司

欧蓝德牌BJ6450M2M

欧蓝德牌BJ6450M2A

欧蓝德牌BJ6450M4M

欧蓝德牌BJ6450M4A

切诺基牌（JEEP2700）BJ2021ED

梅赛德斯-奔驰牌BJ7300

梅赛德斯-奔驰牌BJ7180

切诺基牌（JEEP2500）BJ6420EC

帕杰罗 速跑牌BJ6463U

帕杰罗 速跑牌BJ2025B

帕杰罗 速跑牌BJ2025U

帕杰罗 速跑牌BJ2025AU

2、北京现代汽车有限公司

索纳塔系列车型

BH7200MW

BH7200AW

BH7200LM

伊兰特系列车型

BH7180AW

BH7160MW

BH7160AW

途胜系列车型

BH6431BW

BH6430BW

BH6430NW

BH6430MW

NF御翔系列车型

BH7330AW

BH7240MW

BH7240AW

BH7202MW

BH7202AW

3、广州本田汽车有限公司

雅阁（ACCORD）牌 HG7240（ACCORD 2.4 i-VTEC）

雅阁（ACCORD）牌 HG7201（ACCORD 2.0 i-VTEC）

HG7202（ACCORD 2.0 i-VTEC M）

雅阁（ACCORD）牌 HG7301（ACCORD 3.0 V6 VTEC）

雅阁（ACCORD）牌 HG7201A（ACCORD 2.0 i-VTEC）

HG7202A（ACCORD 2.0 i-VTEC M）

雅阁（ACCORD）牌 HG7240A（ACCORD 2.4 i-VTEC）

雅阁（ACCORD）牌 HG7301A（ACCORD 3.0 V6 VTEC）

飞度（Fit）牌 HG7130（SALOON CVT） HG7131（SALOON）

飞度（Fit）牌 HG7150（SALOON CVT） HG7151（SALOON）

飞度（Fit）牌 HG7152（VTEC CVT） HG7153（VTEC）

飞度（Fit）牌 HG7132（i-DSI CVT） HG7133（i-DSI）

奥德赛（ODYSSEY）牌HG6480

4、上海大众汽车有限公司

上海桑塔纳3000轿车 SVW7182CQi SVW7182DQi

上海桑塔纳3000汽油和LPG两用燃料轿车 SVW7182AQi

上海桑塔纳3000 LPG单燃料轿车 SVW7182BQi

上海帕萨特轿车 SVW7183GJi SVW7183HJi

上海帕萨特轿车 SVW7283HKi

上海帕萨特轿车 SVW7203CPi SVW7203DPi

上海帕萨特轿车 SVW7183LJi SVW7183MJi

上海帕萨特轿车 SVW7203EPi SVW7203FPi

上海帕萨特轿车 SVW7283KKi

途安Touran多用途乘用车 SVW6440EBi SVW6440FBi

SVW6440GBi SVW6440HBi

途安Touran多用途乘用车 SVW6440AAi SVW6440BAi

SVW6440CAi SVW6440DAi

上海波罗轿车 SVW7144BLi SVW7144MLi SVW7144DLi SVW7144NLi

上海波罗轿车 SVW7164EMi SVW7164JMi

上海波罗轿车 SVW7164FMi SVW7164KMi

SVW7180LEi SVW7181LEi

SVW7165CNi SVW7165DNi

5、上海通用汽车有限公司

凯越 SGM7161LX SGM7161LE SGM7163LX SGM7163LE

SGM7161LE AT SGM7163LX AT SGM7163LE AT

凯越 SGM7161LX AT

凯越 SGM7180LE AT SGM7180LS AT

凯越 SGM7181LE AT SGM7181LS AT

凯越 SGM7180LE SGM7181LE

荣御 SGM7362GS

荣御 SGM7280GL

君威 SGM7200

篇三：汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准

汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准 时间:2010-09-15 10:54来源:影东汽车服务 作者:影东小顺 点击:

291次 汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准

1、汽车尾气排放物与空然比的关系·

排放状态与发动机的燃烧直接相关。通常有3种排放物被加以限制，CO, HC或THC, NOX，从图1可看到CO, co"HC, NOX及O：与空燃比A/F的关系。

概括地讲：

·当A/F等于理论空嫌比（化学计算值）时，HC最低。这是因为嫌油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因嫌烧未完成而增加HC,

·当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，因有足够的氧，且不易形成积 碳，使CO最低。这是由于在理论空燃比处燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混 合气将导致CO增加，而较稀的混合气对CO影响较小。 ，当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，C02最高。当混合气变浓或稀时，co,均会降低。 ·当A/F接近理论空燃比（化学计掉值）时，OZ接近0。由于绝大多数OZ在漱烧过程被燃烧。当混合气变浓时，OZ减少，而混合气变稀时，OZ增加。 ·当A/F（空燃比）非常浓或稀时，一混合气稍稀且发动机在一定负荷下，NOX最高。

数据分析说明：

·理论空，比CO和O，相等，CO，反映燃烧效率。在理论空燃比处最高，在稀或浓时均降低。NO,无EGR时，在有负荷下典型的读值约1700~2500ppm．当有EGR时，读数约500一l000ppm,

·稀空嫌比：高的HC表示混合气过稀或失火。02比HC能更好反映混合气过稀或失火高的OZ反映空燃比过稀。当CO或HC最低时，NOX最高。 ·浓空燃比：低的O2表示混合气浓，高的CO通常表示混合气比理论空燃比

浓，高的HC通常表示由于点火不足或有部分未燃烧而存在过A的未燃燃油，常见原因是点火系统故障、真空泄漏或混合气问题。

·空燃比过稀将引起发动机功率不足；在某些速度失火，气门和活塞烧损，缸筒拉伤．易产生爆震或砰砰声。空燃比稍稀将导致油耗降低．排放较低。发动机功率稍有减低有爆震的轻微趋向。空燃比稍浓将引起发动机功率最高，排放较高，油耗高．爆震趋向较低。空燃比过浓会导致发动机功率降低排放高。油耗很高：爆震趋向很低。

表1介绍了五气体尾气分析仪各读值间的相互关系和常见故障原因，内容是在断开空气喷射系统下获得的。（注： L=低，M=中等程度，H=高）

几种与排放相关的排放控制装置

1．曲轴箱通风

强制曲轴箱通风系统有2种，一种是欧洲车型常用的固定量孔式，另一种是美国及一些亚洲车型上常用的PCV阀典型的PCV阀式曲轴箱通风系统如图2：

它们都是在一定负荷下将曲轴箱的。废气通过固定量孔或可变流通截面的PCV阀进人进气歧管，再进入燃烧室参与燃烧，避免将未燃气体（HC）直接排入大气中。对不同年代或不同发动机的流量标定是不同的，若安装不正确会导致排放不合格和发动机性能不良。

当通风系统被堵塞或卡滞在关闭位置时，曲轴箱的压力会增高，导致发动机机油泄漏，且混合气会变浓。若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则会导致进气歧管真空度下降。对化油器车辆会造成怠速混合气过稀；对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。

·检查内容：在PCV阀系统正确连接的情况下，读取CO和0,值，然后断开PCV阀进气口，在盘孔或PCV阀处应有真空的吸力，此时会吸进发动机室的热空气，注意CO和O2读值。co值应降低，02值应增加．若无变化，应清洗PCV系统，

或按要求进行修理。当用手指堵住PCV阀进气口时，发动机的运转状态应有一定的变化，再读取此时的CO和O2值。此时CO值应增加，02应降低，若读值与断开

吸进空气时一样或稍有增加，则表示PCV阀系统未工作。对采用PCV阀的系统，堵住时还应听到阀被吸动的声音。另外还可使用真空表及系统诊断仪器中的数据来分析（如空气流量，歧管压力，发动机的负荷等参数）。

2.碳罐．

早期叫燃油蒸发系统， HC排放中碳罐约占20--25%，曲轴箱占20％多，其余部分归入尾气中，新车型中多个认证实验均于碳罐有关。进入碳罐的HC将吸附在活性碳颗粒表面，过滤后通过滤网再排到大气中，避免了HC对大气的污染。

碳罐的工作原理和故障：发动机启动后，空气上行至罐内，而将活性碳中的HC托付出来。进人进气管后参与燃烧。如果滤网阻塞，空气无法进人，大量HC聚集在碳罐内。当进气管燃烧时就可能吸入油箱的油而导致混合气失控。而油箱液面过低时，负压可能将油箱底吸起，堵住油泵口导致汽油泵烧毁。

3.EGR系统

大气中约有78％的氮气（N2）和21%的氧气（02）。在燃烧室温度达到2000

一25000F（约1000 C）时，形成氮氧化物（NOx ），其中主要是NO，还有一些NO2统称为NOx。实际上在燃烧过程中主要形成NO，而在排气过程中，由于添加

的氧气（O,）而形成NO2。虽然NOX不会影响发动机的性能，但某些可防止NOx形成的装置会影响发动机的性能，当其功能不正常时，还会导致CO和HC的增加。

EGR是废气再循环系统，目的是降低NOx。在发动机怠速和全负荷状态下，EGR

不工作，而在通常负荷情况下，EGR均将参与废气循环。

a、影响NOx的因素

EGR会冲淡和稀释进人缸内的混合气，降低燃烧室温度，减小火焰传播速度。在40一50km/h车速稳定行驶时，5%的EGR可减少40%以上的NOx 10％的EGR可

减少80％的NOx。但若控制不正常时，随着EGR的增加，HC也会迅速增加（失火）。

·配气相位会影响进气的状态和燃烧室的温度，如同EGR的作用一样。 ·点火正时：在任何运转状态下，增加点火提前和负荷，将会增加NOx.

·进气歧管真空的降低将提高发动机负荷和燃烧室温度，降低剩余废气的含量和燃烧时间，从而提高最大循环的温度，导致NO,的增加。相反，歧管真空的增加将降低发动机的负荷和燃烧室温度，增加剩余废气的含量和燃烧时间，从而降低最大循环的温度，导致NOx的减少。

·发动机转速增加，由于涡流的影响将提高火焰传播速度，从而减小每循环的热损失，提高了实际压缩比、燃烧温度和燃烧压力。当混合气较浓时，燃烧加快，导致NO,增加；而当混合气较稀时，由于燃烧速度降低，减少了NO,的形成。

·进气温度：高的进气温度将提高NOx

·冷却液温度冷却液温度高将提高

汽缸和气体的温度，从而增加NOx。过高或过低的冷却液温度将引起汽缸和

燃烧室沉积物的形成，提高高了实际压缩比，也会增加NOx浓度。

·积碳：燃烧室积碳减小了燃烧室的容积，提高了实际压缩压力和混合气的温度，增加NOx浓度。

·燃油的辛烷值：低辛烷值燃油由于爆震导致燃烧失控，也会增加NOx浓度。

·混合气：稀的发动机状态：若发动机有爆震声，表示发动机工作在稀的状态，会增加NOx浓度。若混合气和排气 和排气过稀，催化转化器虽可降低CO

和HC，但不能降低NOx浓度。

稀的发动机状态：浓的混合气和高的CO会掩盖NOx的问题。当发动机内部由

于过浓而形成积碳以及由于对过浓状态的修正，导致稀燃状态也会增加NOx的形成。

混合气和排气过浓：催化转化器虽可降低NOx，但不能降低HC和CO浓度。

·催化转化器工作正常的催化转化器可减少NOx，但当混合气和排气过浓时，

催化转化器虽可降低NOx，但不能降低HC和CO浓度。当混合气和排气过稀时，

催化转化器虽可降低CO和HC，但不能降低全部NOx浓度。

·湿度：混合气湿度增加，由于减低了燃烧室内的最大火焰温度，也会减少NOx的形成。

·空气泵的工作减速时若空气泵压力超过催化器内的压力，由于空气被泵入催化器（正常时是切换至大气中）导致空气的回流，减少了催化器的有效部分，也将导致NOx增加。

·喷油器问题：在多点喷射发动机上，若一个汽缸喷油器阻塞，将导致该缸在较稀状态工作，提高了汽缸温度，增加NOx浓度。由于此时其他汽缸还正常，

在排气尾管测量的NOx值仅稍有提高．

b, EGR系统的监侧（机械和电气）

位置监测一位置传感器（福特车）；温度监测一温度传感器（日本车和韩国车），压力监测一压力传感器(DPFE或PFE)。

压力传感器监测方式：发动机怠速时，用手或合适的工具提升EGR阀，发动机怠速应不稳甚至失速。因在怠速时，EGR系统不工作，不能检测EGR系统的状态。可用ASM工况方式进行检查，即在一定负荷、一定车速下检查未断开和断开EGR系统下的NO读值，并进行比较。若前后读值一样或差别很小，说明EGR未正常工作。

篇四：汽车排放标准将强制执行

汽车排放标准将强制执行据报道，７月１日起所有新出厂的国产汽车都必须配有相应的污染控制装置，同时７项国颁汽车大气污染物排放标准将强制执行。这次国家环保局宣传贯彻的７项排放标准，是国家环保局和国家技术监督局１９９３年批准颁布的ＯＢ１４７６１—７《汽车大气污染物排放标准》，今年７月以后书强制执行，其中有两项强制设施的标准就是针对汽车燃油系统蒸发问题而设置的。汽车排放标准将强制执行.

机动车排放标准升级 商用车企再临压 2011-02-14 作者：张 敏 来源：中国商报·汽车导报 文字大小：【大】【中】【小】 关键字：机动车排放标准 国Ⅴ 国Ⅳ 商用车

北京新车排放标准北京拟再提高。不久前，环保局有关负责人表示，北京将继续加强对高污染车辆的淘汰工作，2011年将率先发布国Ⅴ燃油标准，2012年上半年国Ⅴ燃油上市，并力争2012年在全国率先实施机动车排放的国Ⅴ标准。

在2011年1月3日，北京公交集团首批100辆国Ⅴ排放标准的公交车驶上北京街头，这也是国内首批国Ⅴ排放标准的公交车正式投入运营。

与3年前就开始实行国Ⅳ排放标准的绝对领先北京相比，商用车国Ⅳ何时在全国实施才刚刚尘埃落定。2010年12月21日，环境保护部办公厅发布《关于国家机动车排放标准第四阶段限制实施日期的复函》，对机动车国Ⅳ标准实施日期进行了适当调整。

根据文件通知，车用压燃式发动机(即车用柴油发动机)与汽车，暂定推迟一年实施国Ⅳ标准。即从2012年1月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新车(指柴油车)不得销售和注册登记。众所周知，由于油品、成本、技术等方面的原因，商用车国Ⅳ并没有按照原定时间实施，而是推迟多年。北京提前实施国Ⅴ排放标准，符合当前节能环保的潮流。但标准升级给汽车企业带来的技术、成本等挑战也同样不小。

被推迟的国Ⅳ标准

不可否认，日趋严格的环保排放法规对于促进环境保护、推动整个汽车产业的进步都是有着非常积极的意义。但由于油品、成本、技术等方面的原因，商用车国Ⅳ并没有按照原定时间实施，但是推迟到2012年执行的政策出台，让悬在商用车企业嗓子眼的心终于落下来了，商用车企业就能据此安排生产，组织供应。 因为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会在举国体制作用下，上述3座城市在国内率先实施了国Ⅳ标准。按照政策，原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准，推迟两年实施;3.5吨以下柴油车则推迟了3年，在2013年7月1日实施国Ⅳ标准。为何国Ⅳ标准一直被屡屡推迟?

在2010年“两会”上，上海汽车陈虹的提案中有这么一段话：“油品质量一直低于汽车排放标准要求的现象已经在中国延续多年，满足排放要求的油品不能同步向市场供应，这已影响到我国的节能环保总体战略的顺利实施。在具体操作过程中油品质量标准的实施应早于同级汽车排放标准的实施。”这可谓代表了大多数行业人士的心声。 而从珠三角的多座城市开始实施国Ⅳ标准以及国Ⅴ的标准实施也在逐步推进过程来看，推进有很大的难度。其中，最大的问题是国Ⅳ油买不到。

商用车企技术的落后是国Ⅳ标准不得不被推迟的又一原因。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树接受采访时表示，国外排放标准升级间隔时间为4-5年，而中国从2008年7月强制实施国Ⅲ到2010年7月实施国Ⅳ，才过去两年。 “企业没有合理时间实现自主的技术突破，导致市场上的自主品牌汽车企业推出的国Ⅳ车型，无不采用博世、德尔福这些国外品牌的燃油和排放系统，不仅不利于中国汽车工业的可持续发展，而且势必导致关键技术对外过分依赖。”

从企业成本来看，那么国Ⅳ标准给车企增加多少负担呢?国Ⅳ要求汽车在国Ⅲ基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。 这就要求汽车发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。据测算，整车成本相应增加3000元左右。

标准与现实的碰撞

从环保角度来看，突破500万辆机动车污染是北京主要污染源之一，空气质量要持续改善，首先需要治理的就是机动车污染。“十二五”期间减排任务加重，机动车污染防治是重中之重。这也会是加快推进实施机动车国Ⅴ排放标准的原因。

但从现实来看，推进环保、推进节能减排的确是大政方针，一旦对企业利益形成了巨大挑战，必定遇到阻力。相关评论认为，中石化、中石油属于央企，政府不能用所谓“标准”去制约，只能用“标准”去约束市场化程度更高的汽车生产企业，这才是排放压力被单纯施加在汽车企业上的症结所在。

众所周知，排放标准从国Ⅳ升级到国Ⅴ，对乘用车来说，技术、成本难度相对较小;对商用车而言，每一次排放标准的升级，难度都很大。在中国现有的条件下，企业如何把握排放标准升级的节奏?“节能环保是大势所趋，但商用车企业也要生存，如何达到一种平衡，必须把握好排放升级的节奏。但是，把握节奏不等于不进步，汽车企业应该在核心技术上有所突破。”中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示，排放升级的节奏需要准确把握时间。一款满足国Ⅴ排放标准的车型，仅仅是开发，就至少需要两年的时间。如果是柴油发动机的升级，还涉及新技术的运用，需要的时间就更长。这样算下来，排放标准四年升级一次的节奏，可能更为合理。否则，新产品刚开发出来，又面临一次全新升级，企业肯定吃不消。

对此，行业专家谭秀卿则表示，北京市提出申请国Ⅴ标准，时间并不早，国外很多国家几年前就在准备国Ⅴ排放标准了。“我很为商用车企业着急，排放标准越高，技术升级的难度就越大，跟国外的差距也越大。没有核心技术，我们的产品就是一堆废铜烂铁。”

三亚排放不达标公交车最高罚10万

时间：2012-02-05 13:50:51 来源：公交查询网 编辑：客运站

机动车的不断增加，尾气排放污染也引起三亚市的重视。三亚市政府常务会12月2日审议通过《三亚市机动车尾气污染防治管理办法》，对机动车尾气排放污染的防治及处罚作出了明确规定，“黑尾巴车”将被收缴强制报废。

据介绍，该办法所称机动车包括以汽油、柴油、气体等为燃料的汽车、摩托车、拖拉机、工程机械车等。它要求，在三亚市申请注册登记或转入登记并从事公交客运、出租客运的机动车，必须是国家环保部核准、达到国家规定排放标准的车型。

根据规定，三亚环保、公安、交通部门将联合对在道路上行驶的机动车尾气污染进行抽检，对在行驶中持续排放黑(浓)烟的机动车，进行强制检测。对在限期治理期限内未予治理、维修或者经治理、维修后污染物仍超过国家标准并上路行驶的，公安交通部门将予以收缴，强制报废，并对驾驶人处以2000元以下罚款，吊销机动车驾驶证。

三亚市规定，行驶中持续排放黑烟或浓烟的机动车，由执法人员暂扣《机动车行驶证》，属营运车的还将暂扣《道路运输证》，有关部门将强制治理、维修。

据了解，环保部门将联合公安、交通等部门，对公交车尾气排放进行抽检。海南日报记者注意到，如果一条公交线路的公交车一半以上尾气排放不达标的，将被处以1万元以上10万元以下罚款。

篇五：我市机动车执行国家第四阶段排放标准的情况说明

我市机动车执行国家第四阶段排放标准的情况说明

一、国Ⅳ标准的定义

“国Ⅳ标准”的全称为：国家第四阶段机动车排放标准，它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。 国Ⅲ、国Ⅳ排放标准与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的差别：国家的排放标准是完全参照欧洲标准制定的。中国轻型汽车国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。相比于“国Ⅲ标准”，“国Ⅳ标准”对机动车排放控制更趋严格，需要在满足“国Ⅲ标准”基础上再进一步降低30％～50％的污染物才能达标。按标准规定全国范围内最晚于2011年实施“国四标准”。

二、国Ⅳ标准实施车型

自2012年1月1日起，我市实施国家第四阶段排放标准（简称“国Ⅳ标准”）。具体车型为除低速载货汽车、挂车、摩托车和最大总质量大于3500千克的汽油汽车外的各类机动车。实施新标准车型包括两类：一是轻型点燃式发动机汽车和压燃式发动机汽车，即轻型汽油汽车、轻型代用燃料汽车和轻型柴油车。具体车型为最大总质量不超过3.5吨的所有M1类、M2类的载客汽车，以及N1类的载货汽车。常见的小轿车、面包车、微型面包车、货车等均属此类；二是重型压燃式发动机汽车与重型气体燃料点燃式发动机汽车，即最大总质量大

于3.5吨的所有M2类、M3类的载客汽车，以及N2类、N3类车的载货汽车。也就是说，所有的重型柴油车和重型天然气车均属此类。

进口机动车的排放纳入国家环保部车型型式核准公告范围。

三、各类车型定义

《通告》所称的国家第四阶段机动车型，是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》

（GB18352.3-2005）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中定义的车型。

M1类车：包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆；

M2类车：包括驾驶员座位在内，座位数超过九座的载客车辆，且最大设计总质量不超过5吨的载客车辆；

M3类车：包括驾驶员座位在内，座位数超过九座的载客车辆，且最大设计总质量超过5吨的载客车辆；

N1类车：最大设计总质量不超过3.5吨的载货车辆； N2类车：最大设计总质量超过3.5吨但不超过12吨的载货车辆；

N3类车：最大设计总质量超过12吨的载货车辆。

四、标准切换实施方案

根据《通告》要求，标准从国Ⅲ切换到国Ⅳ的过程中，部分国Ⅲ标准车辆来不及在执行国Ⅳ标准前办理注册登记的，公安及环保部门共同制定具体过渡办法：

1、“合同车”：指在执行国Ⅳ标准之前，购车人与销售商已经签订合同，但在规定执行国Ⅳ标准上牌时间前未注册登记的。经销商需在2012年1月31日前，办理登记备案手续。备案时需携带销售合同、订购合同、货运合同、购车发票、购车人身份证的原件及复印件，以及电子报表。如果是单位购车，需提供组织机构代码证复印件。

合同认定截止日期为通告发布之日。

2、“库存车”：在执行国Ⅳ标准时，仍在销售商库内未销售的国3标准车辆。或者经销商已经与汽车生产商签订订购合同，仍在途中的国3标准车辆，允许2012年3月31日之前办理完注册登记手续。但具体操作时一是要上报备案，二是要派人核查。销售商要携带进货合同、购车发票、库存报表、库存车辆等信息，以及经销商机构代码证等。

3、“发票车”：在执行国Ⅳ标准日期之前已经提取但未注册登记国3标准车辆，购车人需携带提供购车发票原件及复印件，并在2012年3月31日前办理完注册登记手续。

4、“二手车”：从2012年1月1日起，凡属于我市切换为国Ⅳ标准车型的，外地转入本市时同样执行国Ⅳ标准。在此特别提醒市民不要轻易购买外地车辆，凡是达不到国Ⅳ标准

的，不能办理转籍过户手续。本市市民和单位在外地购置的不达标车辆，以及法院判决给本市不达国Ⅳ标准的车辆，作为抵债或赠送等途径达不到国Ⅳ标准的车辆，都应该就地处置，不能过户转籍入本市。

过渡期内办理备案登记及核查手续，可到当地公安车辆管理部门办理。

五、《通告》适用范围

《通告》规定的国Ⅳ标准是指初次注册新车和外地转入本市车辆。国Ⅳ标准的实施并不影响已经注册登记的在用车辆在本市行驶，外地转入本市车辆参照我市新车注册登记有关规定执行。从本市转出的车辆不受本通告的约束。

六、查询达到机动车国Ⅳ标准车型的方法

车辆达标核查工作由环保部门负责，注册登记上牌由公安交管部门把关，核查依据为环保部公布的国Ⅳ标准车型达标公告。市民可自行登录机动车环保网

（www.vecc-mep.org.cn）查询。

对通过上述途径查询不到污染物排放情况的进口机动车，机动车所有人应当向当地环保部门核查，凭环保部门出具的达到国Ⅳ标准的证明办理登记。

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